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加入中國(guó)戰(zhàn)車的三條道路

2023-07-24 08:00 作者:進(jìn)擊的詩(shī)與星空  | 我要投稿

提起高端車,言必稱BBA。

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所謂BBA,就是奔馳、寶馬和奧迪,都是德國(guó)頂級(jí)汽車品牌。

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星空君發(fā)現(xiàn),這三家公司的現(xiàn)狀,恰恰是三條“投中”的路線。

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第一條路線,奔馳。

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作為民用汽車的發(fā)明者,如今,輝煌了一百多年的梅賽德斯奔馳集團(tuán)的第一大股東和第二大股東均為中國(guó)企業(yè),分別是吉利和北汽,從資本的角度來(lái)說(shuō),奔馳算是中國(guó)車。

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當(dāng)然了,中國(guó)的企業(yè)家也頗有神秘東方哲學(xué)的味道,言必稱“不會(huì)影響企業(yè)經(jīng)營(yíng)”,以投資者的身份和對(duì)方友好合作。這樣的套路,吉利已經(jīng)在沃爾沃上用熟了。

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第二條路線,寶馬。

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寶馬三分之一的銷量在中國(guó),其全球最大的生產(chǎn)工廠在沈陽(yáng),寶馬累計(jì)在華投資超千億。其中,2022年寶馬近40%的投資用在了中國(guó)。

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第三條路線,奧迪。

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奧迪是大眾的子品牌,大眾已經(jīng)全面轉(zhuǎn)向中國(guó)。2022年,大眾全球交付826萬(wàn)輛新車,僅中國(guó)就318萬(wàn)輛,接近四成。

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除了和一汽、上汽的深度合作外,大眾開始加大了在合肥的投資。

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這里是新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的樂園,大眾一方面在此成立了科技研發(fā)中心,超9成員工為中國(guó)員工,另一方面注資收購(gòu)了一家動(dòng)力電池公司,國(guó)軒高科。

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一、國(guó)軒高科跟著大眾這三年

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在傳統(tǒng)汽車品牌中,大眾是最務(wù)實(shí)的一個(gè)。尤其是2022年歐洲風(fēng)云變幻,在天然氣價(jià)格暴增的情況下,堅(jiān)定不移的加大向東方大國(guó)的投資。

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大眾ID3在德國(guó)賣到36萬(wàn),在中國(guó)12萬(wàn)。電動(dòng)車在德國(guó)生產(chǎn)成本高昂,導(dǎo)致大眾位于德國(guó)下薩克森州的埃姆登工廠裁員。

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很多人以為歐洲缺少天然氣的寒冷冬天是字面意思的寒冷,事實(shí)上,當(dāng)大眾中國(guó)成為大眾集團(tuán)第二總部的時(shí)候,吸收大量的中國(guó)員工,尤其是專業(yè)技術(shù)人員,導(dǎo)致本土工廠的裁員,才是寒冬的真正含義。

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最新的消息顯示,大眾將和上汽合作,共同開發(fā)(其實(shí)就是直接購(gòu)買)電動(dòng)車平臺(tái)。

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40年河?xùn)|,40年河西。

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40年前的1983年,第一輛大眾桑塔納從上海汽車廠下線。

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大眾已經(jīng)相信,新能源車的未來(lái)在中國(guó)。早在2021年12月,大眾(中國(guó)投資公司)入主國(guó)軒高科,持股26.47%。

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數(shù)據(jù)來(lái)源:同花順iFind,制圖:詩(shī)與星空

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加入大眾大家庭后,國(guó)軒高業(yè)績(jī)迅速起步,2022年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收230.52億,同比增加123%;歸母凈利3.12億,同比增加206%。

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2023年一季報(bào)顯示,公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收71.77億,同比增加83%;歸母凈利0.76億,同比增加135%。

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除了繼續(xù)保持和五菱、吉利的合作外,由于大眾的入主,公司開始向海外出口動(dòng)力電池。

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2022年海外業(yè)務(wù)營(yíng)收29.8億,同比增加465%。

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據(jù)公司年報(bào),海外訂單交付量持續(xù)提升,預(yù)計(jì)2023年將為Tata、Vinfast、Rivian供貨6GWh、2GWh和3GWh。

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除此之外,公司的海外工廠進(jìn)展順利,德國(guó)工廠順利達(dá)產(chǎn),美國(guó)與東南亞等產(chǎn)能建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn),2023年預(yù)計(jì)海外工廠產(chǎn)能達(dá)15~20GWh,滿足供應(yīng)歐洲、美國(guó)和東南亞市場(chǎng)的需要。

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二、資金鏈并沒有明顯好轉(zhuǎn)

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大眾入主國(guó)軒高科的時(shí)候,公司面臨著比較嚴(yán)重的危機(jī),首當(dāng)其沖的,就是資金鏈。

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動(dòng)力電池是重資產(chǎn)行業(yè),需要投入巨額的資金。

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作為一家民企,國(guó)軒高科雖然選擇對(duì)了賽道,但缺乏雄厚的資本,被沉重的貸款拖得透不過氣。

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2020年,公司凈利潤(rùn)只有1.4億(扣非凈利潤(rùn)虧損),利息支出則高達(dá)3.1億。

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數(shù)據(jù)來(lái)源:同花順iFind,制圖:詩(shī)與星空

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然而,大眾收購(gòu)后,公司的利息支出并沒有明顯下降,甚至2022年幾乎翻了一番。

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數(shù)據(jù)來(lái)源:同花順iFind,制圖:詩(shī)與星空

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2022年,公司的各種有息負(fù)債,達(dá)到了一個(gè)新的高度,合計(jì)超過250億。

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對(duì)于一家營(yíng)收規(guī)模只有230億的公司來(lái)說(shuō),這樣的借款金額看起來(lái)很驚人,但考慮到背靠大眾這棵大樹,這些就都不是問題了。

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同樣的資產(chǎn)結(jié)構(gòu),作為一家沒有背景的民企,是風(fēng)險(xiǎn)極大的,但作為大眾集團(tuán)旗下負(fù)責(zé)核心戰(zhàn)略業(yè)務(wù)的子公司,就沒什么太大風(fēng)險(xiǎn)。

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三、客戶構(gòu)成的優(yōu)化

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站在大眾的視角,入主國(guó)軒高科最大的意義,也是為了確保動(dòng)力電池自主可控。

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汽車行業(yè)三大件發(fā)展了上百年,已經(jīng)非常成熟。然而新能源車一夜之間把這些核心技術(shù)扔掉了,大眾心里慌。

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通過收購(gòu)國(guó)軒高科,大眾可以從根子上解決缺乏動(dòng)力電池自主權(quán)的問題。

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國(guó)軒高科2023年5月發(fā)布公告,稱近日收到 Volkswagenwerk AG(大眾汽車集團(tuán))的采購(gòu)定點(diǎn)函。

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公司將成為大眾汽車海外市場(chǎng)定點(diǎn)供應(yīng)商供應(yīng)大眾汽車磷酸鐵鋰“Unified Cell(標(biāo)準(zhǔn)電芯)”動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品,這是公司繼取得大眾汽車中國(guó)市場(chǎng)三元和磷酸鐵鋰電芯的正式量產(chǎn)定點(diǎn)之后取得又一重大市場(chǎng)突破。

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該款電芯采用與中國(guó)市場(chǎng)相同的設(shè)計(jì)樣式和規(guī)格,面向大眾汽車集團(tuán)全系列新能源汽車。相關(guān)產(chǎn)品的銷售價(jià)格將以市場(chǎng)公允價(jià)值進(jìn)行定價(jià),產(chǎn)品主要銷售和應(yīng)用對(duì)象為海外市場(chǎng)。

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數(shù)據(jù)來(lái)源:同花順iFind,制圖:詩(shī)與星空

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很顯然,未來(lái)公司的主要產(chǎn)能都會(huì)用來(lái)保障大眾,這就意味著公司的客戶構(gòu)成將要發(fā)生很大的變化。

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結(jié)合近年來(lái)信用減值損失情況,可以大體了解公司之前的客戶構(gòu)成相對(duì)較差(也和新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)慘烈有關(guān)),當(dāng)給大眾供貨成為主要任務(wù)后,公司的壞賬情況也會(huì)大大減輕。

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可以預(yù)見的未來(lái),受益于中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈的完善,德國(guó)本土的大眾電動(dòng)車將不斷降價(jià)。


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