連續(xù)下滑了一整年之后，國內(nèi)車市終于在這個6月輕輕踩了一腳剎車。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年6月國內(nèi)狹義乘用車零售達176.6萬臺，相較去年同期4.9%的增長，不僅相較前五月累計11.9%的跌幅大有改善，也是國內(nèi)車市時隔12個月后首次迎來同比正向增長。

看似讓人倍感安慰的零售4.9%增量背后，其實是廠家和經(jīng)銷商大規(guī)模瘋狂清庫、甩賣“國五”車型等多種促銷手段共同作用的結(jié)果。車市回暖？不存在的，即將到來的市場淡季，不少經(jīng)銷商又開始進入批發(fā)量遠高于零售量的補庫存周期，這個4.9%也不過是給了行業(yè)一個喘息的機會而已。

品牌

裹滿了泡沫的數(shù)據(jù)，讓6月的廠商排名先后變得沒有那么重要，不過個別品牌的表現(xiàn)仍然值得思考。登頂6月冠軍的一汽-大眾，同時也拿下了合資品牌上半年的銷量冠軍，讓連續(xù)6年奪得上半年銷冠的上汽大眾有些相形見絀。SUV產(chǎn)品的接連上馬以及奧迪品牌的強勢補足，確實使得北大眾有了不怵兄弟的底氣，不過具體到產(chǎn)品上，不管是轎車還是SUV產(chǎn)品的體量，一汽-大眾相比上汽大眾依然有一定差距。

而對上汽大眾來說，比起失去冠軍，近日甚囂塵上的減產(chǎn)傳聞似乎更讓人好奇。有傳言稱上汽大眾安亭的三座工廠已從7月1日起停產(chǎn)，并從7月8日起開始交替婦產(chǎn)，預(yù)計影響大約1.5萬輛的產(chǎn)能。盡管有人說這只是每年例行的“高溫假”而已，但在下行的市場環(huán)境里，相比于身后堅守價格、銷量整整日上的日系對手們，大眾軍團“恃寵而驕”的年代的確已不復(fù)存在，靠“情懷”和大幅優(yōu)惠守住的霸主地位又能堅持多久？

5月止跌并在榜首曇花一現(xiàn)的上汽通用，在6月歸位第三。在大面積清庫存的背景下，終端優(yōu)惠一直可觀的別克、雪佛蘭其主銷車型英朗、科魯澤等表現(xiàn)相對穩(wěn)定，就連賽歐這樣的舊款車型銷量也在不斷攀升。同時凱迪拉克ATS-L以及XTS等車型的持續(xù)發(fā)力，也幫助通用回歸常態(tài)?；蛟S，這和通用在近來陸續(xù)推出9AT、智能變缸等動力技術(shù)不無關(guān)系，同時小排量發(fā)動機的質(zhì)保延長也算是減少消費者疑慮的一劑良方，加上昂科拉系列加碼小型和緊湊級SUV市場，通用下半年的表現(xiàn)也值得期待。

和一眾增長的合資品牌相比，吉利、長城等自主品牌的表現(xiàn)則有些顯眼。其中吉利6月的銷量同比跌幅達三成，排名也有所下滑。對此官方給出了同5月相同的解釋：下跌超出預(yù)期是由于集團主動減少經(jīng)銷商庫存所致，但在絕大多數(shù)品牌清庫達到高峰的6月，這樣的說辭顯然難以服眾。近幾年，吉利新車的接連投放和快速迭代確實帶來了明顯的銷量提振，但在車市低迷的大環(huán)境下，即便有層出不窮的新產(chǎn)品作為支撐，大勢仍難逆轉(zhuǎn)。值得注意的是，7月初吉利發(fā)布了2019上半年盈利預(yù)警公告，同時將今年全年銷量目標由151萬輛下調(diào)至136萬輛，此前一直“狂奔”的吉利也是時候停下來思考一下了。

相比之下，長安4.1%的同比增幅或許還能讓人欣慰，不過自主品牌的增長卻難以抵擋合資品牌的拖累。今年上半年，長安集團旗下兩個合資品牌長安福特和長安馬自達分別下滑67%和32.2%，某種程度上也影響了整個集團的經(jīng)營狀況，不過長安自主缺乏能穩(wěn)定支撐銷量的“爆款”車型更是不得不面對的問題。

盡管H6和新品F7的銷量依然穩(wěn)健，0.7%的單月同比跌幅也不影響長城在今年上半年迎來小幅增長，但曾被寄予厚望的H2、H4等車型銷量日漸萎靡，H5、H3以及H1等車型銷量低至三位數(shù)已逐漸被邊緣化，產(chǎn)品相對單一且缺乏后勁，仍將是制約長城前進的阻力。

幾乎不會讓人失望的日系品牌，在看似一片向好的市場環(huán)境中，也有著不疾不徐、符合預(yù)期的表現(xiàn)。

上半年銷量接近60萬輛的東風日產(chǎn)，其實早在上半年就快速完成了清庫的動作。據(jù)悉當近兩個月不少廠家還對著大量的國五庫存車發(fā)愁時，東風日產(chǎn)只剩下少量軒逸和騏達國五車在售。因此，單月零售0.4%的增幅看似不高，但含金量十足。

憑借思域、CR-V動輒破2萬的表現(xiàn)，東風本田6月贏得高達77.9%的同比增長；同時雅閣領(lǐng)銜的廣汽本田也有小幅增長6.5%的不俗表現(xiàn)。豐田除了雷凌、凱美瑞等合資產(chǎn)品銷量穩(wěn)定外，雷克薩斯的同比去年成倍的大幅增長，也拉動了豐田6月在國內(nèi)的銷售數(shù)據(jù)。從這些日系車企的銷量表現(xiàn)上也不難看出，新車消費需求越是低迷的當下，在燃油經(jīng)濟性以及產(chǎn)品可靠性方面較為突出的日系產(chǎn)品其勢頭越發(fā)突出。

豪華品牌方面，寶馬拿下6月豪華品牌銷量冠軍，并在今年上半年豪華品牌的爭奪中暫時領(lǐng)先。從車型來看，5系和上一代3系、X1、X3等產(chǎn)品表現(xiàn)相對穩(wěn)定，X7、X5以及7系等進口車型也完成換代，下半年隨著全新3系的發(fā)力，寶馬有望在銷量上再進一步。相比之下，此前飽受經(jīng)銷商負面新聞困擾以及產(chǎn)品大規(guī)模召回的奔馳，和重磅產(chǎn)品換代后銷量沒有表現(xiàn)出足夠競爭力的奧迪，都似乎遭遇到了增長乏力的瓶頸。

而二線豪華品牌最具看點的爭奪莫過于狂打價格戰(zhàn)的凱迪拉克以及堅持不國產(chǎn)的雷克薩斯。前者以價換量6月銷量突破2萬臺，但亂套的價格對品牌力的負面影響也隨之產(chǎn)生，使得后續(xù)新車在定價方面存在較大風險。而前文提到的雷克薩斯，雖然6月1.8萬輛的銷量暫時屈居凱迪拉克之后，但其96.8%的大幅增長以及對價格的堅守，仍然是它面對其它豪華品牌最有力的武器。

具體車型

具體到車型方面，今年6月國內(nèi)轎車市場新車零售達88.67萬輛，環(huán)比5月增長10.3%，較去年同期小幅增加2.2%。朗逸、軒逸和卡羅拉的纏斗還在持續(xù)，以往前十名常見、動輒破萬的捷達6月僅有6188臺，不排除是因為該車在6月23日正式減產(chǎn)，庫存和產(chǎn)量都有大幅減少。在中級車一片火熱的當下，天籟也終于慢慢趕上勢頭逐步被消費者認可，銷量從前月的5,6千臺逐步增加至6月的9075臺。此外，由于全新3系在6月上市，舊款車型的庫存也所剩無幾，所以3系在當月的銷量也有較大起伏，僅2546臺，這一數(shù)字也將隨著新3系的大量鋪貨而快速提升。

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SUV是6月國內(nèi)增速最快的細分市場，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，6月國內(nèi)SUV市場新車零售達75.69萬輛，較去年同期增長10.5%。從具體產(chǎn)品上看，除了吉利博越、榮威RX5等產(chǎn)品有明顯的下滑之外，其它車型尤其以途觀、CR-V以及奇駿為主的合資SUV銷量相比而言更加穩(wěn)定。此外，較大幅度的終端優(yōu)惠也幫助奧迪Q5等車型取得明顯的銷量增長。值得一提的是，雖然SUV整體市場增幅可觀，但具體到車型來看，突破2萬輛的車型僅有4款，整體銷量相比轎車而言仍顯得有些低迷。10.5%的同比增幅雖然相比轎車略高，但從另一個方面也說明今年前期SUV產(chǎn)品的庫存壓力相對更大。

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雖然6月市場零售數(shù)字整體向好，不過相對小眾的MPV市場仍然有小幅下滑。數(shù)據(jù)顯示，6月國內(nèi)MPV市場新車零售達12.23萬輛，環(huán)比5月有13.7%的明顯增長，不過較去年同期下滑6.9%。除了差距并不大的五菱宏光和別克GL8突破1萬之外，其它車型的銷量并不盡如人意。尤其是寶駿360退步明顯，傳祺GM6以及別克GL6也有不同程度下滑，均只有2千臺左右；合資產(chǎn)品除了奧德賽表現(xiàn)平穩(wěn)之外，本田艾力紳和大眾途安都只剛剛突破一千臺。

小結(jié)

時隔一年再次小幅增長的背后，是廠家和經(jīng)銷商們在刺刀見紅的促銷大戰(zhàn)中廝殺得來的“血汗”。而當泡沫散去，市場上亂套的價格也將逐步回歸正常，“虛假繁榮”的市場將重新歸于理性。7月是傳統(tǒng)意義上的車市淡季，隨著部分車型價格的回收以及經(jīng)銷商庫存的調(diào)整，車企和經(jīng)銷商們也將再次面臨挑戰(zhàn)，尤其是略顯低迷的自主品牌，在這樣的市場常態(tài)下，遭受到的擠壓恐怕將更加嚴重。

數(shù)據(jù)來源 | 乘聯(lián)會、中汽協(xié)

文 | 辜雪