新疆，古城西域，它位于我國(guó)西北邊陲。新疆面積極大，有 166 萬(wàn)平方公里，是中國(guó)陸地面積最大的省級(jí)行政區(qū)，約占中國(guó)國(guó)土總面積的 1/ 6。河南、山東、河北、北京、天津、山西、陜西、湖北、安徽、江蘇、上海、浙江、湖南這 13 個(gè)省市的面積加起來(lái)也超不過(guò)它。新疆東西最長(zhǎng)約 1900 公里，與北京到廣州的直線距離相當(dāng)，南北最寬，約 1400 公里，與上海到重慶的直線距離接近。而新疆 166 萬(wàn)平方公里的土地上，僅有 2500 多萬(wàn)人口，人口主要分布在新疆兩大沙漠邊緣的點(diǎn)點(diǎn)綠洲之上。

面積廣闊，人口分散的新疆，為了加強(qiáng)省內(nèi)各地人員的交流與聯(lián)系，共建設(shè)了 21 座機(jī)場(chǎng)，這也使他成為了中國(guó)機(jī)場(chǎng)最多的省份。當(dāng)然，這些機(jī)場(chǎng)起降最多的航班類型不是國(guó)際航班，也不是國(guó)內(nèi)航班，而是省內(nèi)航班。新疆物產(chǎn)豐盛，它既有豐富的礦產(chǎn)資源，又是知名的干果之鄉(xiāng)。這些物資最經(jīng)濟(jì)、合適的運(yùn)輸方式還是鐵路運(yùn)輸，采用空運(yùn)是不合適的。

新疆的第一條鐵路，也是很長(zhǎng)時(shí)間唯一的進(jìn)出疆鐵路是蘭新鐵路。它建于 1952- 1962 年，歷時(shí) 10 年建成。線路從蘭州市西行，跨越黃河后，翻越海拔 3000米的烏鞘嶺，進(jìn)入祁連山北麓的河西走廊，經(jīng)武威、張掖、酒泉，出長(zhǎng)城西端的嘉峪關(guān)，過(guò)馬鬃山南麓的玉門(mén)、疏勒河，西跨紅柳河進(jìn)入新疆境內(nèi)，在新疆的廣袤大地上一路向西，沿天山南麓過(guò)哈密、鄯善、吐魯番，在達(dá)坂城穿過(guò)天山。 1962 年 12 月9日撲軌至烏魯木齊市，全長(zhǎng) 1903 公里。 1985 至 1990 年，又修建了蘭新鐵路的西沿線，繼續(xù)向西，經(jīng)過(guò)軍墾之城石河子、奎屯，最終抵達(dá)邊境口岸城市阿拉山口。這段鐵路又被稱為北疆鐵路，全長(zhǎng) 460 公里。隴海鐵路、蘭新鐵路、北疆鐵路是東起中國(guó)連云港，西至荷蘭鹿特丹的第二座亞歐大陸橋的重要組成部分。它使新疆由封閉的內(nèi)陸地區(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)橹袊?guó)對(duì)外開(kāi)放的橋頭堡，大大促進(jìn)了新疆的進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展。 2004 至 2009 年，又修建了精伊霍鐵路，他將中哈邊境口岸城市霍爾果斯拉入鐵路網(wǎng)，成為了新疆向西開(kāi)放的第二條國(guó)際鐵路通道，連接中亞地區(qū)的又一條交通大動(dòng)脈。而后，北疆地區(qū)又先后修建了奎北鐵路、克塔鐵路、博州支線鐵路、烏準(zhǔn)鐵路、北阿鐵路、阿富準(zhǔn)鐵路等。至此形成了環(huán)繞古爾班通古特沙漠的北疆鐵路環(huán)線網(wǎng)絡(luò)。

面積更加廣袤的南疆第一條鐵路，也是新疆第二條鐵路，是南疆鐵路。它分兩段建設(shè) ，1974- 1984 年，翻越天山的吐魯番站到庫(kù)爾勒站段建成。而后的 1996- 1999 年，沿塔里木盆地北緣行進(jìn)的南疆鐵路庫(kù)爾勒站到喀什站段建成。2007 至 2015 年，選線更合理，采用大量橋隧的雙線電氣化鐵路吐庫(kù)二線建成，其中中天山隧道為該線路的控制性工程，它全長(zhǎng) 22 公里，是我國(guó)特長(zhǎng)鐵路隧道之一。吐庫(kù)二線的建成，使從首府烏魯木齊到新疆第二大城市庫(kù)爾勒的時(shí)間由 14 小時(shí)縮短至 4 小時(shí)，南北疆的聯(lián)系因此變得更加緊密。 2008- 2010 年，喀什到和田的喀和鐵路建成，鐵路開(kāi)始由東轉(zhuǎn)西，準(zhǔn)備包圍塔克拉瑪干沙漠。 2014 年，新疆庫(kù)爾勒到青海格爾木的格庫(kù)鐵路開(kāi)工建設(shè)，它現(xiàn)已全線貫通，即將全線運(yùn)行。 2018-2022 年，和田到若羌的和若鐵路建成，環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路網(wǎng)正式形成，和田地區(qū)人們出疆的行程被縮短 1000 多公里。

新疆的鐵路不僅將兩大沙漠團(tuán)團(tuán)圍住，就連死亡之海羅布泊也通了鐵路。 2012 年，哈密到羅布泊的哈羅鐵路開(kāi)通，他將加速羅布泊鉀鹽生產(chǎn)基地的建設(shè)。 2015 年，內(nèi)蒙古額濟(jì)納到新疆哈密的哈額鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，打通了出入新疆的另一條通道。 2014 年年底，運(yùn)營(yíng)速度 200 公里每小時(shí)的蘭新高鐵開(kāi)通，新疆自此融入了全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)入了高鐵時(shí)代。至此，形成了蘭新鐵路、蘭新高鐵、格庫(kù)鐵路、哈額鐵路四大出疆通道。

除此之外，還有一條計(jì)劃修建的翻越西天山的鐵路，伊阿鐵路。它建成后，北疆與南疆之間不再需要繞道吐魯番，新疆南北的聯(lián)系將更加緊密。它有望在兩三年內(nèi)正式開(kāi)工建設(shè)。

兩大沙漠被環(huán)繞，四大通道進(jìn)出疆。

兩大鐵路繞天山，死亡之海汽笛鳴。

新疆的鐵路網(wǎng)絡(luò)將越來(lái)越完善，綿密的鐵路網(wǎng)將把新疆各族人民像石榴子般緊緊抱在一起。

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