人類到底造出了多少用來毀滅自己的武器？

直到核大戰(zhàn)兩百年后，剩余的武器仍然足以撲滅文明的殘光。

天啟之火在核子的浩劫之中并未傾瀉殆盡，在重重巖石與鋼筋混凝土的遮蔽之下，仍有數(shù)目可觀的核武器蓄勢(shì)待發(fā)——

——只要傳遞正確的信息，大分水嶺必會(huì)予以回應(yīng)。

很顯然，大分水嶺基地中的核導(dǎo)彈是SM-65“阿特拉斯”導(dǎo)彈和LGM-25C“泰坦II”導(dǎo)彈的混合體：它的整體尺寸和單位兩側(cè)的翼狀突出部和“阿特拉斯”導(dǎo)彈更為接近，但彈頭部和尾噴管部又很明顯地是“泰坦II”的特征：

大分水嶺的核導(dǎo)彈彈頭與其現(xiàn)實(shí)原型的對(duì)比：

SM-65“阿特拉斯”：

簡(jiǎn)史：

SM-65“阿特拉斯”導(dǎo)彈是美國(guó)研發(fā)的第一種洲際彈道導(dǎo)彈，也是第一批大型液體火箭的成員之一。有鑒于“第一種”這一角色，它在開發(fā)之初遭遇各種混亂也實(shí)屬意料之中，初期的開發(fā)計(jì)劃可以說經(jīng)常性地會(huì)因?yàn)閷?shí)際測(cè)試暴露出的問題而進(jìn)行改動(dòng)。早在1946年時(shí)美國(guó)軍方就啟動(dòng)了“阿特拉斯”導(dǎo)彈的研發(fā)工作，美軍陸軍航空兵（即后來的美國(guó)空軍）對(duì)伏爾提航空公司（即后來的康維爾）提出了研制一種射程1500至5000英里（2400至8000公里）的導(dǎo)彈的要求，項(xiàng)目代號(hào)MX-774，名稱則取自古希臘神話中的宇宙神“阿特拉斯”（這同時(shí)也是伏爾提航空公司母公司的名字）。但在那時(shí)，即使是最小型的核彈頭也超出了這種導(dǎo)彈的搭載能力，因此在1947年時(shí)這一合同便被軍方取消了。但軍方仍然允許伏爾提公司利用剩余的項(xiàng)目資金使用已經(jīng)接近完成的三枚實(shí)驗(yàn)彈進(jìn)行發(fā)射實(shí)驗(yàn)，發(fā)射實(shí)驗(yàn)本身只能說部分取得了成功，但通過這次實(shí)驗(yàn)軍方已經(jīng)驗(yàn)證了氣球式燃料箱和萬(wàn)向架固定式定向火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的可行性。

1951年1月16日，已經(jīng)搖身一變成為美國(guó)空軍的前陸軍航空兵與同樣搖身一變成了康維爾航空公司的前伏爾提再續(xù)前緣，開展了代號(hào)為MX-1593的第二次彈道導(dǎo)彈研發(fā)計(jì)劃。不過，直到蘇聯(lián)的“Joe-4”熱核武器實(shí)驗(yàn)（1953年8月12日）和CIA發(fā)現(xiàn)蘇聯(lián)的洲際彈道導(dǎo)彈項(xiàng)目有所進(jìn)展之前，MX-1593計(jì)劃的優(yōu)先度一直不怎么高——但在這（1954年5月14日）之后它就立刻一躍而成為美國(guó)當(dāng)時(shí)最為緊要的研究項(xiàng)目，并且在開發(fā)期間受到美國(guó)空軍西部研發(fā)部（Air Force's Western Development Division，即后來的空間導(dǎo)彈中心Space and Missile Systems Center）的嚴(yán)密管控。事實(shí)上，“阿特拉斯”導(dǎo)彈的彈頭部分、制導(dǎo)部分和推進(jìn)器部分的研制工作都被這個(gè)西部研發(fā)部掌控，并且各自之間是相互分離的。得益于1954年初美國(guó)核武器的測(cè)試結(jié)果，設(shè)計(jì)時(shí)導(dǎo)彈預(yù)期要搭載的戰(zhàn)斗部重量得以從8000磅（3639千克）大幅度降低到3000磅（1360千克），因此最初在1953年設(shè)計(jì)的導(dǎo)彈尺寸比起最終服役的導(dǎo)彈要大上一圈。

1955年1月14日，軍方向康維爾公司訂購(gòu)了首批10枚直徑10英尺（3米），全重250000磅（113400千克）導(dǎo)彈。1958年11月28日，完整狀態(tài)下的“阿特拉斯”導(dǎo)彈成功試射，次年10月31日這種導(dǎo)彈進(jìn)入現(xiàn)役，但僅服役了不到六年就因?yàn)閺椀缹?dǎo)彈技術(shù)的發(fā)展而在1965年4月12日被淘汰。

起初，這種導(dǎo)彈的代號(hào)還是“XB-65實(shí)驗(yàn)型轟炸機(jī)”，直到1955年它才被正式稱為SM-65（Strategic Missile-65即65型戰(zhàn)略導(dǎo)彈）。到了1962年，它的編號(hào)又被更換成CGM-16，字母“C”可以指代“棺材（Coffin）”或是“容器（Container）”，這大概是因?yàn)樵缙诘摹鞍⑻乩埂睂?dǎo)彈都儲(chǔ)藏在地表半加固的容器當(dāng)中，直到發(fā)射時(shí)才會(huì)起豎并加注燃料之故。等到“阿特拉斯-F”導(dǎo)彈（HGM-16）問世之后，字母C的前綴就消失不見了?！鞍⑻乩?F”導(dǎo)彈平時(shí)已經(jīng)可以部署在地下的深井之中，但在發(fā)射前仍然需要依靠平臺(tái)提升至地面才能點(diǎn)火升空。

*有意思的是，后來常用的滲透潤(rùn)滑劑WD-40最早其實(shí)是“阿特拉斯”導(dǎo)彈的防腐涂料。

雖然作為彈道導(dǎo)彈服役的生涯極為短暫，但以之為基礎(chǔ)研發(fā)出來的“巨神”系列運(yùn)載火箭在之后的幾十年中倒是生命力十分旺盛。事實(shí)上，早在這種導(dǎo)彈退役之前，“阿特拉斯”火箭就已經(jīng)在航天事業(yè)方面有所應(yīng)用，四名水星計(jì)劃下屬的宇航員正是搭乘著這種火箭飛上了軌道，而這只不過是這種火箭在航天事業(yè)應(yīng)用方面的開端。在該系列火箭的諸多成員中，阿特拉斯-阿金納和阿特拉斯-半人馬這兩種型號(hào)最為著名，后者因?yàn)槠髽I(yè)兼并的緣故被劃歸到聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟的旗下（半人馬上級(jí)火箭的設(shè)計(jì)非常成功，因此在后續(xù)多種火箭型號(hào)中都有應(yīng)用）。在1990年代時(shí)有大量退役的“阿特拉斯”D、E、F型導(dǎo)彈被改裝成運(yùn)載火箭投入使用。

設(shè)計(jì)：

和后來采用了傳統(tǒng)的飛行器風(fēng)格結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和兩級(jí)火箭布局的“雷神”與“泰坦”系列火箭相比，“阿特拉斯”的設(shè)計(jì)非常復(fù)雜，既非常規(guī)又難以調(diào)試，在研發(fā)的早期階段有過數(shù)十次的發(fā)射失敗記錄?！八怯?jì)劃”的宇航員之一，古斯·格里索姆在目睹過一次這種導(dǎo)彈在試射中爆炸后曾經(jīng)評(píng)論道：“難道我們都得坐到那種玩意兒上面去？”（此君后來的確死于發(fā)射前的事故，但并非是因?yàn)榛鸺旧淼膯栴}）因?yàn)榘l(fā)射失敗次數(shù)太多的緣故，“阿特拉斯”導(dǎo)彈的“洲際彈道導(dǎo)彈（Intercontinental Ballistic Missile）”稱呼很快就被項(xiàng)目工程師們惡搞成了“縣際彈道導(dǎo)彈（Inter?County Ballistic Missile，縮寫還是ICBM）”。事實(shí)上，從發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室到燃料箱增壓系統(tǒng)再到飛行控制系統(tǒng)，“阿特拉斯”導(dǎo)彈幾乎就沒有那個(gè)重要部件沒在測(cè)試中鬧過幺蛾子，但是研制“阿特拉斯”導(dǎo)彈的工程師們同時(shí)也略帶得意地指出：“沒有哪個(gè)問題在測(cè)試中重復(fù)出現(xiàn)過三次以上，而且所有的問題最終都被解決了。”至1965年時(shí)，“阿特拉斯”火箭已經(jīng)克服了絕大多數(shù)問題，成為了一種成熟可靠的載具。最后一個(gè)被攻克的缺陷是發(fā)動(dòng)機(jī)推力不穩(wěn)定，這個(gè)問題曾導(dǎo)致三枚“阿特拉斯”導(dǎo)彈在發(fā)射架上爆炸，這個(gè)問題最終通過采用帶擋板的噴射器和一些其它的改進(jìn)措施解決，這些改進(jìn)措施對(duì)后來的“土星V”運(yùn)載火箭同樣影響很大，因?yàn)楹笳叩囊患?jí)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)就是在“阿特拉斯”火箭助推發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上衍生而來。

恒壓燃料箱：

“阿特拉斯”導(dǎo)彈采用的是氣球式燃料箱，箱體由極薄的不銹鋼制成，幾乎沒有剛性支撐結(jié)構(gòu)，因此若是不能保持箱體內(nèi)部的壓力，整個(gè)導(dǎo)彈都會(huì)因?yàn)闊o(wú)法承受自重而垮塌。在不加注燃料的情況下，燃料箱中的氮?dú)鈮毫Ρ仨氈辽倬S持在5psi（34kPa）。同樣采用氣球式燃料箱的只有“半人馬”上級(jí)火箭，但采用半壓力支撐的燃料箱設(shè)計(jì)的火箭（譬如“獵鷹”系列）還是不少。在“阿爾拉斯”導(dǎo)彈彈體燃料箱位置的兩側(cè)還各自布置有一部姿態(tài)控制發(fā)動(dòng)機(jī)，可以在主發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后對(duì)導(dǎo)彈的速度和指向進(jìn)行微調(diào)。

“一級(jí)半”火箭：

“阿特拉斯”導(dǎo)彈/火箭雖然也分主發(fā)動(dòng)機(jī)和助推發(fā)動(dòng)機(jī)，但這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)都由同一個(gè)燃料箱提供燃料，而且在地面發(fā)射時(shí)都會(huì)同時(shí)點(diǎn)燃。這主要是因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)人們對(duì)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)在空中啟動(dòng)的成功率仍然抱有疑問，因此所幸讓它們都在地面點(diǎn)火了事。通常情況下，多級(jí)火箭會(huì)將燃料耗盡的一級(jí)連空燃料箱帶推進(jìn)器一同拋棄，但“阿特拉斯”導(dǎo)彈/火箭既然兩種發(fā)動(dòng)機(jī)都由同一個(gè)燃料箱提供燃料，拋棄燃料箱顯然是不可能的，因此在助推發(fā)動(dòng)機(jī)工作完畢之后，被拋棄的也就只有助推發(fā)動(dòng)機(jī)本身而已，因此這種火箭還不能算是二級(jí)火箭，頂多算個(gè)“一級(jí)半”。在助推發(fā)動(dòng)機(jī)被拋棄之前，導(dǎo)彈內(nèi)部的機(jī)械和液壓裝置會(huì)首先封閉通向它們的各個(gè)管路，此后由液壓系統(tǒng)控制的夾鉗才會(huì)松開，任由助推發(fā)動(dòng)機(jī)從本體上分離出去，此后導(dǎo)彈的飛行完全由主發(fā)動(dòng)機(jī)和姿態(tài)控制發(fā)動(dòng)機(jī)控制。這一分離過程大概在發(fā)射后兩分鐘開始，具體時(shí)間則視導(dǎo)彈/火箭型號(hào)和其所執(zhí)行的任務(wù)而定。

這種“一級(jí)半”的設(shè)計(jì)之所以能夠成功主要得歸功于質(zhì)量極輕的燃料箱，它的質(zhì)量占比是如此之低，以至于假若專門為了要拋棄它而轉(zhuǎn)而采用兩級(jí)火箭的設(shè)計(jì)反而會(huì)令火箭本體的總重上升。不過，技術(shù)的進(jìn)步總是很快的，就在“阿特拉斯”導(dǎo)彈完成設(shè)計(jì)后不久，康維爾航空公司的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手馬丁航空公司很快就解決了火箭發(fā)動(dòng)機(jī)空中點(diǎn)火的技術(shù)問題，并推出了采用二級(jí)火箭結(jié)構(gòu)的“泰坦I”導(dǎo)彈。

發(fā)動(dòng)機(jī)：

助推發(fā)動(dòng)機(jī)由兩個(gè)推力室組成，在“阿特拉斯”A、B和C型上，兩部助推發(fā)動(dòng)機(jī)均由同一個(gè)渦輪增壓泵供供能，而到了D型每個(gè)助推發(fā)動(dòng)機(jī)就各自擁有獨(dú)立運(yùn)作的渦輪增壓泵了。在E型和F型上，每個(gè)助推發(fā)動(dòng)機(jī)的所擁有的泵還額外配備有燃?xì)獍l(fā)生器。后來的太空發(fā)射型號(hào)則采用MA-5推進(jìn)系統(tǒng)，每臺(tái)助推發(fā)動(dòng)機(jī)配備雙渦輪增壓泵（雙渦輪增壓泵由同一個(gè)燃?xì)獍l(fā)生器驅(qū)動(dòng)）?！鞍⑻乩埂睂?dǎo)彈/火箭的助推發(fā)動(dòng)機(jī)推力實(shí)際上大于主發(fā)動(dòng)機(jī)，因此在前兩分鐘內(nèi)導(dǎo)彈的主要推進(jìn)力來源反而是助推發(fā)動(dòng)機(jī)。除去俯仰和偏航控制之外，在姿態(tài)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)出問題的時(shí)候，助推發(fā)動(dòng)機(jī)也可以控制彈體的滾轉(zhuǎn)。

所有型號(hào)的“阿特拉斯”導(dǎo)彈/火箭的主推進(jìn)器均由一個(gè)推力室、一部渦輪增壓泵、一部燃?xì)獍l(fā)生器和兩個(gè)采用擠壓循環(huán)方式的姿態(tài)控制發(fā)動(dòng)機(jī)組成，姿態(tài)控制發(fā)動(dòng)機(jī)可以控制彈體的滾轉(zhuǎn)，并對(duì)最終的速度進(jìn)行微調(diào)。在五個(gè)推力室（主發(fā)動(dòng)機(jī)+兩部助推發(fā)動(dòng)機(jī)+2部姿態(tài)控制發(fā)動(dòng)機(jī)）全開的情況下，一枚“阿特拉斯”D型導(dǎo)彈可以產(chǎn)生的海平面推力為360000磅力（1600kN），E型與F型則可以達(dá)到375000磅力（1668kN）。那些三引擎的E型和F型則可以達(dá)到389000磅力（1730kN）的海平面推力*。太空發(fā)射型號(hào)的“阿特拉斯”火箭對(duì)每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還有加強(qiáng)。

*此處原文為“Total sea level thrust for these three-engine Atlas Es and Fs was 389,000 lbf (1,730 kN).[citation needed]”?

導(dǎo)引：

“阿特拉斯”A至D型導(dǎo)彈可通過地面無(wú)線電信號(hào)來修正航向，E型和F型則擁有完全獨(dú)立運(yùn)作的慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。

彈頭：

起初的“阿特拉斯”D型導(dǎo)彈采用G.E. Mk2 “散熱器”再入裝置，其內(nèi)部可安裝一枚當(dāng)量1.44兆噸的W49熱核彈頭，彈頭連同再入裝置的總重量為3700磅（1680千克）。此后采用的MK3燒蝕型再入裝置重量更輕，連彈頭在內(nèi)的總重量被降低至2420磅（1100千克）?！鞍⑻乩埂盓型與F型則采用的是AVCO Mk4再入裝置，其內(nèi)搭載的彈頭型號(hào)也變更為當(dāng)量3.75兆噸的W38熱核彈頭，威力超過在長(zhǎng)崎爆炸的“胖子”百倍還不止，彈頭本身可以設(shè)置成空爆或是地爆兩種模式。除去彈頭本身之外，MK4型再入裝置中還搭載有由聚酯薄膜制作而成，可以偽裝再入裝置雷達(dá)反射信號(hào)的誘餌。MK4型再入裝置連同W38核彈頭的總重量為4050磅（1840千克）。

與R-7導(dǎo)彈的對(duì)比：

前蘇聯(lián)的第一種洲際彈道導(dǎo)彈R-7的境遇和“阿特拉斯”十分相類：因?yàn)椴捎玫氖撬拿娌贾弥瓢l(fā)動(dòng)機(jī)布局的緣故，R-7導(dǎo)彈無(wú)法在發(fā)射井中部署，要發(fā)射就必須使用發(fā)射臺(tái)。而因?yàn)椴捎玫蜏匾貉踝鳛橹紕┑木壒?，這種導(dǎo)彈的待機(jī)時(shí)間又十分有限，因此以軍事裝備的角度來看，它的性能是基本無(wú)法滿足部隊(duì)需要的。但是，在軍轉(zhuǎn)民之后，從R-7導(dǎo)彈衍生出來的“聯(lián)盟”系列運(yùn)載火箭反而取得了相當(dāng)?shù)某晒Α?/p>

型號(hào)種類：

SM-65A：

“阿特拉斯”系列最早的型號(hào)，也是最初的全尺寸原型，首飛于1957年6月11日。因?yàn)楸旧韮H僅作為驗(yàn)證推進(jìn)系統(tǒng)和整體結(jié)構(gòu)的實(shí)驗(yàn)型的緣故，“阿特拉斯”A型并沒有所謂的“分級(jí)”或是主發(fā)動(dòng)機(jī)這種東西，而是干脆用一部發(fā)動(dòng)機(jī)搭配兩個(gè)大型推力室來提供動(dòng)力，渦輪增壓泵也只有一個(gè)。最早的三枚“阿特拉斯”A型導(dǎo)彈采用早期型的Rocketdyne發(fā)動(dòng)機(jī)和圓錐形的推力室，其總推力僅為135000磅力（600.51kN），到第四枚“阿特拉斯”A型導(dǎo)彈時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的總推力被增加到了150000磅力（667.23kN），推力室也更換成為“鐘型”。

1957至1958年間“阿特拉斯”A型導(dǎo)彈進(jìn)行了八次試射，其中四次取得了成功，所有測(cè)試均在卡納維拉爾角空軍基地的11、13或14號(hào)發(fā)射場(chǎng)進(jìn)行。

SM-65B：

康維爾X-12/SM-65B是該系列導(dǎo)彈/火箭中更為先進(jìn)的型號(hào)，首飛于1958年7月19日。這種導(dǎo)彈總共試射了十次，其中九次是作為洲際彈道導(dǎo)彈進(jìn)行的測(cè)試（亞軌道彈道），其中五次成功、四次失敗，所有測(cè)試均在卡納維拉爾角空軍基地的12號(hào)或14號(hào)發(fā)射場(chǎng)進(jìn)行。在它身上首次出現(xiàn)了“阿特拉斯”家族標(biāo)志性的“一級(jí)半”布局，它同時(shí)也是本系列中首先實(shí)現(xiàn)洲際距離飛行（6325英里，10180公里）的型號(hào)。

“阿特拉斯”B型是該系列中第一個(gè)擁有完整的助推發(fā)動(dòng)機(jī)和主發(fā)動(dòng)機(jī)組合的型號(hào)，其采用的MA-1推進(jìn)系統(tǒng)也是后來MA-2乃至MA-5的鼻祖。

SM-65C：

“阿特拉斯”C型導(dǎo)彈的設(shè)計(jì)更為精湛，采用了輕量化的零部件、擴(kuò)大了低溫液氧儲(chǔ)存罐的尺寸并縮減了燃料箱的體積。但這種導(dǎo)彈仍然不是真正的實(shí)戰(zhàn)型號(hào)，它于1958年12月24日首飛，并一度被計(jì)劃用作“阿特拉斯-艾博（Atlas-Able）”運(yùn)載火箭的第一級(jí)，但在1959年9月24日這種導(dǎo)彈在靜態(tài)測(cè)試中發(fā)射爆炸事故之后這一設(shè)想就被放棄了，研究人員轉(zhuǎn)而試圖利用“阿特拉斯”D型來完成這一構(gòu)思?！鞍⑻乩埂盋型導(dǎo)彈總共進(jìn)行了六次試射，均為亞軌道彈道測(cè)試，其中半數(shù)獲得了成功，所有測(cè)試均在卡納維拉爾角空軍基地的12號(hào)發(fā)射場(chǎng)進(jìn)行。

SM-65D：

“阿特拉斯”D是該系列導(dǎo)彈的首個(gè)實(shí)戰(zhàn)型號(hào)，亦是后來該系列運(yùn)載火箭的開端，在不算載荷的情況下其全重為255950磅（116100千克），空重則僅為11894磅（5395千克），因此95.35%的質(zhì)量實(shí)際上都是推進(jìn)劑。在此基礎(chǔ)上如果在減去助推發(fā)動(dòng)機(jī)和其附屬的整流罩的6720磅（3048千克）質(zhì)量的話，其本體質(zhì)量占初始總質(zhì)量之比不過2.02%而已，如此之低的干重乃是這種導(dǎo)彈/火箭能夠在不使用上級(jí)火箭的情況下依舊能夠達(dá)到9000英里（145000公里）射程或是軌道高度的關(guān)鍵所在。

“阿特拉斯”D型導(dǎo)彈于1959年4月14日首飛，宣告了美國(guó)應(yīng)急彈道導(dǎo)彈打擊能力的成立，同年9月，空軍就在加利福尼亞州范登堡空軍基地的露天發(fā)射場(chǎng)上部署了三枚該型導(dǎo)彈，導(dǎo)彈所屬作戰(zhàn)單位則為第704戰(zhàn)略導(dǎo)彈聯(lián)隊(duì)下轄的第576戰(zhàn)略導(dǎo)彈中隊(duì)。這三枚導(dǎo)彈完全呈露天放置，在發(fā)射前需要依靠龍門吊起重機(jī)來起豎。直至1964年5月1日為止，這三枚導(dǎo)彈中始終有一枚維持著臨戰(zhàn)警戒狀態(tài)。

SM-65E：

“阿特拉斯”E型是該系列導(dǎo)彈中第一種“三引擎”型號(hào)，意即兩個(gè)助推發(fā)動(dòng)機(jī)真正地成為了各自可以獨(dú)立運(yùn)作的引擎*。這種導(dǎo)彈于1960年10月10日首飛，在1961年9月至1965年3月間進(jìn)行了實(shí)戰(zhàn)部署。這種導(dǎo)彈的最大特征是設(shè)置有完全獨(dú)立運(yùn)行的慣性制導(dǎo)系統(tǒng)，從而消除了對(duì)地面制導(dǎo)的依賴。因?yàn)闊o(wú)需再與地面引導(dǎo)設(shè)施共同布置的緣故，“阿特拉斯”E型導(dǎo)彈可以以更加分散的1x9模式進(jìn)行部署，即，每個(gè)發(fā)射場(chǎng)駐扎一個(gè)導(dǎo)彈中隊(duì)，配有一處發(fā)射陣地和9枚導(dǎo)彈?！鞍⑻乩埂盓型的測(cè)試在卡納維拉爾角空軍基地的11號(hào)和13號(hào)綜合發(fā)射場(chǎng)、范登堡空軍基地的發(fā)射井測(cè)試設(shè)施（Operational Silo Test Facility即OSTF）、范登堡空軍基地第576發(fā)射場(chǎng)和范登堡空軍基地第3航天發(fā)射場(chǎng)進(jìn)行。

*此處與前文中“引擎”部分似有相互矛盾之處，懇請(qǐng)指教，當(dāng)立刻改正。

SM-65F：

“阿特拉斯”F型導(dǎo)彈是該系列導(dǎo)彈中最終型號(hào)，其于1961年8月8日首飛，在1962年9月和1965年4月間進(jìn)行了實(shí)戰(zhàn)部署。與E型相比，F(xiàn)型最大的區(qū)別在于采用了導(dǎo)彈井的形式進(jìn)行布置，意即在平時(shí)部署時(shí)導(dǎo)彈本身會(huì)被豎直安置在井下，但在發(fā)射時(shí)仍然需要依靠平臺(tái)提升至地面再點(diǎn)火升空，整個(gè)發(fā)射流程耗時(shí)約10分鐘。雖然不是直接在發(fā)射井中點(diǎn)火，但因?yàn)槭∪チ舜饲靶吞?hào)發(fā)射前必經(jīng)的起豎過程之故，導(dǎo)彈發(fā)射的流程比起此前的型號(hào)來依舊被縮短了約5分鐘之多。在警戒狀態(tài)下，導(dǎo)彈會(huì)被首先灌注煤油燃料（可長(zhǎng)期儲(chǔ)存），在發(fā)射時(shí)再將液氧灌入彈體之中。

“阿特拉斯”F型導(dǎo)彈的測(cè)試在卡納維拉爾角空軍基地第11號(hào)、13號(hào)綜合發(fā)射場(chǎng)、范登堡空軍基地的發(fā)射井測(cè)試設(shè)施、范登堡空軍基地地576發(fā)射場(chǎng)和范登堡空軍基地第3太空發(fā)射場(chǎng)進(jìn)行。

部署情況：

在1959年至1962年間，美國(guó)戰(zhàn)略空軍司令部部署了11個(gè)“阿特拉斯”彈道導(dǎo)彈中隊(duì)，隨著時(shí)間的推移，更新型號(hào)（D型、E型、F型）的可靠性也在逐漸上升。

各型號(hào)導(dǎo)彈的在役數(shù)量（每年）：

CGM-16D（“阿特拉斯”D）：

1959: 6枚

1960: 12枚

1961: 32枚

1962: 32枚

1963: 28枚

1964: 13枚

CGM-16E （“阿特拉斯”E）：

1961: 32枚

1962: 32枚

1963: 33枚

1964: 30枚

HGM-16F（“阿特拉斯”F）：

1961: 1枚

1962: 80枚

1963: 79枚

1964: 75枚

各型號(hào)導(dǎo)彈的部署方式和所屬單位：

CGM-16D（“阿特拉斯”D）：

1959年9月，第一支具備作戰(zhàn)能力的“阿特拉斯”洲際彈道導(dǎo)彈中隊(duì)在懷俄明州F.E.瓦倫空軍基地完成部署*，該中隊(duì)配備有6枚導(dǎo)彈，均以露天形式布置。另外的三支導(dǎo)彈中隊(duì)則將導(dǎo)彈布置于掩體當(dāng)中（僅能抵抗5psi即34kPa的超壓）。這三個(gè)個(gè)導(dǎo)彈中隊(duì)各自為：

*前文中第576戰(zhàn)略導(dǎo)彈中隊(duì)有實(shí)驗(yàn)性質(zhì)。

第389戰(zhàn)略導(dǎo)彈聯(lián)隊(duì)（于1960年9月2日至1964年7月1日部署于懷俄明州弗朗西斯·沃倫空軍基地）所屬：

第564戰(zhàn)略導(dǎo)彈中隊(duì)（6枚導(dǎo)彈）；

第565戰(zhàn)略導(dǎo)彈中隊(duì)（9枚導(dǎo)彈）；

第385轟炸機(jī)（后戰(zhàn)略航空航天）聯(lián)隊(duì)（于1961年3月30日– 1964年10月1日部署于內(nèi)布拉斯加州奧菲特空軍基地）所屬：

第549戰(zhàn)略導(dǎo)彈中隊(duì)（9枚導(dǎo)彈）。

率先部署在瓦倫基地的第564導(dǎo)彈中隊(duì)采用的是3x2的部署形式：6枚導(dǎo)彈被分成了兩組各三枚，每三枚導(dǎo)彈共同組成一個(gè)發(fā)射陣地，由一個(gè)發(fā)射作戰(zhàn)中心控制，而最終這兩組導(dǎo)彈又都共同接受地面引導(dǎo)中心的管制。

同樣部署在瓦倫基地的第565導(dǎo)彈中隊(duì)采用的則是3x3的布置形式，因?yàn)檫@個(gè)中隊(duì)配備有9枚導(dǎo)彈。每三枚導(dǎo)彈仍然自成一組，但這一次它們不再統(tǒng)一置于引導(dǎo)中心的控制之下，而是各自擁有一個(gè)綜合了發(fā)射控制和導(dǎo)引功能的指揮中心。這樣的指揮中心占地107x121英尺（33x37米），有地下層，每一組導(dǎo)彈之間互相間隔約20至30英里（30至50公里），這樣就可以避免整個(gè)發(fā)射基地被一枚命中的敵方核導(dǎo)彈全滅。

CGM-16E （“阿特拉斯”E）：

“阿特拉斯”E型導(dǎo)彈被布置于“半加固”的掩體當(dāng)中（可抵抗25psi即170kPa的超壓），導(dǎo)彈本身及其維護(hù)設(shè)施還有發(fā)射控制中心的大部均位于地下鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中，僅頂層凸出于地表。

配備“阿特拉斯”E型導(dǎo)彈的各單位如下：

第92轟炸（后戰(zhàn)略航空航天）聯(lián)隊(duì)（于1961年9月28日至1965年2月17日部署于華盛頓仙童空軍基地）下屬：

第567戰(zhàn)略導(dǎo)彈中隊(duì)（9枚導(dǎo)彈）；

第21戰(zhàn)略航空航天部（于1961年10月10日– 1965年1月4日部署于堪薩斯州福布斯空軍基地）下屬：

第548戰(zhàn)略導(dǎo)彈中隊(duì)（9枚導(dǎo)彈）；

第389戰(zhàn)略導(dǎo)彈聯(lián)隊(duì)（于1961年11月20日至1965年1月4日部署于懷俄明州弗朗西斯·沃倫空軍基地）下屬：

第566戰(zhàn)略導(dǎo)彈中隊(duì)（9枚導(dǎo)彈）。

HGM-16F（“阿特拉斯”F）：

裝備“阿特拉斯”F型導(dǎo)彈的六個(gè)中隊(duì)是首批以發(fā)射井形式部署的洲際彈道導(dǎo)彈部隊(duì)之一，堅(jiān)固的地下發(fā)射井可以抵抗100psi（690kPa）的超壓。

配備“阿特拉斯”F型導(dǎo)彈的單位如下：

第310轟炸機(jī)（后戰(zhàn)略航空航天）聯(lián)隊(duì)（于1962年9月9日至1965年2月1日部署于堪薩斯先令空軍基地）下屬：

第550戰(zhàn)略導(dǎo)彈中隊(duì)（12枚導(dǎo)彈）；

第98戰(zhàn)略航空航天聯(lián)隊(duì)（于1962年9月15日至1965年3月10日部署于內(nèi)布拉斯加州林肯空軍基地）下屬：

第551戰(zhàn)略導(dǎo)彈中隊(duì)（12枚導(dǎo)彈）；

第11轟炸（后戰(zhàn)略航空航天）聯(lián)隊(duì)（于1962年10月9日至1964年12月30日部署于俄克拉荷馬州阿爾特斯空軍基地）下屬：

第577戰(zhàn)略導(dǎo)彈中隊(duì)（12枚導(dǎo)彈）；

第96轟炸（后戰(zhàn)略航空航天）聯(lián)隊(duì)（于1962年11月15日至1964年12月1日部署于德克薩斯州戴斯空軍基地）下屬：

第578戰(zhàn)略導(dǎo)彈中隊(duì)（12枚導(dǎo)彈）；

第6轟炸（后戰(zhàn)略航空航天）聯(lián)隊(duì)（于1962年11月30日至1965年1月5日部署于新墨西哥州沃克空軍基地）下屬：

第579戰(zhàn)略導(dǎo)彈中隊(duì)（12枚導(dǎo)彈）；

第820航空（后戰(zhàn)略航空航天）部（于1962年12月20日-1965年3月12日部署于紐約州普拉茨堡空軍基地）下屬

第556戰(zhàn)略導(dǎo)彈中隊(duì)（12枚導(dǎo)彈）。

LGM-25C “泰坦II”：

“泰坦”系列導(dǎo)彈/火箭起源于1955年10月，其時(shí)美國(guó)空軍與格倫·L·馬丁公司簽訂了一份研發(fā)洲際彈道導(dǎo)彈的合同，項(xiàng)目代號(hào)為“泰坦I”，這是美國(guó)第一種使用兩級(jí)火箭結(jié)構(gòu)的導(dǎo)彈，也是美國(guó)第一種采用發(fā)射井形式部署的導(dǎo)彈。不過，在馬丁公司的眼中，“泰坦I”還有著諸多亟待改進(jìn)之處：這種導(dǎo)彈的射程、精度甚至是發(fā)射準(zhǔn)備時(shí)間都遠(yuǎn)沒有達(dá)到理想的程度。為此，公司在1960年6月又和軍方簽訂了新的合同，新的導(dǎo)彈項(xiàng)目代號(hào)為SM-68B“泰坦II”。新型導(dǎo)彈比“泰坦I”重50%，其一級(jí)火箭段更長(zhǎng)，二級(jí)火箭段直徑更大，其燃料也更換成了混肼-50（即聯(lián)胺與不對(duì)稱二***的1:1混合物），氧化劑則為四氧化二氮。“泰坦II”采用的燃料和氧化劑極度危險(xiǎn)，而且有劇毒，但是這樣的組合在不出問題的時(shí)候卻能夠長(zhǎng)期灌注在彈體當(dāng)中，因此“泰坦II”在發(fā)射時(shí)無(wú)需再像“泰坦I”那樣先提升至地面再灌注燃料，而是可以直接在井內(nèi)就點(diǎn)火升空。導(dǎo)彈發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)也可以變得更加簡(jiǎn)潔從而降低發(fā)生故障的概率。

“泰坦II”導(dǎo)彈首飛于1962年3月，并于次年10月初步具備了實(shí)戰(zhàn)能力，此時(shí)它的代號(hào)已經(jīng)從SM-68B變更為L(zhǎng)GM-25C。這種導(dǎo)彈采用MK6型再入裝置，可以搭載一枚9兆噸當(dāng)量的W-53核彈頭以慣性制導(dǎo)形式攻擊9900英里（16000公里）外的目標(biāo)（美國(guó)專家原本估計(jì)“泰坦II”最終有能力攜帶當(dāng)量35兆噸的核彈頭，但這種彈頭從來沒有真正地開始研發(fā)，逞論部署）。截至LGM-30“民兵”洲際彈道導(dǎo)彈在1960年代前中期大量部署之前，54枚“泰坦II”導(dǎo)彈一直是美國(guó)戰(zhàn)略核威懾力量的中堅(jiān)。此后有不少“泰坦II”被用于航空發(fā)射用途，至上世紀(jì)60年代中期時(shí)已有12枚“泰坦II”火箭被用在國(guó)家航空航天局（NASA）的雙子星載人航天計(jì)劃之中。除去NASA之外，“泰坦II”火箭的服務(wù)對(duì)象還包括美國(guó)國(guó)家海洋局的地球軌道和大氣管理局（NOAA）和美國(guó)軍方，發(fā)射了不少民用和軍用的氣象衛(wèi)星。截至2003年為止，“泰坦II”系列運(yùn)載火箭均在加利福尼亞范登堡空軍基地發(fā)射。

結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介：

總體而言，“泰坦II”導(dǎo)彈由兩級(jí)火箭和一個(gè)再入段組成，在發(fā)射過程中，最下方的一級(jí)火箭會(huì)首先分離，然后二級(jí)火箭會(huì)與再入段分離， 最后就只剩下再入段朝目標(biāo)飛去。在一級(jí)火箭中設(shè)置有三個(gè)陀螺儀和自動(dòng)控制裝置，后者會(huì)盡可能確保導(dǎo)彈彈道的平直，這一功能通過將控制指令傳遞給第二級(jí)火箭中設(shè)置的慣性測(cè)量單元（IMU）再讓慣性測(cè)量單元控制火箭發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行修正來實(shí)現(xiàn)。二級(jí)火箭中除去慣性導(dǎo)航裝置之外，還設(shè)置有飛行控制系統(tǒng)。兩級(jí)火箭均擁有各自的燃料供給系統(tǒng)、加壓系統(tǒng)和火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，也都各自由各自的電子也液壓元件控制。為確保分離的順利，“泰坦II”在各級(jí)的連接處使用了爆炸螺栓。

彈體：

彈體本身分為兩級(jí)采用了空氣動(dòng)力學(xué)靜穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，其主要目的為在飛行途中保護(hù)其內(nèi)部的各種儀器和設(shè)備不被損壞。兩級(jí)彈體的直徑均為10英尺（3米），在彈體中燃料罐和氧化劑儲(chǔ)存罐呈串聯(lián)布置，罐體的外壁同時(shí)也是彈體的外壁，在罐體的外部連接有各種管路，以為纜線和管道提供通道，在罐體的前端則設(shè)置有可拆卸的蓋子。彈體在前部、后部和罐體串聯(lián)的分隔部開有檢修口，以方便人員對(duì)導(dǎo)彈進(jìn)行檢查和維護(hù)。在分離時(shí)，導(dǎo)彈的導(dǎo)航系統(tǒng)會(huì)啟動(dòng)分離繼電器以將一級(jí)火箭與二級(jí)火箭分開。

一級(jí)彈體：

一級(jí)彈體由級(jí)間結(jié)構(gòu)、氧化劑箱前裙板、氧化劑箱、箱體間結(jié)構(gòu)和燃料箱組成。其中級(jí)間結(jié)構(gòu)、氧化劑箱前裙板和箱體間結(jié)構(gòu)均由鉚接蒙皮、縱梁和框架構(gòu)成；氧化劑箱由前部半球形圓頂、中部罐體、后部半球形圓頂和輸送管道四個(gè)部分焊接而成；燃料箱同樣采用焊接結(jié)構(gòu)，但尾部形狀為錐型且內(nèi)部設(shè)有導(dǎo)管。

二級(jí)彈體：

二級(jí)彈體由過渡段、氧化劑箱、箱間結(jié)構(gòu)、燃料箱和尾裙組成，其過渡段、箱體間結(jié)構(gòu)和尾裙均由鉚接蒙皮、縱梁和框架構(gòu)成，氧化劑箱和燃料箱由前部半球形圓頂、中部罐體和后部半球形圓頂三個(gè)部分焊接而成。

導(dǎo)彈參數(shù)：

尺寸與重量：

第一級(jí)長(zhǎng)67英尺（20米）、直徑10英尺（3米），干重9522磅（4319千克），滿載重量267300磅（121200公斤），海平面發(fā)動(dòng)機(jī)推力430000磅力（1900kN）；

第二級(jí)長(zhǎng)29英尺（8.8米）、直徑10英尺（3米），干重5073磅（2301千克），滿載重量62700磅（28400公斤），250000英尺海拔高度發(fā)動(dòng)機(jī)推力為100000磅力（440kN）；

再入段（含墊片）長(zhǎng)14英尺（4.3米），最大直徑8.3英尺（2.5米）；

姿態(tài)控制發(fā)動(dòng)機(jī)推力950磅力（4200N）。

制導(dǎo)：

最初的“泰坦II”導(dǎo)彈采用的是AC Spark Plug生產(chǎn)的制導(dǎo)系統(tǒng)，其慣性測(cè)量單元（Inertial Measurement Unit即IMU）的設(shè)計(jì)源自麻省理工的德拉普爾實(shí)驗(yàn)室。導(dǎo)彈的導(dǎo)航計(jì)算機(jī)（Missile Guidance Computer 即MGC）是IBM ASC-15。在一級(jí)火箭中設(shè)置有三個(gè)陀螺儀和自動(dòng)控制裝置，后者會(huì)盡可能確保導(dǎo)彈彈道的平直，這一功能通過將控制指令傳遞給第二級(jí)火箭中設(shè)置的慣性測(cè)量單元（IMU）再讓慣性測(cè)量單元控制火箭發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行修正來實(shí)現(xiàn)。

隨著時(shí)間的推移，舊導(dǎo)航系統(tǒng)的備件變得越來越難于獲取，因此隨后更先進(jìn)的德科通用空間制導(dǎo)系統(tǒng)（Universal Space Guidance System 即USGS）成為了“泰坦II”的標(biāo)配，該系統(tǒng)使用Carousel IV慣性測(cè)量單元和Magic 352計(jì)算機(jī)。

發(fā)射：

“泰坦II”導(dǎo)彈被設(shè)計(jì)成可以直接從地下發(fā)射井中點(diǎn)火升空的形式，這樣一來，可以抵抗核爆炸沖擊的發(fā)射井就能夠確保導(dǎo)彈在敵方先發(fā)制人的核打擊下的生存能力，從而使得美國(guó)可以發(fā)動(dòng)二次核打擊進(jìn)行報(bào)復(fù)。

發(fā)射“泰坦II”的命令只能由美國(guó)總統(tǒng)下達(dá)，一旦總統(tǒng)下達(dá)了命令，發(fā)射指令就會(huì)立刻從戰(zhàn)略空軍司令部總部（或是從其在加利福尼亞州的備份處）發(fā)送至各個(gè)導(dǎo)彈發(fā)射井。指令本身會(huì)以35個(gè)字母的音頻形式下達(dá)。

在接收到指令后，發(fā)射井中的兩名導(dǎo)彈操作員就會(huì)將其抄錄下來，在兩方比對(duì)結(jié)果無(wú)誤之后，他們就會(huì)前往開啟紅色的保險(xiǎn)箱，保險(xiǎn)箱為兩名操作員各自設(shè)置了一把密碼鎖，只有操作員本人知曉打開的方式。

在保險(xiǎn)柜中放置有許多預(yù)先封裝好的信封，每個(gè)信封在正面都會(huì)有兩個(gè)字母作為標(biāo)記，在指令的35個(gè)字母中內(nèi)嵌有一條長(zhǎng)度為7個(gè)字母的子代碼，子代碼的前兩位就對(duì)應(yīng)著要打開的信封上的兩個(gè)字母。在打開的信封中會(huì)有一塊塑料卡片，其上的五個(gè)字母對(duì)應(yīng)的是子代碼剩下的五個(gè)字母，在核對(duì)無(wú)誤的情況下，發(fā)射指令的確認(rèn)工作就完成了。

在發(fā)射指令中，有六個(gè)字母的代碼代表的是解鎖導(dǎo)彈的密碼，密碼需要在一個(gè)單獨(dú)的系統(tǒng)上輸入，在輸入無(wú)誤之后會(huì)開啟導(dǎo)彈內(nèi)部一條氧化劑輸送管線的蝶閥，此時(shí)導(dǎo)彈已經(jīng)處于待發(fā)狀態(tài)。指令的剩余部分包含的是導(dǎo)彈何時(shí)發(fā)射的信息，可以是在收到指令之后立刻發(fā)射，也可以是在這之后指定的任意時(shí)間發(fā)射。

在發(fā)射時(shí)，兩名操作員需要同時(shí)將發(fā)射鑰匙插入各自的控制臺(tái)，并在兩秒鐘誤差之內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙并維持至少五秒鐘時(shí)間?？刂婆_(tái)之間的間隔十分遙遠(yuǎn)，因此一個(gè)人是無(wú)法在這段時(shí)間內(nèi)完成發(fā)射的操作的。

在這之后，導(dǎo)彈內(nèi)的電池會(huì)首先被充至滿充狀態(tài)，之后導(dǎo)彈就會(huì)和發(fā)射井內(nèi)部的電源切斷鏈接，此后導(dǎo)彈發(fā)射井蓋就會(huì)開啟，并在控制室內(nèi)發(fā)送“SILO SOFT”的警報(bào)。再然后，導(dǎo)彈的制導(dǎo)系統(tǒng)會(huì)接過導(dǎo)彈的控制權(quán)，并裝訂好導(dǎo)彈的發(fā)射諸元，數(shù)秒鐘之后，導(dǎo)彈的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，導(dǎo)彈獲得的推力開始上升，但直到爆炸螺栓斷開之后，導(dǎo)彈才會(huì)真正地開始爬升。

服役史：

“泰坦II”導(dǎo)彈于1963至1987年間在役，最初由63枚該型導(dǎo)彈處在戰(zhàn)略空間司令部的控制之下，其中：9枚導(dǎo)彈被部署在加利福尼亞州范登堡空軍基地（該型導(dǎo)彈的主要訓(xùn)練場(chǎng)地）、18枚被部署在亞利桑那州圖森附近的戴維斯-蒙森空軍基地周邊并維持24小時(shí)戰(zhàn)備態(tài)勢(shì)、其余36枚導(dǎo)彈則平均分配給阿肯色州的小石城空軍基地和堪薩斯州的威奇托市的麥康奈爾空軍基地并維持24小時(shí)戰(zhàn)備態(tài)勢(shì)。共計(jì)有54枚導(dǎo)彈被用于實(shí)戰(zhàn)部署。

最初“泰坦II”型導(dǎo)彈只預(yù)期要服役5至7年而已，但因?yàn)轶w型大且自重輕的緣故，它的服役壽命比預(yù)期的要長(zhǎng)得多。美國(guó)空軍和戰(zhàn)略空軍司令部尤其不愿意退役這種導(dǎo)彈，因?yàn)椤疤┨笽I”雖然只有54枚處于實(shí)戰(zhàn)狀態(tài)，僅占美軍總彈道導(dǎo)彈數(shù)量的小頭，但在美國(guó)空軍控制的彈道導(dǎo)彈中它卻是占到了一大半。

通常人們總是認(rèn)為“泰坦II”的退役和軍備縮減協(xié)議有很大關(guān)系，但實(shí)際上，這種導(dǎo)彈自身的老化才是更加不容忽視的因素：因?yàn)橐后w燃料的揮發(fā)性和密封部件的老化問題，這種導(dǎo)彈本來在1971年時(shí)就已經(jīng)預(yù)備要退出現(xiàn)役了。更不用說，導(dǎo)彈采用的舊式慣性制導(dǎo)系統(tǒng)到了70年代中期也不太可能再找到“新的”備件。雖然后來通過更換制導(dǎo)系統(tǒng)解決了這一問題，但“泰坦II”導(dǎo)彈在1978年和1980年發(fā)生的兩次重大事故還是為這種導(dǎo)彈敲響了喪鐘。最終美國(guó)在1982年7月正式宣布了這種導(dǎo)彈的退役，最后一枚“泰坦II”導(dǎo)彈于1987年5月5日在位于阿肯色州賈德索尼亞的第373-8號(hào)發(fā)射井中停止使用。拆除彈頭的“泰坦II”導(dǎo)彈彈體起初被封存于亞利桑那州的戴維斯–蒙森空軍基地和加利福尼亞的前諾頓空軍基地，在2009年時(shí)它們?nèi)珨?shù)被拆解了事。

導(dǎo)彈數(shù)量（每年）：

1963年: 56枚

1964年: 59枚

1965年: 59枚

1966年: 60枚

1967年: 63枚

1968年: 59枚（范登堡空軍基地有3枚導(dǎo)彈停止使用）

1969年: 60枚

1970: 57枚 (范登堡空軍基地又有3枚導(dǎo)彈停用)

1971年: 58枚?

1972年: 57枚?

1973年: 57枚?

1974年: 57枚?

1975年: 57枚?

1976年: 58枚?

1977年: 57枚?

1978年: 57枚?

1979年: 57枚?

1980年: 56枚?

1981年: 56枚? (羅納德·里根總統(tǒng)宣布“泰坦II”導(dǎo)彈退役)

1983年: 53枚?

1984年: 43枚? (戴維斯-蒙森空軍基地發(fā)射場(chǎng)地關(guān)閉)

1985年: 21枚?

1986年: 9枚? (小石城空軍基地關(guān)閉)

服役單位：

每個(gè)“泰坦II”導(dǎo)彈聯(lián)隊(duì)都擁有18枚導(dǎo)彈，每個(gè)中隊(duì)則各自擁有9枚，每枚導(dǎo)彈配有一個(gè)導(dǎo)彈發(fā)射井。

308戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈聯(lián)隊(duì)（于1962年4月1日至1987年8月18日駐扎于阿肯色州小石城空軍基地）下屬：

第373d戰(zhàn)略導(dǎo)彈中隊(duì)；

第374戰(zhàn)略導(dǎo)彈中隊(duì)；

第308導(dǎo)彈檢修中隊(duì)；

第381戰(zhàn)略導(dǎo)彈聯(lián)隊(duì)（于1962年3月1日至1986年8月8日駐扎于堪薩斯州麥康奈爾空軍基地）下屬：

第532d戰(zhàn)略導(dǎo)彈中隊(duì)；

第533d戰(zhàn)略導(dǎo)彈中隊(duì)；

第390戰(zhàn)略導(dǎo)彈聯(lián)隊(duì)（于1962年1月1日至1984年7月31日駐扎于亞利桑那州戴維斯–蒙森空軍基地）下屬：

第570戰(zhàn)略導(dǎo)彈中隊(duì)；

第571戰(zhàn)略導(dǎo)彈中隊(duì)；

第一戰(zhàn)略航空航天部下屬：

第395戰(zhàn)略導(dǎo)彈中隊(duì)（于1959年2月1日至1969年12月31日駐扎于加利福尼亞范登堡空軍基地），該中隊(duì)下屬三個(gè)發(fā)射井，在1963-1969年間主要任務(wù)是技術(shù)開發(fā)和測(cè)試。

*1959年時(shí)曾有人提議在紐約前格里菲斯空軍基地建造第五個(gè)由第13和第14中隊(duì)組成的“泰坦II”導(dǎo)彈發(fā)射設(shè)施，但從未動(dòng)工。

原文內(nèi)容出處：

https://en.wikipedia.org/wiki/SM-65_Atlas

https://en.wikipedia.org/wiki/LGM-25C_Titan_II

水平所限恐多有疏失，有錯(cuò)漏之處歡迎指正