RBR車輛調(diào)校術(shù)語-Differential Torque差速器扭矩
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RBR車輛調(diào)校教程（1）-Differential Torque差速器扭矩
Differential 差速器
"Max Center Differential Torque"（最大中央差速器扭矩）是一個汽車工程術(shù)語，它描述了一個四輪驅(qū)動（4WD）或全輪驅(qū)動（AWD）汽車中央差速器所能傳遞的最大扭矩。扭矩是一種力矩，用于描述發(fā)動機產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力。在四輪驅(qū)動或全輪驅(qū)動汽車中，差速器將扭矩分配到前后軸，以實現(xiàn)更好的牽引力和行駛穩(wěn)定性。
最大中央差速器扭矩指的是差速器在特定工況下所能承受的最大扭矩。當(dāng)扭矩超過這個限制時，差速器可能會損壞。了解最大中央差速器扭矩可以幫助汽車設(shè)計師和工程師選擇合適的差速器，以確保汽車性能的穩(wěn)定和可靠。
"Front Differential Preload Torque"（前差速器預(yù)加載扭矩）是一個與汽車前差速器有關(guān)的術(shù)語。預(yù)加載扭矩是指在差速器內(nèi)部，通過預(yù)緊軸承或錐齒輪來施加的一定程度的扭矩。這種扭矩有助于減小齒輪間的間隙，提高齒輪的接觸質(zhì)量，從而降低噪音和振動，延長齒輪的使用壽命。
預(yù)加載扭矩的作用主要是在差速器的齒輪和軸承之間產(chǎn)生適當(dāng)?shù)念A(yù)緊力，以確保在運行過程中保持良好的接觸和穩(wěn)定性。預(yù)加載扭矩的設(shè)置需要在充分保證齒輪接觸質(zhì)量的前提下，避免過高的預(yù)加載扭矩導(dǎo)致軸承過熱或過早磨損。
在調(diào)整和維修汽車差速器時，工程師會關(guān)注預(yù)加載扭矩的設(shè)置。合適的預(yù)加載扭矩可以確保差速器正常工作，提高汽車的性能和可靠性。
"Rear Differential Preload Torque"（后差速器預(yù)加載扭矩）是一個與汽車后差速器有關(guān)的術(shù)語。與前差速器預(yù)加載扭矩類似，后差速器預(yù)加載扭矩也是指在差速器內(nèi)部通過預(yù)緊軸承或錐齒輪施加的一定程度的扭矩。這種扭矩有助于減小齒輪間的間隙，提高齒輪的接觸質(zhì)量，從而降低噪音和振動，延長齒輪的使用壽命。
預(yù)加載扭矩的作用是在差速器的齒輪和軸承之間產(chǎn)生適當(dāng)?shù)念A(yù)緊力，以確保在運行過程中保持良好的接觸和穩(wěn)定性。預(yù)加載扭矩的設(shè)置需要在充分保證齒輪接觸質(zhì)量的前提下，避免過高的預(yù)加載扭矩導(dǎo)致軸承過熱或過早磨損。
在調(diào)整和維修汽車差速器時，工程師同樣會關(guān)注后差速器預(yù)加載扭矩的設(shè)置。合適的預(yù)加載扭矩可以確保后差速器正常工作，提高汽車的性能和可靠性。
Hand Release(手剎釋放）
在一些特殊類型的賽車（如拉力賽車）中，手剎可能與中央差速鎖有關(guān)聯(lián)，這是因為這些賽車的駐車制動系統(tǒng)和常規(guī)車輛有所不同。在這些賽車中，手剎可能被設(shè)計為一個液壓駐車制動器（Hydraulic Handbrake），其作用不僅僅是用于停車時防止車輛滾動，還可以在行駛過程中用于控制車輛的轉(zhuǎn)向。
液壓駐車制動器通常通過液壓系統(tǒng)直接作用于后輪制動器，而在行駛過程中，這種制動器可以短暫地鎖定后輪，幫助駕駛員更快地進行角度調(diào)整，如快速轉(zhuǎn)彎或漂移。為了實現(xiàn)這種功能，賽車的駐車制動系統(tǒng)可能與差速器有一定的關(guān)聯(lián)，例如，在使用液壓駐車制動器時，中央差速鎖會被暫時釋放，以便在轉(zhuǎn)彎過程中更靈活地控制車輛。
需要注意的是，這種設(shè)計并非所有賽車的標(biāo)準(zhǔn)配置，而是針對某些特定類型的賽車和賽事所采用的特殊設(shè)計。在常規(guī)車輛中，手剎和中央差速鎖之間通常沒有直接關(guān)系。
Offload front wheel（卸載前輪）是指在駕駛過程中，通過某些操作或技巧，減輕前輪所承受的負荷。這種操作通常用于改變車輛的重心分布或提高某些車輪的抓地力。在賽車駕駛或高級駕駛技巧中，卸載前輪有助于更好地控制車輛的轉(zhuǎn)向和穩(wěn)定性。
卸載前輪的方法有很多，例如：
減速：通過減速或剎車，可以將車輛的重心向前移動，從而減輕后輪的負荷。同樣，減速或剎車也會使前輪負荷減輕。
加速：通過加速，車輛的重心會向后移動，從而卸載前輪的負荷。這種方法通常用于在高速行駛過程中，通過前輪的卸載來提高后輪的抓地力。
轉(zhuǎn)向：在轉(zhuǎn)彎過程中，車輛的重心會根據(jù)轉(zhuǎn)向角度和速度發(fā)生變化。通過調(diào)整轉(zhuǎn)向角度和速度，駕駛員可以實現(xiàn)前輪的卸載，以改善車輛的操控性能。
需要注意的是，卸載前輪并非適用于所有駕駛場景。在某些情況下，卸載前輪可能會導(dǎo)致車輛失去穩(wěn)定性或抓地力。因此，掌握這種技巧需要一定的駕駛經(jīng)驗和技能。
在拉力賽車中，Handbrake release（手剎釋放）與關(guān)聯(lián)的Center differential lock（中央差速鎖）和offload front wheel（卸載前輪）之間有一定的關(guān)系。這些操作可以在一起協(xié)同工作，幫助駕駛員在高速行駛和曲線行駛過程中更好地控制車輛。
手剎釋放與中央差速鎖：在拉力賽車中，液壓駐車制動器（Hydraulic Handbrake）可能會與中央差速器有關(guān)聯(lián)。在使用液壓駐車制動器時，中央差速鎖可能會被暫時釋放，以便在轉(zhuǎn)彎過程中更靈活地控制車輛。釋放中央差速鎖允許前后軸以不同的速度旋轉(zhuǎn)，這有助于車輛在轉(zhuǎn)彎過程中實現(xiàn)更緊湊的轉(zhuǎn)向。
手剎釋放與卸載前輪：當(dāng)駕駛員在行駛過程中激活液壓駐車制動器時，車輛的后輪會被短暫鎖定，這有助于卸載前輪。卸載前輪可以讓車輛更輕松地進行快速轉(zhuǎn)向，尤其是在曲線行駛或漂移過程中。此外，在液壓駐車制動器釋放時，車輛的動力可能會更多地傳遞給前輪，以幫助車輛在轉(zhuǎn)彎過程中保持穩(wěn)定。
在高水平的拉力賽駕駛中，駕駛員需要具備在適當(dāng)時機組合使用這些操作的技巧，以實現(xiàn)更好的車輛操控和行駛穩(wěn)定性。同時，要注意這些操作并非適用于所有駕駛場景，需要駕駛員根據(jù)實際路況和賽事要求靈活運用。
left-foot brake threshold（左腳制動閾值）是指在賽車駕駛中，使用左腳操作剎車踏板時所施加的制動力的閾值。在一些高級駕駛技巧中，左腳剎車可以幫助駕駛員更精確地控制車輛的速度和穩(wěn)定性，尤其是在高速行駛或曲線行駛過程中。
左腳制動閾值是指在保持車輛穩(wěn)定和避免制動過度（導(dǎo)致輪胎失去抓地力）的前提下，可以施加的最大制動力。熟練的駕駛員可以在不同的駕駛條件下調(diào)整左腳制動閾值，以實現(xiàn)最佳的駕駛性能和車輛控制。
Active Differential Lock（主動差速鎖）是一種汽車差速器技術(shù)，用于在需要時自動鎖定車輛的驅(qū)動輪，以提高牽引力和行駛穩(wěn)定性。在汽車行駛過程中，差速器的作用是允許車輪在不同速度下旋轉(zhuǎn)，以適應(yīng)曲線行駛或路面狀況的變化。
傳統(tǒng)的機械差速鎖在滑動或失去抓地力的輪胎上無法提供足夠的牽引力，這可能導(dǎo)致車輛失去控制。主動差速鎖通過電子或液壓系統(tǒng)監(jiān)測車輪的轉(zhuǎn)速和抓地力，自動鎖定或解鎖差速器，從而在需要時將動力更有效地分配給具有更好抓地力的輪胎。
這種技術(shù)在越野車、賽車和高性能車型中尤其常見，因為它有助于提高車輛在各種駕駛條件下的穩(wěn)定性和操控性能。
Mechanical Differential Lock (機械差速鎖)的英文是 "Mechanical Limited Slip Differential" 或 "Mechanical LSD"。這是一種差速器設(shè)計，用于在車輪之間自動分配扭矩，以防止單個車輪在低抓地力情況下打滑。與主動差速鎖相比，機械差速鎖是一種更簡單、不依賴于電子或液壓系統(tǒng)的解決方案。它主要依靠內(nèi)部的機械結(jié)構(gòu)（例如錐齒輪、摩擦片等）來實現(xiàn)車輪間的扭矩分配。
Center Differential Lock（中央差速鎖）是一種差速器鎖定裝置，用于在四驅(qū)車輛的前后驅(qū)動軸之間分配扭矩。在正常駕駛條件下，中央差速器允許前后軸以不同的速度旋轉(zhuǎn)，以適應(yīng)不同的路面和駕駛需求。然而，在一些極端條件下，如泥濘、雪地或陡坡等，前后軸的扭矩需求可能會發(fā)生很大變化。
在這種情況下，中央差速鎖的作用是將前后軸鎖定在相同的轉(zhuǎn)速上，強制前后軸平均分配動力。這有助于提高車輛的牽引力和通過性能，避免單個軸因失去抓地力而導(dǎo)致整個車輛陷入困境。需要注意的是，中央差速鎖通常只在四驅(qū)車輛中使用，且在行駛過程中只在特定情況下啟動。
"Brake pedal in part"（部分剎車）是指駕駛員在行駛過程中輕踩剎車踏板，以實現(xiàn)輕度的制動。這種操作通常用于細微地調(diào)整車速，而不是進行急?；虼蠓葴p速。部分剎車可以幫助駕駛員在高速行駛、曲線行駛或其他需要精確車速控制的場景中保持穩(wěn)定的行駛速度和良好的車輛操控性能。
部分剎車需要駕駛員具備較好的腳力控制和判斷能力，以便根據(jù)實際情況施加適當(dāng)?shù)闹苿恿?。在賽車駕駛或高級駕駛技巧中，部分剎車是一種非常重要的技能，有助于提高車輛在各種駕駛條件下的性能和穩(wěn)定性。
Handbrake Pressure（手剎壓力）是指在使用手動駐車制動器（Handbrake）時施加的力度。對于液壓駐車制動器（Hydraulic Handbrake），這個壓力通常通過液壓系統(tǒng)來傳遞，而對于傳統(tǒng)的機械手剎，則通過鋼絲繩等機械操縱裝置來傳遞壓力。
在高級駕駛技巧和賽車駕駛中，掌握合適的手剎壓力尤為重要。適當(dāng)?shù)氖謩x壓力可以幫助駕駛員在需要時更有效地控制車輛的轉(zhuǎn)向和穩(wěn)定性。例如，在拉力賽車中，駕駛員可能需要在行駛過程中短暫激活液壓駐車制動器來實現(xiàn)快速轉(zhuǎn)向。在這種情況下，適當(dāng)?shù)氖謩x壓力可以讓駕駛員更準(zhǔn)確地控制車輛的行駛軌跡。
需要注意的是，合適的手剎壓力可能因駕駛員、車輛和駕駛環(huán)境的不同而有所差異。因此，駕駛員需要根據(jù)實際情況調(diào)整手剎壓力，以實現(xiàn)最佳的車輛操控性能
Handbrake Pressure（手剎壓力）與Differential（差速器）之間的關(guān)系主要體現(xiàn)在使用手剎時對車輛動力分配和操控的影響。
當(dāng)駕駛員使用手剎（尤其是液壓駐車制動器）時，通過增加手剎壓力，會使車輛的后輪制動器產(chǎn)生制動力。這會導(dǎo)致車輛的后輪暫時失去動力或抓地力。在這種情況下，車輛的差速器起到一個關(guān)鍵作用，它可以調(diào)整前后軸之間以及左右輪之間的動力分配，以適應(yīng)車輛在制動過程中的需求。
對于一些特殊類型的賽車（如拉力賽車），液壓駐車制動器在行駛過程中可以用于控制車輛的轉(zhuǎn)向。在這些情況下，釋放手剎時可能會涉及到差速器的調(diào)整，例如，中央差速鎖可能會被暫時釋放，以便在轉(zhuǎn)彎過程中更靈活地控制車輛。
總之，Handbrake Pressure與Differential之間的關(guān)系主要體現(xiàn)在手剎的使用對車輛動力分配的影響，以及在特定情況下（如賽車駕駛）對車輛操控性能的改善。然而，在常規(guī)駕駛中，手剎主要用于停車時固定車輛，這種情況下，手剎壓力與差速器之間的關(guān)系就不那么明顯了。
