李斌，又食言了！

11月3日，李斌發(fā)布全員信，明確表示將減少 10% 左右的崗位，具體調(diào)整會在 11 月完成。

根據(jù)2023年中報顯示，截至2023年6月30日，蔚來汽車的員工人數(shù)為26763人，換句話說，蔚來汽車此次裁員涉及的人數(shù)至少不低于

2600人。

實際上，這不是李斌第一次食言，此前李斌曾信誓旦旦表示，

“只要能發(fā)出工資，輕易不干裁員這事”。

但今年年初以來，兇猛的價格戰(zhàn)打破了一些美好，新能源汽車的日子變得愈發(fā)難過，不少造車新勢力都陷入到了創(chuàng)業(yè)以來的最大的困局當(dāng)中。

商業(yè)社會，“達”者為先，情懷最無用處。

據(jù)36氪消息，多數(shù)業(yè)務(wù)都將波及，但執(zhí)行節(jié)奏、人員比例會有不同。“電池、手機調(diào)整可能最大?！?/p>

侃見財經(jīng)認(rèn)為，對于此次蔚來裁員實際上并不意外，龐大的壓力不得不讓李斌做出如此選擇。

尤其是在資金流方面，據(jù)半年報顯示，上半年蔚來的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物只剩下了137.2億，據(jù)悉去年同期，蔚來的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物為245.1億。

更為尷尬的是，新能源汽車行業(yè)早已進入了紅海階段，交付以及盈利的壓力已經(jīng)迫在眉睫，如果現(xiàn)金流不能及時轉(zhuǎn)正，那么激烈的競爭可能淘汰任何一家車企。不幸的是，目前蔚來仍在虧損當(dāng)中，今年上半年虧損了61.22億，最近兩年半累計虧損則超過了300億。

從股價的角度而言，如果從最高位66.99美元/股算起，蔚來市值已經(jīng)跌去了86%，市值蒸發(fā)超過了1000億美元，約合人民幣7300億元。

蔚來究竟“困”在哪？

作為國內(nèi)為數(shù)不多的高端新能源車企，蔚來憑借著高端定位的打法的確取得過不少的成功。

資料顯示，2020年蔚來全年交付量為43728輛，在造車新勢力中排名第一，位居第二的是理想汽車、第三的小鵬汽車均為3萬輛左右。

在大部分車型起售價35萬的背景下，蔚來汽車“第一名”的含金量是十足的。

但想要維持高端市場地位并不容易，李斌在全員信中表示，

“今年我們交付了5款全新產(chǎn)品，在成交價30萬以上純電市場獲得了40%以上的市場份額，但綜合表現(xiàn)離預(yù)期目標(biāo)仍有差距?！?/p>

不僅如此，他還判斷，未來兩年是汽車行業(yè)變革競爭最激烈的階段，外部環(huán)境充滿巨大的不確定性，要想贏得參與決賽的資格，必須“進一步提高執(zhí)行效率，并確保關(guān)鍵業(yè)務(wù)有足夠的資源投入。

實際上，有媒體表示，蔚來汽車之所以有今天的“困局”，就是因為攤子鋪的太大。

蔚來在剛開始時就選擇采用了較為小眾的換電模式，并通過大量鋪設(shè)換電站來打造自身的護城河。不可否認(rèn)，采用換電模式的確讓蔚來跟其他的新能源車企有了更多的區(qū)分度，而隨著越來越多的換電站建立，也確實撐起了蔚來高端新能源車企的形象，但在高端的換電模式背后，蔚來自然也需要也付出了不少代價。

蔚來汽車總裁秦力洪曾表示，換電站單站成本約為300萬元，按照蔚來官網(wǎng)在8月份披露的已建成1700座換電站來計算，蔚來僅打造這些換電站便耗費了51億。但是要知道，這51億還只是建設(shè)的成本，如果加上后期的維護、運營人工、電池?fù)p耗等這些持續(xù)的營運費用，所以蔚來在選擇換電模式的一刻起，這種模式就注定了企業(yè)不可能輕裝前行。

當(dāng)然，除了換電模式之外，蔚來在營銷和研發(fā)上投入了巨量的資金也是一大“負(fù)擔(dān)”。根據(jù)中報顯示，今年上半年蔚來在營銷上投入了53.03億，研發(fā)上則投入了64.2億。據(jù)悉，月銷量已過4萬的理想汽車，上半年的營銷費用僅為39.55億，研發(fā)費用則為42.78億。值得注意的是，理想汽車的已經(jīng)開始盈利。

根據(jù)財報顯示，從2017年到2023年上半年，蔚來均處于虧損狀態(tài)，2021、2022和2023年上半年分別虧損了105.7億、145.6億和61.22億，合計虧損超過了300億。

李斌，又食言了

對于蔚來而言，盈利轉(zhuǎn)正是一個迫在眉睫的問題，同樣的問題也困擾著小鵬汽車。

今年年初，蔚來一度陷入了銷量危機之中，尤其是4、5月份，蔚來的銷量更是直接跌破了1萬輛，這都是危險的信號。最終蔚來不得不采取降價促銷，后來銷量才開始逐步回暖。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，10月份蔚來的交付量為16074輛，今年以來累計交付量為126067輛，雖然這樣的銷量跟過去相比并不算低，但在當(dāng)下淘汰賽階段，依然危險。

其實，在選擇走高端路線之后，然后研發(fā)低價格的產(chǎn)品才是正規(guī)的路徑，昂貴的價格就注定了銷量不可能太高，越高端市場容量就越少。

根據(jù)資料顯示，今年前八個月，蔚來在成交均價30萬以上高端品牌純電市場占有率為60.1%，也就是說，想要繼續(xù)在高端市場破局，顯然比較困難。

面對未來的困局，李斌一次次的食言，確實也給品牌帶來了一定的影響。早在今年6月之前，李斌曾信誓旦旦表示不會降價、但在價格戰(zhàn)下，銷量走低迫使李斌不得不食言。

大幅降價之后，蔚來ET5的起售價為29.8萬，直接跌破了30萬的心理線，且如果采用組電池的方案，蔚來ET5最低的價格僅為22.8萬。加上此次裁員，李斌一次次的食言，的確將蔚來汽車置于一個危險的境地。

對于蔚來汽車而言，當(dāng)下的時間并不是很多，淘汰賽階段，行業(yè)殘酷而兇險，如果掉隊，那么未來有可能會直接出局。