近日

隨著最后一車混凝土注入鋼模板

中鐵十局八公司承建的

包銀高鐵二道坎跨京藏高速特大橋

全線首個跨京藏高速連續(xù)梁成功合龍

標(biāo)志著該項(xiàng)目進(jìn)入加速建設(shè)階段

二道坎跨京藏高速特大橋，全橋長4308米，設(shè)計(jì)墩臺127個，包含了62號至65號墩（48+80+48）米跨?；菥€連續(xù)梁、71號至74號墩（64+116+64）米跨京藏高速連續(xù)梁，位于烏海市海南區(qū)賽汗烏素村二道坎村民小組附近。

本次合龍的連續(xù)梁即（64+116+64）米跨京藏高速連續(xù)梁，該連續(xù)梁為本橋的重難點(diǎn)工程，全長244米，主跨116米，具有梁體跨度大、懸澆節(jié)段多、橋梁下部車流密度大等施工難點(diǎn)，采用懸臂澆筑法施工。

質(zhì)量為上 · 保障品質(zhì)履約

為確保連續(xù)梁按期合龍，項(xiàng)目部全過程監(jiān)控連續(xù)梁施工，設(shè)專人盯控物資進(jìn)場，避免因物資進(jìn)場延誤工期；多次召開連續(xù)梁施工專題培訓(xùn)會，優(yōu)化施工方案，提升現(xiàn)場作業(yè)人員業(yè)務(wù)水平；不斷加強(qiáng)現(xiàn)場過程管理，科學(xué)安排施工工序，加大現(xiàn)場組織協(xié)調(diào)力度；現(xiàn)場負(fù)責(zé)人堅(jiān)守一線、解決困難，先后克服了風(fēng)沙、雨季、高溫、工期緊、施工條件復(fù)雜等多重考驗(yàn)，有力確保了工程安全質(zhì)量和施工進(jìn)度。

安全引領(lǐng) · 護(hù)航項(xiàng)目建設(shè)

為保證安全高效施工，項(xiàng)目部多次組織論證，對施工關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)逐項(xiàng)梳理研判，編制了《連續(xù)梁施工專項(xiàng)方案》《掛籃安拆專項(xiàng)施工方案》、作業(yè)指導(dǎo)書、技術(shù)交底、安全交底等針對性技術(shù)指導(dǎo)資料，交底到每一位施工作業(yè)人員，確保責(zé)任落實(shí)到崗、具體到事、精準(zhǔn)到人。針對連續(xù)梁0#塊、懸澆段、直線段、合龍段的施工步驟進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)梳理，嚴(yán)格落實(shí)“雙重預(yù)防管理機(jī)制”，從源頭上防范消除安全風(fēng)險(xiǎn)。對于支架搭設(shè)及預(yù)壓、掛籃安裝、掛籃行走、跨路施工、掛籃拆除等安全風(fēng)險(xiǎn)較高的關(guān)鍵施工步驟，嚴(yán)格執(zhí)行工區(qū)、分部、項(xiàng)目部、監(jiān)理四級報(bào)檢制度。

多方把控 · 攻克“兩大一高”

連續(xù)梁跨越的G6京藏高速公路晝夜車流量大，具有交通管制與車流疏導(dǎo)壓力大、高空跨路作業(yè)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高的“兩大一高”施工特點(diǎn)。項(xiàng)目部以“掛籃下方不掉一顆螺絲釘”的高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，積極對接高速公路管理單位協(xié)調(diào)交通布控，優(yōu)化完善施工組織方案，采取掛籃封閉式防護(hù)措施，在掛籃外側(cè)設(shè)置安全防護(hù)網(wǎng)，加設(shè)兜底防護(hù)平臺，確保施工人員和公路車輛安全。同時強(qiáng)化現(xiàn)場技術(shù)保障，嚴(yán)格把控關(guān)鍵工序，提高連續(xù)梁澆筑質(zhì)量。

不懈奮斗 · 繼續(xù)砥礪前行

自2022年3月包銀高鐵9標(biāo)項(xiàng)目開工以來，中鐵十局參建項(xiàng)目部發(fā)揚(yáng)“逢山開路、遇水架橋”的“開路先鋒”精神，堅(jiān)持綠色環(huán)保理念，搶抓施工黃金期，拉滿建設(shè)進(jìn)度條，將施工路線圖鐫刻在廣袤的內(nèi)蒙古大地上，把工程進(jìn)度表變成了闖關(guān)奪隘的“沖鋒號”，堅(jiān)持把包銀高鐵建設(shè)成優(yōu)質(zhì)、高效、綠色的精品工程。

包銀高鐵建成后，把包頭和銀川兩大城市緊密連接起來，對于促進(jìn)內(nèi)蒙古和寧夏的發(fā)展，以及推動兩區(qū)的合作具有重大意義。有利于帶動沿線城市更好地承接?xùn)|部發(fā)達(dá)地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，對完善國家高速鐵路網(wǎng)布局、優(yōu)化京蘭通道綜合運(yùn)輸體系、滿足旅客快速出行需求具有重要意義。

圖文：姚開龍 陳向東