2月9日，零跑汽車發(fā)布了2023年的第一款新車型——C11增程版。

價(jià)格方面，C11增程版暫處于預(yù)售階段，其預(yù)售價(jià)為15.98萬-20萬元，但尚未公布車型分布、細(xì)節(jié)配置、以及具體的價(jià)格。

作為參考， C11純電版的指導(dǎo)價(jià)為18.58-23.58萬元。也就是說，C11增程版的價(jià)位整體下降了近3萬元。

外觀方面，相比于純電版車型，C11增程版只是做了細(xì)節(jié)調(diào)整，例如在車頭燈帶下面，C11增程版加入了散熱孔；前保險(xiǎn)杠部分，也添加了進(jìn)氣格柵，車牌的位置也相應(yīng)下移。

尺寸方面，C11增程版的車身三維數(shù)據(jù)為4780*1905*1675mm；其中，C11增程版的軸距為 2930mm——其軸長比達(dá)到了61.3%，在目前的中型SUV市場中屬于非常優(yōu)秀的水準(zhǔn)。

內(nèi)飾部分，C11增程版則沿用了純電版車型的設(shè)計(jì)。例如在屏幕方面，前排依舊是由儀表、中控屏、副駕屏所組成的“三聯(lián)屏”，高通8155芯片大概率也將成為“標(biāo)配”。

不過比起以上這些“面子”上的改變，相信大家更關(guān)注“里子”層面升級，即三電系統(tǒng)的變化。

增程器方面，C11增程版使用了“理想ONE同款”的 1.2T三缸增程器，其最大功率達(dá)96kW。

據(jù)零跑汽車介紹稱，該增程器可實(shí)現(xiàn)“1升油/3度電”的發(fā)電效率，其饋電油耗為6.8L/100km，可使用92號汽油。

續(xù)航方面，C11增程版具備180km/285km兩類純電續(xù)航（CLTC工況）。電池方面，C11增程版目前只公布了高續(xù)航車型的電池容量，即43.74kWh。

電耗方面，C11增程版公布的數(shù)據(jù)為19.7kWh/100km，相比于純電版C11有所提高（16.4-18.5kWh/100km）。

參考C11純電版的后驅(qū)車型，關(guān)于動力部分，C11增程版預(yù)計(jì)將使用一臺后置單電機(jī)，最大功率達(dá)200kW；底盤部分，C11增程版將使用“前雙叉臂+后五連桿”的懸掛配置。

而在本次發(fā)布會中，一張官宣圖引起了小編的注意：據(jù)零跑汽車介紹稱——C11增程版，將成為“15-20萬燃油SUV終結(jié)者”。

在目前的市面上，符合這一特征的產(chǎn)品已經(jīng)很明確，即日系燃油SUV。例如本田CR-V（指導(dǎo)價(jià)16.98-27.68萬）、豐田RAV4（指導(dǎo)價(jià)17.58-26.08萬）等，都是這個價(jià)位中的銷量“大戶”。

但是小編認(rèn)為，零跑汽車的目標(biāo)并不實(shí)際。誠然，面對日系燃油SUV，C11增程版的技術(shù)更新、空間更大——但二者的客戶群的“用戶畫像”，存在較大的偏差。

日系燃油車的用戶，買車的目的其實(shí)很單純，即汽車就是“工具”；對于買車，他們就是圖個省心省力，“買大牌”總是沒錯；除去買車以后，他們也就“回歸社會”了，通常也很少去關(guān)注汽車。

而對于新勢力的用戶，他們通常都是“車迷”，對于汽車的了解更多，他們認(rèn)為“新勢力=新體驗(yàn)”，能搞明白C11增程版的優(yōu)勢；平日里，后者也更愿意花費(fèi)時間去了解汽車資訊。

形象點(diǎn)說，兩種用戶的區(qū)別有些類似于“大叔”與“少年”。

但C11增程版也沒有機(jī)會，假如前者對“零跑汽車”能產(chǎn)生更多的品牌感知，并且親身認(rèn)知到新能源技術(shù)的進(jìn)步，“大叔”們也會有產(chǎn)生動搖。但要想實(shí)現(xiàn)這點(diǎn)，必然是一場營銷端的持久戰(zhàn)。

但對于零跑汽車來說，C11增程版的推出——“救急”的意味更濃。例如“理想ONE”同款的增程器，所以就三電技術(shù)而言，C11增程版已經(jīng)不先進(jìn)了。而C11增程版少數(shù)不多的優(yōu)勢，可能就只剩下“性價(jià)比”了。

而自進(jìn)入2022年四季度以來，零跑汽車就遭遇到了銷量瓶頸，新車C01難以起勢，總月銷也難以突破“萬輛大關(guān)”?，F(xiàn)在的零跑汽車，正需要一個“英雄產(chǎn)品”，來挽回銷量頹勢。

至于C11增程版，它能否成為零跑汽車的“救世主”，消費(fèi)者自然會腳投票，我們就一起拭目以待吧。