上周，全新奔馳S級(jí)終于上市了。聽(tīng)到這里大家先別慌，S級(jí)我們絕大多數(shù)人買不起，但是結(jié)婚的時(shí)候租幾臺(tái)當(dāng)婚車也是可以的。但是這代S級(jí)，估計(jì)以后在婚車市場(chǎng)就沒(méi)這么吃香了，因?yàn)榈侥壳盀橹梗鄶?shù)吃瓜群眾對(duì)于這代S級(jí)的評(píng)價(jià)還是“丑”。

關(guān)于“丑”留在后面分析，這次一共上市了5款新車：

S400L商務(wù)型，89.98萬(wàn)

S400L豪華型，105.88萬(wàn)

S450L，115.88萬(wàn)

S450L 4MATIC，125.88萬(wàn)

S500L 4MATIC，181.88萬(wàn)

89.98萬(wàn)的門檻，相比上代的85.28萬(wàn)有一些提高，但是它的準(zhǔn)車主們不會(huì)在乎這點(diǎn)小錢，他們只在乎什么時(shí)候可以開(kāi)上新車。所以價(jià)格上的事，我等就不用太過(guò)操心了，后面我也去了解了當(dāng)前行情，想必各位已經(jīng)猜到，奔馳的首批到店新車只有一種行情，那就是加價(jià)，10萬(wàn)。

除了全新S級(jí)，全新邁巴赫S級(jí)也會(huì)在今年上市。這車在去年年底已經(jīng)首發(fā)過(guò)了，不過(guò)當(dāng)時(shí)首發(fā)的是最高檔的S680 4MATIC，按照上代價(jià)格怎么也得300萬(wàn)左右，以后應(yīng)該還會(huì)有對(duì)應(yīng)上代S560和S450的“低配”，150-200萬(wàn)的樣子。有意思的是，奔馳將這車的全球首發(fā)地點(diǎn)特地放在廣州車展上，這可是頭一回，看來(lái)奔馳已經(jīng)瞄準(zhǔn)中國(guó)老板的錢包了。與此同時(shí)，還有全新S級(jí)AMG。這車就比較神秘了，目前只有幾張諜照。

當(dāng)然今天我們的重點(diǎn)不在邁巴赫和AMG上，我們今天主要聊一聊正式上市的全新S級(jí)。

“S級(jí)”代表什么？

這次全新S級(jí)上市當(dāng)天，正好是奔馳135歲生日，奔馳官微發(fā)了一條微博：“135歲，對(duì)我們來(lái)說(shuō)，一切才只是起點(diǎn)”，底下配了一張全新S級(jí)的海報(bào)，一下就起勢(shì)了。

但有意思的來(lái)了，奧迪和寶馬隨后紛紛送上“祝?！?。奧迪隨后發(fā)了一條“許完愿了沒(méi)，可以開(kāi)燈了吧”的微博,順手附上一張自己純電動(dòng)家族的海報(bào)，海報(bào)上的車都閃著大燈，炫耀自己的“燈技”。

而寶馬也發(fā)了一條：“嘿，老伙計(jì)，知道你已經(jīng)不習(xí)慣別的口味了”，下面是一張身著賽車服卻掛著廚房圍裙，手持快拆風(fēng)炮但風(fēng)炮上卻連著一個(gè)打蛋器的人，說(shuō)實(shí)話我沒(méi)太看懂，難道是暗示自己的家用運(yùn)動(dòng)兩相宜？也有人解讀成：我就是來(lái)“搗蛋”的。

幾條微博互動(dòng)，看似表面和諧，其實(shí)暗流涌動(dòng)……畢竟S級(jí)在全球汽車歷史中的地位和分量，可能還真沒(méi)幾款車可以媲美它，就算是大家都說(shuō)“丑”的全新S級(jí)，一上市它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們也難免想去蹭一波流量。

其實(shí)用“丑”去概括全新S級(jí)有些片面，在我們嘗試去理解它之前，應(yīng)先回顧一下S級(jí)的歷史，“S級(jí)”到底代表了什么？

算上全新S級(jí)，S級(jí)到今天已經(jīng)11代了：

前幾代S級(jí)其實(shí)都不叫“S級(jí)”，比如第一代就叫“220”，是S級(jí)的鼻祖，在售時(shí)間1951-1954年。上世紀(jì)50年代初期，歐洲剛剛經(jīng)歷二戰(zhàn)，用一個(gè)經(jīng)常出現(xiàn)在歷史課本里的詞去解釋，就是“百?gòu)U待興”。所以當(dāng)時(shí)歐洲車企都將精力放在小車上，而身處戰(zhàn)敗國(guó)的奔馳勒緊褲腰帶也要去做一款大車身、大排量車。從這里也能看出未來(lái)S級(jí)的發(fā)展路線，要么不做，要做就要做出一款一般人買不起的車。

第二代220a，同時(shí)還衍生出了220S和220SE，在售時(shí)間1954-1959年。有一個(gè)說(shuō)法，220a是從180基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，而180又是E級(jí)的雛形。放在今天就像E級(jí)的底盤換個(gè)殼給你整出個(gè)S級(jí)，不過(guò)當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者并不在意這些。第二代的亮點(diǎn)在于采用了全新承載式車身，而當(dāng)時(shí)大多車型還在使用老爺車車身。

第三代衍生出了非常多的細(xì)分車型，比如早期的220系和后期的300SE系，1959-1965年在售。它一是采用帶有“尾鰭“的車身設(shè)計(jì)，車尾有類似魚(yú)鰭的線條，在當(dāng)時(shí)保守的德國(guó)車設(shè)計(jì)中已經(jīng)算是另類了。不過(guò)同時(shí)期的美國(guó)正處在汽車黃金時(shí)期，甚至玩起了更加奔放的火箭車身。二是更加關(guān)注安全性和舒適性，比如帶有軟墊包裹的方向盤，當(dāng)時(shí)的車都沒(méi)有安全氣囊，這一層軟墊可以防止劇烈撞擊時(shí)被方向盤爆頭。在舒適性上，也出現(xiàn)了空氣懸掛，這個(gè)至今依然是豪車標(biāo)配的東西。

第四代倒沒(méi)什么好說(shuō)的，系列中有250 S、250 SE和300 SE車型，后來(lái)又出了個(gè)加長(zhǎng)的300SEL，在售時(shí)間1965-1972年。但這代銷量非常好，7年時(shí)間賣了40萬(wàn)臺(tái)，可能是由于這代瘋狂懟配置，還有加長(zhǎng)版本、防彈版本、半敞篷版本，高配、高價(jià)，深得富人心。

第五代絕對(duì)是開(kāi)創(chuàng)性的，因?yàn)樗谝淮未蛏狭恕癝級(jí)”的名頭，代號(hào)W116，1972-1980年在售。它的厲害之處在于，這是世界上第一款擁有ABS的車型。不過(guò)奔馳的一貫套路你懂的，想要配置就加錢選裝。

第六代S級(jí)，W126，1979-1991年在售。這是S級(jí)有史以來(lái)銷量最大的一代，也是世界上第一款商用安全氣囊的車型，終于不用擔(dān)心被方向盤爆頭了。當(dāng)時(shí)正值改革開(kāi)放，一些成功的生意人想辦法搞了一批車源進(jìn)入國(guó)內(nèi)，后來(lái)這款車也成為很多人印象中的“老板車”，如果運(yùn)氣好的話，也許現(xiàn)在還能看見(jiàn)實(shí)車。

至此，以上S級(jí)其實(shí)和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)都沒(méi)什么直接關(guān)系。下面這個(gè)才是重頭戲，第七代W140“虎頭奔”，也是第一款正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的S級(jí)，1991-1998年在售。這是世界上第一款有ESP的車型，而前兩年還有一大票買菜車沒(méi)有ESP……此車一進(jìn)國(guó)內(nèi)，各路有錢人就開(kāi)始瘋狂下單，以至于這臺(tái)車立刻成為頂級(jí)身份和地位的象征。不過(guò)我們了解虎頭奔，更多還是源于香港電影中富豪、黑幫的座駕，“我們開(kāi)的都是Benz，都是Rolls-Royce，你開(kāi)馬自達(dá)，怪不得你塞車?！?/p>

第八代W220“蝴蝶奔”，1998-2005年在售，大燈造型像蝴蝶翅膀，個(gè)人認(rèn)為最好看的一代S級(jí)。這代亮點(diǎn)是搭載了“限距控制系統(tǒng)”，類似今天的ACC。

第九代W221“火箭奔”，造型像火箭，2005-2013年在售。這車在路上的能見(jiàn)度已經(jīng)挺高了，畢竟2010年左右的100萬(wàn)，對(duì)于富人家庭來(lái)說(shuō)也不是消費(fèi)不起。這代的亮點(diǎn)依然是安全配置，尤其是主動(dòng)安全配置，比如夜視輔助、速度限制輔助、車道保持輔助、注意力輔助。

第十代W222，2013-2020年在售，也就是上一代S級(jí)，同時(shí)也是目前路上跑得最多的S級(jí)。這代對(duì)于豪華的營(yíng)造絕對(duì)是頂級(jí)的，雙聯(lián)屏的設(shè)計(jì)直到今天還有“粉絲”在模仿，這也是全新S級(jí)“丑”的緣由，給人落差太大。一句“汽車發(fā)明者，再次發(fā)明汽車”，沒(méi)有稱王稱霸的口號(hào)，卻讓想稱王稱霸的7系、A8至今抬不起頭，再改款換代也無(wú)法撼動(dòng)。

十代S級(jí)，十段歷史，S級(jí)到底代表了什么？回到它的歷史中去數(shù)一數(shù)，除了頻繁出現(xiàn)的“豪華”、“安全”，更多還是這是世界上第一款采用……、擁有……、商用……的車型，所以我才會(huì)說(shuō)S級(jí)在全球汽車歷史中是有地位和分量的，不僅體現(xiàn)在同時(shí)期技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用上，同時(shí)體現(xiàn)在對(duì)于整個(gè)行業(yè)引領(lǐng)和推動(dòng)上。

當(dāng)然，縱觀S級(jí)的歷史，也可以映射出國(guó)內(nèi)社會(huì)的發(fā)展。在虎頭奔那個(gè)年代，什么樣的人才能買得起售價(jià)超百萬(wàn)的車？當(dāng)時(shí)普通大眾一個(gè)月收入也就小幾百塊，百萬(wàn)現(xiàn)金在南京市區(qū)買十幾套房問(wèn)題不大，除了最早下海且名利雙收的那批人，普通人怕是連一只方向盤都買不起。

而現(xiàn)在車價(jià)沒(méi)變，變的是房?jī)r(jià)還有收入，當(dāng)年100萬(wàn)的S級(jí)放在今天依然是100萬(wàn)，但是南京一套房已經(jīng)變成了幾百萬(wàn)甚至上千萬(wàn)，有的總價(jià)300萬(wàn)剛需盤竟然要8成首付，總價(jià)千萬(wàn)的豪宅，首付大幾百萬(wàn)，不少還要驗(yàn)資購(gòu)房，就這樣還有一堆人冒雨搶購(gòu)，中簽率甚至低至個(gè)位數(shù)。同時(shí)，精英階層的收入也能突破百萬(wàn)，而年入千萬(wàn)的富人階層也是日益增多，一個(gè)億對(duì)于王總來(lái)說(shuō)更只是個(gè)小目標(biāo)。這么想，一臺(tái)100萬(wàn)的S級(jí)對(duì)現(xiàn)在的富人階層來(lái)說(shuō)真不算什么，超市里瘋狂搶購(gòu)的老太太可能也有千萬(wàn)身家，只不過(guò)她們的消費(fèi)觀念不允許他們花100萬(wàn)去買車。

當(dāng)然，咱們也不要泄氣，直到今天有能力承擔(dān)S級(jí)的仍然是少數(shù)人，且多在大城市，只不過(guò)這“少數(shù)”的數(shù)量相比幾十年前已經(jīng)呈幾何式增長(zhǎng)了，S級(jí)對(duì)于絕大多數(shù)工薪階層而言，最大的意義依舊是像我之前所說(shuō)，在人生大事的時(shí)候租幾臺(tái)撐撐場(chǎng)面，這可能是我們這輩子距離S級(jí)最近的一次了……

全新S級(jí)為什么要設(shè)計(jì)得這么“丑”？

回到全新S級(jí)的“丑”上。

結(jié)合S級(jí)在歷史中的開(kāi)創(chuàng)性和推動(dòng)性，再想到如今國(guó)內(nèi)的汽車消費(fèi)能力，其實(shí)就可以理解全新S級(jí)為什么要設(shè)計(jì)得這么“丑”。最大的原因在于迎合市場(chǎng)，因?yàn)镾級(jí)有40%的銷量在中國(guó)，而中國(guó)S級(jí)車主的平均年齡不到40歲，都是一群80后。

很驚訝？但卻是事實(shí)。所以我們會(huì)看到一個(gè)有趣的現(xiàn)象，以前的S級(jí)車主買完車，相應(yīng)的配套也必須跟上，“沒(méi)條件”的配名表、名包，“有條件”的配司機(jī)、秘書(shū)。但現(xiàn)在很多80后S級(jí)車主卻很隨性，雖然他可能也是個(gè)老板，但在大多非商務(wù)場(chǎng)合，穿個(gè)短T恤、運(yùn)動(dòng)鞋也就上車了。

也許全新S級(jí)的設(shè)計(jì)師覺(jué)得想要更進(jìn)一步抓住他們，必須要在設(shè)計(jì)上有所突破，于是弱化了“俗氣”的豪華元素，轉(zhuǎn)為強(qiáng)調(diào)科技氛圍。如果說(shuō)上代S級(jí)是簡(jiǎn)單粗暴地向你展示它的豪華，那全新S級(jí)更像是通過(guò)科技感繞著彎去體現(xiàn)豪華。

所以我們看到全新S級(jí)在外觀上玩起了“反向套娃”，諸如“三角眼”等設(shè)計(jì)我們已經(jīng)在主打年輕化的CLS和A級(jí)上見(jiàn)過(guò)了，這么年輕的設(shè)計(jì)竟然被大膽地套在一款旗艦轎車上。強(qiáng)調(diào)“數(shù)字座艙”概念的內(nèi)飾就更大膽了，靈感來(lái)源于豪華游艇，但是相比游艇，我總感覺(jué)更像是特斯拉這樣的電動(dòng)車，極度簡(jiǎn)潔的面板，滿眼全是大屏。

這種看似擺脫油膩的做法沒(méi)毛病，我也相信設(shè)計(jì)師的審美，只不過(guò)普通人需要時(shí)間去消化，去追上這超前的審美。但是，三刀在上次聊全新S級(jí)的時(shí)候提出過(guò)一點(diǎn)，那就是中國(guó)的80后其實(shí)是懷舊的。

80后是極為特殊的一代人，他們的成長(zhǎng)往往伴隨著社會(huì)的飛速發(fā)展，那是一個(gè)充滿欲望和挑戰(zhàn)的年代，如今站上社會(huì)C位80后幾乎全都經(jīng)歷過(guò)一番殘酷洗禮。反觀90后，出生即巔峰，又恰好趕上了互聯(lián)網(wǎng)的大潮，花花世界讓他們生活富足、沒(méi)有包袱。所以現(xiàn)在的90后大多喜新厭舊，而80后又熱衷于懷舊。

所以很難說(shuō)這樣的全新S級(jí)能不能符合80后的胃口，但如果奔馳出一款打著復(fù)古、情懷的全新虎頭奔，外觀有虎頭奔的影子，內(nèi)飾又有現(xiàn)代化的豪華感，那80后一定會(huì)感動(dòng)到哭，兒時(shí)的夢(mèng)想終于要成真了。

而我的另一個(gè)擔(dān)憂在于，全新奔馳S擺出一副破后而立的架勢(shì)，怕是會(huì)丟掉一批上了年紀(jì)的消費(fèi)者，也就是我們以往印象中的S級(jí)車主。

試想一下，當(dāng)你征戰(zhàn)商海數(shù)十載，這時(shí)候你希望一臺(tái)什么樣的車去代表你？像上代S級(jí)那樣豪華、奢華，甚至是紙醉金迷的車？還是像全新S級(jí)一樣，充滿各自聲光電的新潮科技玩意兒？我覺(jué)得大多數(shù)人都會(huì)偏向前者。

上代的豪華

因?yàn)樵诶弦惠呇劾铮?strong>“科技”是廉價(jià)的，而“豪華”才是有價(jià)值的。畢竟如果你花六位數(shù)配了一臺(tái)配置逆天的電腦，幾年之后淘汰成為一堆電子垃圾，而如果你買了一套收藏級(jí)的紅木家具，過(guò)了幾年它們依然具有收藏意義。沒(méi)有老一輩會(huì)去研究電腦，但有很多老一輩在玩收藏。

這代的科技

所以勞斯萊斯等頂豪對(duì)于科技就極度保守，科技本身總是隨著新科技的不斷出現(xiàn)而貶值，再大的屏幕也沒(méi)有一張上好的頂級(jí)頭層無(wú)傷小牛皮值錢……S級(jí)雖然沒(méi)有達(dá)到這樣的高度，但是作為旗艦轎車去拼科技感，這是一步險(xiǎn)棋。

不過(guò)對(duì)于90后來(lái)說(shuō)，全新S級(jí)會(huì)相當(dāng)對(duì)胃口，我認(rèn)識(shí)太多富二代，父母不同意買跑車、性能車，最后只得買一臺(tái)S級(jí)這樣的車。至少現(xiàn)在他們開(kāi)著S級(jí)出去，再也不會(huì)被誤認(rèn)為偷開(kāi)老爸的車了……

全新S級(jí)的配置選擇？

感性的東西說(shuō)完了，全新S級(jí)的產(chǎn)品力到底怎么樣？

首先它的長(zhǎng)寬高分別為5290mm*192mm1*1503mm，比上一代的5259mm*1899mm*1497mm大了一圈，并且所有車型搭載的都是代號(hào)M256的3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)+48V+9AT的動(dòng)力組合，這也是目前奔馳最新的六缸動(dòng)力組合，并且車輛根據(jù)三種不同的動(dòng)力調(diào)校和配置差異，分成了S400L、S450L和S500L三個(gè)級(jí)別，其中S400L是后驅(qū)版本，分成了入門的商務(wù)型和進(jìn)階的豪華型，S450L則是分為后驅(qū)版和四驅(qū)版，S500L則只有四驅(qū)版本。

雖然全新S級(jí)在設(shè)計(jì)上有爭(zhēng)議，但是在用料上我相信只要是去看過(guò)實(shí)車的人都不會(huì)有質(zhì)疑。畢竟奔馳的豪華功底擺在這里，只不過(guò)現(xiàn)在想融入科技成分進(jìn)去，一下讓所有人都不太適應(yīng)。但在配置上，確實(shí)可以看到它的突破，包括新MBUX系統(tǒng)、AR導(dǎo)航、裸眼3D數(shù)字儀表屏、智能數(shù)字大燈……不過(guò)這些基本上都是選裝件。

有一說(shuō)一，那個(gè)被很多人稱作“流星雨”的智能數(shù)字大燈確實(shí)很騷，點(diǎn)亮的瞬間會(huì)在地上投射出像流星一樣的光譜，這一下子就把檔次提升了很多，并且這個(gè)大燈還能結(jié)合導(dǎo)航信息，自動(dòng)調(diào)節(jié)上下坡時(shí)的燈光角度，當(dāng)然，26800的選裝價(jià)格也非常具有“奔馳味道”，我先前總覺(jué)得奧迪在玩兒燈方面自稱第二，那基本上沒(méi)人敢稱第一，但是當(dāng)我看完奔馳的流星雨之后，我覺(jué)得奧迪今后的發(fā)展路線，可能會(huì)發(fā)生點(diǎn)變化。

那么，這一代奔馳具體的配置到底怎么樣，我也是小小的研究了一下，我在網(wǎng)上看到有人說(shuō)“入門級(jí)的S400L商務(wù)型就已經(jīng)很夠用，奔馳真的好良心”，對(duì)這種看法我持有保留態(tài)度，因?yàn)閿[在面前的是一臺(tái)S級(jí)，入門車型配置齊全是這臺(tái)車應(yīng)該具備的屬性。

這就好比你去住高檔的五星級(jí)酒店，客房里除了會(huì)準(zhǔn)備好日常的應(yīng)用之物，比如拖鞋、毛巾、牙刷等等，還會(huì)順便給你來(lái)點(diǎn)不要錢的咖啡、水果、橙子汁……因?yàn)槟慊诉@個(gè)錢了，你就應(yīng)該享受到這樣的服務(wù)和待遇，這一點(diǎn)用在S級(jí)上也是一樣的，不是奔馳給的配置夠好，而是全新S級(jí)的車價(jià)和定位已經(jīng)擺在這里，必然也必須要給到這些配置。

指導(dǎo)價(jià)89.98萬(wàn)的S400L商務(wù)型，也就是最入門版的全新S級(jí)，舒適性配置和安全性配置基本上已經(jīng)齊了，但是轉(zhuǎn)頭看看105.88萬(wàn)的S400L豪華型，你會(huì)發(fā)現(xiàn)多花的15.9萬(wàn)真金白銀，換來(lái)了19寸輪轂、全景影像、抬頭顯示、12.8寸OLED中控屏幕（入門級(jí)是普通12.3寸屏）、15喇叭的柏林之聲音響（入門版是9喇叭的音響，而且不是柏林之聲）、車內(nèi)香氛（這個(gè)其實(shí)后期可以自己加裝，用處不大）、后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、后排屏幕、后排平板電腦、后排無(wú)線充電（入門是選裝）……也就是說(shuō)，多花接近16萬(wàn)的價(jià)格，能換來(lái)一堆滿足后排舒適度的配置。

再往上看，指導(dǎo)價(jià)115.88萬(wàn)元的S450L比S400L豪華型貴了10萬(wàn)塊錢，主要區(qū)別就是S450L配備的是一臺(tái)367馬力/500牛米的發(fā)動(dòng)機(jī)，比S400L車型的賬面數(shù)據(jù)多出了54馬力/50牛米，并且后輪的圈胎數(shù)據(jù)從255/45/19變成了285/40/19，我們都知道后驅(qū)車其實(shí)是需要這種前窄后寬的鴛鴦胎配置的，這樣車輛的穩(wěn)定性能得到有效的提升，其余的配置則和S400L差不多，但是少了后排液晶屏。

換言之多花的10萬(wàn)塊錢主要是用在了發(fā)動(dòng)機(jī)和圈胎配置上，以及獲得可以選裝后輪轉(zhuǎn)向功能的資格，這個(gè)功能不是你想選就能選的，你得上到S450L或者S500L才有資格去選擇是否多花18400塊錢，來(lái)?yè)碛羞@一套后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

在我看來(lái)，這個(gè)S450L后驅(qū)版是我覺(jué)得性價(jià)比最低的一個(gè)版本，畢竟S400L的5.9s百公里加速和S450L的5.6s百公里加速也差不了多少，而那個(gè)19寸的圈胎配置，完全可以自己把車買回家之后優(yōu)化一下，即使你買一套19寸的日本BBS RI-D這種頂級(jí)的鍛造輪轂，都不會(huì)超過(guò)6萬(wàn)塊錢，要知道這輪轂可比奔馳那原廠輪轂牛X多了。

但是，如果你在S450L后驅(qū)版的基礎(chǔ)上，再往上加10萬(wàn)，你就能得到一臺(tái)125.88萬(wàn)元的S450L 4MATIC，你如果覺(jué)得比S450L多花10萬(wàn)塊、比S400L豪華版多花20萬(wàn)只換來(lái)一套四驅(qū)系統(tǒng)，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了，這多花的錢能換來(lái)的除了那套四驅(qū)系統(tǒng)之外，還能給你帶來(lái)一套20寸圈胎、運(yùn)動(dòng)外觀套件、后排腿托調(diào)節(jié)、前排座椅通風(fēng)、后排座椅記憶、老板鍵、可加熱噴水口，后排液晶屏也回來(lái)了……這么想想是不是覺(jué)得心里舒服一些了。

再往上，那就是指導(dǎo)價(jià)高達(dá)181.88萬(wàn)元的S500L了，作為全系的最頂車型，這臺(tái)車的價(jià)格足足比S450L 4MATIC貴出56萬(wàn)元，如果單看指導(dǎo)價(jià)，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)可以買兩臺(tái)S400L商務(wù)型了。

這臺(tái)售價(jià)極其高昂的S500L能給到你的，除了那個(gè)435馬力/520牛米的發(fā)動(dòng)機(jī)，還有一些專屬于S500L的選裝件，比如4D音響系統(tǒng)、溫暖舒適組件、主動(dòng)式多仿型座椅組件、頭等艙級(jí)后排座椅（也就是二排獨(dú)立座椅）、后排小桌板、尊貴組件（DINAMICA車頂+NAPPA皮革）……我總結(jié)下來(lái)就一句話，車價(jià)都到這兒了，提升品質(zhì)的配置一個(gè)都不能少，該花就花吧。

綜合目前全新S級(jí)的這些配置來(lái)看，我覺(jué)得S500L這種高高在上的版本勢(shì)必不會(huì)成為主流的選擇，畢竟2020款邁巴赫S450 4MATIC典藏版的官方指導(dǎo)價(jià)“也就”145.88萬(wàn)，所以即將到來(lái)的新款邁巴赫也不一定會(huì)貴多少錢，不如等一等新的邁巴赫，畢竟都買到這個(gè)級(jí)別、這個(gè)價(jià)位了，有多少人會(huì)放棄邁巴赫，而去選擇普通版的S500L呢？

那么，全新S級(jí)哪個(gè)版本會(huì)賣的好，結(jié)合目前我咨詢下來(lái)的行情和市場(chǎng)反饋，我預(yù)計(jì)89.98萬(wàn)的S400L商務(wù)型和105.88萬(wàn)的S400L豪華型會(huì)占據(jù)銷量的大頭。接下來(lái)就是125.88萬(wàn)的S450L 4MATIC版本會(huì)有一定的受眾，更運(yùn)動(dòng)的外觀和更突出的性能可以吸引到一些年輕老板。至于S450L和S500L，一個(gè)是性價(jià)比太低，一個(gè)則是價(jià)格太高，勢(shì)必不會(huì)成為銷量的主要來(lái)源。

選裝匯總

全新S級(jí)的對(duì)手們？

那么，全新S級(jí)有哪些對(duì)手，我覺(jué)得答案很簡(jiǎn)單也很直接，那就是奧迪A8L和寶馬7系，當(dāng)然，雷克薩斯的LS也號(hào)稱是這三臺(tái)車的對(duì)手，只不過(guò)LS系列在市場(chǎng)端的表現(xiàn)，似乎沒(méi)有雷克薩斯預(yù)計(jì)的那么好，只能說(shuō)契合的是小眾群體和情懷市場(chǎng)。

以目前在售全新S級(jí)、7系和A8L來(lái)看，這三臺(tái)車都屬于發(fā)揮了自家的強(qiáng)項(xiàng)，首先在乘坐舒適度和空間這兩項(xiàng)上，這種級(jí)別的車基本上保持相同的水準(zhǔn)，畢竟已經(jīng)到了這個(gè)價(jià)位，舒適感都不會(huì)差。

相比之下，這三臺(tái)車的主要區(qū)別在于內(nèi)飾設(shè)計(jì)，這一代的A8L主要的亮點(diǎn)在于內(nèi)飾上配備的，搭載三塊屏的新款MMI系統(tǒng)，中控的兩塊觸摸屏代替了原來(lái)的機(jī)械式按鍵和旋鈕；寶馬7系的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，其實(shí)和旗下的3系、5系大差不差，整臺(tái)車的豪華體驗(yàn)主要集中在內(nèi)飾用料和后排舒適度上，屬于需要自己親身體驗(yàn)才知道香在哪兒的車；全新S級(jí)則是通過(guò)全新的設(shè)計(jì)和內(nèi)飾的大屏幕，嘗試通過(guò)科技感來(lái)營(yíng)造“這個(gè)時(shí)代里的豪華感”。

如果說(shuō)用頂尖學(xué)府來(lái)比喻這三臺(tái)車，在我看來(lái)S級(jí)和7系就是清華北大，A8L就相當(dāng)于浙大或者上海交大這個(gè)水平，你不能說(shuō)A8L不好，但相比較而言，確實(shí)是跟奔馳和寶馬有一定的差距。

除了自身產(chǎn)品之間的差別之外，如果進(jìn)行消費(fèi)群體特征識(shí)別，S級(jí)的“后排買家”所占的比例，是比7系和A8L都要高的，但是，這恰恰也與國(guó)內(nèi)旗艦轎車消費(fèi)者低齡化的趨勢(shì)相悖。在中國(guó)市場(chǎng)，不光是S級(jí)消費(fèi)者平均年齡只有39歲，7系消費(fèi)者平均年齡38歲，A8消費(fèi)者平均年齡38歲，保時(shí)捷Panamera消費(fèi)者平均年齡36歲……這也是為什么就連后排買家居多的S級(jí)現(xiàn)在開(kāi)始著力于科技化。

對(duì)于全新S級(jí)而言，我認(rèn)為還有一類不應(yīng)忽視的差異化競(jìng)品，那就是以雷克薩斯LM和豐田埃爾法為首的豪華MPV車型，這類車型正在悄無(wú)聲息的搶奪那群無(wú)比看中后排舒適性、尊享感、定制化的高端買家，當(dāng)然也包括那些不適應(yīng)全新S級(jí)風(fēng)格的消費(fèi)者。這也意味著在中國(guó)市場(chǎng)的大環(huán)境下，全新S級(jí)不僅要迎合消費(fèi)群體不斷年輕化所帶來(lái)的新需求，同時(shí)還要面對(duì)這種豪華MPV車型對(duì)自身用戶基本盤的搶奪，更不用說(shuō)假以時(shí)日，如果有更為高端的新能源車輛進(jìn)軍這個(gè)領(lǐng)域，那全新S級(jí)的壓力就更大了……至少在中國(guó)市場(chǎng)，S級(jí)早就已經(jīng)無(wú)法獨(dú)善其身。

寫(xiě)在最后

之前三刀發(fā)了一條微博，大概意思是覺(jué)得7系會(huì)比全新S級(jí)更香，但是我特地看了一眼底下的留言，我發(fā)現(xiàn)大家普遍對(duì)7系的評(píng)價(jià)不高，更多人還是愿意在這個(gè)價(jià)位里去選擇全新S級(jí)，是人們對(duì)于先前吐槽全新S級(jí)設(shè)計(jì)“丑”這件事情已經(jīng)開(kāi)始“吃了吐”，還是只怪同行不給力，又或者是這臺(tái)車確實(shí)香……似乎一千個(gè)人眼里有一千個(gè)哈姆雷特，并且這一千個(gè)人當(dāng)中對(duì)哈姆雷特的認(rèn)知都在不斷變化。

當(dāng)然，不論你對(duì)于全新S級(jí)的看法是正面或者是負(fù)面，全新S級(jí)至少?gòu)男l(fā)層面來(lái)說(shuō)就已經(jīng)成功了，一臺(tái)車從面世到銷售再到車主真正拿到手里，最怕的不是被人罵，最怕的是無(wú)人問(wèn)津，有爭(zhēng)議的背后代表著關(guān)注度，有人來(lái)關(guān)注自然就會(huì)有人愿意掏錢。

之前人們對(duì)于豪華旗艦型轎車產(chǎn)生爭(zhēng)議的車型，在我印象中一個(gè)是克里斯·班戈設(shè)計(jì)的第四代寶馬7系，再一個(gè)是2013款之后變成“沙漏嘴”的雷克薩斯LS系列，其中前者的設(shè)計(jì)實(shí)際上引領(lǐng)了寶馬后來(lái)十多年的轎車設(shè)計(jì)潮流，并且克里斯·班戈也是在后來(lái)因此名聲大噪，后者則是使得雷克薩斯的前臉造型變的標(biāo)志化，同時(shí)奠定了雷克薩斯現(xiàn)在的設(shè)計(jì)走向和風(fēng)格……所以有時(shí)候?qū)徝肋@件事情就很奇怪，有的東西擺在當(dāng)下來(lái)看覺(jué)得丑，但是過(guò)幾年就覺(jué)得還不錯(cuò)，當(dāng)然有些設(shè)計(jì)則屬于無(wú)論過(guò)多少年你都會(huì)覺(jué)得丑。

對(duì)于現(xiàn)在的S級(jí)來(lái)說(shuō)，無(wú)論變與不變，現(xiàn)在的汽車消費(fèi)市場(chǎng)就擺在那里，變還有可能生，不變那可能就是涼，所以，我只能說(shuō)不怪這一代不給力，只是先前太輝煌……

*圖片源自網(wǎng)絡(luò)