最新消息，全球第四大汽車制造商STLA在7月18日正式宣布將與廣汽集團協(xié)商終止本地合資企業(yè)廣汽菲克，并稱將以輕資產的方式在國內繼續(xù)發(fā)展Jeep品牌進口汽車業(yè)務，同時將增強進口車型電氣化陣容。

曾幾何時，Jeep品牌在國內可以說是越野車的代名詞，實際上Jeep品牌也是全球SUV車型的領導者，至今為止很多朋友也將Jeep和越野捆綁在一起。2015年，廣汽集團攜手菲亞特帶來的首款車型Jeep自由光在國內市場取得了不錯的成績，而在2017年，Jeep品牌憑借22.23萬輛的傲人戰(zhàn)績，成為國內年度產銷增速最快的合資車企。

但是從2018年開始，Jeep品牌的銷量開始嚴重下滑，而在今年3-6月份銷量幾乎為0，很多朋友可能會任務導致這一現象的原因是之前Jeep車型出現的質量問題導致的口碑下滑，不過同類競品也時常出現類似的質量問題，在召回完成后銷量依舊紅紅火火。

實際上最大的問題還是出現在內部，也就是于廣汽集團和STLA之間的股權紛爭。

就在今年1月份，STLA單方面發(fā)布聲明稱計劃將其在合資企業(yè)中的股份占比從目前的50%提升至75%，但這份聲明卻并沒有得到廣汽集團方的認可，廣汽方面也直接發(fā)聲明回懟過去。從這里就可以看出兩家公司已經積怨已久，已經將不愉快擺到臺面上了。

據相關人士透露，兩家公司的矛盾主要集中在車型國產化上面，STLA想通過增大股比從而掌握話語權，再將暢銷新款車型引入國內，從而實現利益最大化。但在如此操作下，廣汽集團方面的利益注定會受到影響，所以廣汽不讓步，兩方就這樣一直耗下去，產品線無法更新，生產停滯，加上營銷上的不聞不問，大批經銷商退網，Jeep品牌被逐漸邊緣化。

當然在此過程中，國產品牌以及其他合資品牌的新車型在不斷的迭代、推新，消費者的選擇越來越豐富，質量更好，價格更低廉的自主品牌車型比比皆是，比如同樣專注于SUV車型的哈弗品牌，正在逐漸取代Jeep全球SUV領導者的地位，更別說如今“新四化”的浪潮席卷下，Jeep品牌的電動化轉型節(jié)奏也是遠遠落后于其他品牌。

而在今年3月份廣汽集團的規(guī)劃中已經沒有廣汽菲克的身影了，這個爹不疼娘不愛的品牌就這樣走到了生命的盡頭。廣汽菲克品牌在經營過程中一直由外方主導，而STLA并不像豐田與大眾一樣始終采取靈活多變的本土化策略，可以說就算以后將Jeep品牌以純進口的形式引進國內，進口高昂的成本加之口碑崩壞的不利影響以及并不出色的產品力，STLA如果再不轉變策略，一樣是死路一條。

不得不說，Jeep品牌走到今天真的令人唏噓，大家如何看待廣汽菲克的沒落之路？純進口的Jeep品牌能在國內打開銷路嗎？歡迎大家將自己的看法留在評論區(qū)，我們一起討論。