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原作者：Armstrong?

發(fā)布時(shí)間：2019-05-27

在瘋狂的冷戰(zhàn)年代，人類的腦洞得到了極大解放，鐵幕兩邊各種奇葩武器概念層出不窮……

冷戰(zhàn)暴力美學(xué)的極致，蘇聯(lián)的飛碟坦克

　　在俄羅斯庫賓卡坦克博物館里，陳列著一輛造型相當(dāng)古怪的蘇聯(lián)時(shí)代重型坦克，車體形似飛碟，下方布置有四條履帶，龐大的龜殼鑄造炮塔和130毫米主炮無顯示出該坦克的強(qiáng)大戰(zhàn)斗力。

　　這輛飛碟坦克就是列寧格勒基洛夫工廠坦克工程師托洛亞諾夫在1957年設(shè)計(jì)的“279工程”，其研制目的是在未來歐洲核大戰(zhàn)中，閃擊西歐并在西方原子彈的轟擊下生存下來。

　　279工程反映出20世紀(jì)50年代末后期蘇軍對(duì)核戰(zhàn)爭的一些瘋狂想法。當(dāng)時(shí)蘇軍已經(jīng)開始探索核戰(zhàn)爭背景下的坦克集群作戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)，甚至使用經(jīng)過核生化三防改裝的主戰(zhàn)坦克進(jìn)行了幾次核爆試驗(yàn)，但失望地發(fā)現(xiàn)在核爆風(fēng)暴的沖擊范圍內(nèi)，沉重的坦克仍舊會(huì)被掀翻，從而失去機(jī)動(dòng)能力，這顯然是無法接受的！

　　列寧格勒基洛夫工廠于是奉命開始研制一種核戰(zhàn)專用坦克，托洛亞諾夫領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)在研究中發(fā)現(xiàn)坦克要想不被沖擊波掀翻，除了大幅增加重量和防護(hù)能力外，還要把車體做成流線型。

　　托洛亞諾夫設(shè)計(jì)的279工程重達(dá)60噸，車體被設(shè)計(jì)成碟形以全方位抵御核風(fēng)暴。為了分散巨大重量對(duì)地面的壓強(qiáng)，底盤下方布置有4條履帶，成為全球第一種4履帶坦克。279工程采用了先進(jìn)的油氣懸掛系統(tǒng)，在核爆前可降低坦克高度，像螃蟹一樣趴在地面上，進(jìn)一步提高抗風(fēng)暴能力。

　　但限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件，279工程只能安裝一臺(tái)1000馬力2DG-8M柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，致使該坦克的功率重量比低下。不過由于接地壓力在4條履帶的幫助下達(dá)到了驚人的每平方厘米0.6千克（現(xiàn)代M1“艾布拉姆斯”主站坦克是每平方厘米1.06千克），所以仍具有較高的越野性能。

　　279工程裝備了強(qiáng)大的裝甲，炮塔裝甲最厚處達(dá)319毫米，車體裝甲最厚處為269毫米，都遠(yuǎn)超過20世紀(jì)70年代服役的T-72。此外為了防御中子彈，坦克內(nèi)部還具有多夾層填充防護(hù)層。279工程的武器也非常強(qiáng)大，炮塔配備了130毫米60倍徑的M-65線膛炮和14.5毫米機(jī)槍，主炮配備有半自動(dòng)裝彈器，每分鐘射速高達(dá)5-7發(fā)。

　　基洛夫工廠于1957年造出了279工廠原型車，并在試驗(yàn)場順利通過技術(shù)審查。但是這種怪獸坦克卻生不逢時(shí)，遇到了一位信奉導(dǎo)彈萬能論的蘇聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)人，他就是赫魯曉夫。

　　在第二次世界大戰(zhàn)中，蘇聯(lián)紅軍在與德國虎豹坦克的交鋒中逐步發(fā)展出自己的重型坦克，其中最具代表性的就是IS-2。這是一種性能優(yōu)良的重型坦克，于1944年投入使用，隨著紅軍占領(lǐng)了柏林，并且在與德軍坦克的交鋒中絲毫不落下風(fēng)。

　　但I(xiàn)S-2的成功并沒有被隨后的蘇聯(lián)重型坦克復(fù)制。IS-3簡直就是一個(gè)噩夢(mèng)，由于在車體焊接和負(fù)重輪軸承上的眾多設(shè)計(jì)問題，該坦克一直在持續(xù)改進(jìn)。蘇聯(lián)人甚至在1946年成立了一個(gè)專門委員會(huì)來解決這款蘇軍旗艦坦克的問題，同時(shí)防止西方情報(bào)機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)這種坦克有多糟糕。IS-3毫無軍事價(jià)值，其存在的意義僅僅在于宣傳，實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)也很差，在1967年的中東戰(zhàn)爭中被以色列摧毀數(shù)十輛。

　　隨后出現(xiàn)的IS-4也不怎么樣，另一種名為T-10重型坦克也經(jīng)歷了艱難發(fā)展，在T-55和T-64等中型坦克夾擊下掙扎求生。到20世紀(jì)50年代中期，傳統(tǒng)重型坦克的末日終于來臨，在新問世的反坦克導(dǎo)彈面前，蠢笨的重型坦克只能是活靶子，很快就讓位于快速、高機(jī)動(dòng)和高可靠性的新概念主戰(zhàn)坦克。

　　更要命的是當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)人赫魯曉夫是一位導(dǎo)彈萬能論者，他表示重型坦克想要繼續(xù)發(fā)展下去，除非能發(fā)射導(dǎo)彈。在觀看了笨重T-10坦克的演示之后，赫魯曉夫堅(jiān)決表示不再發(fā)展任何重型坦克，轉(zhuǎn)而研制搭配龍式導(dǎo)彈的IT-1導(dǎo)彈坦克。279工程就這樣無疾而終，其原型車最后進(jìn)入庫賓卡坦克博物館頤養(yǎng)天年，成為一種出現(xiàn)在錯(cuò)誤時(shí)間里的核戰(zhàn)坦克。

圖波列夫AKS，瘋狂的雙體安-225航天飛機(jī)空射載機(jī)

　　在上時(shí)期80年代，蘇聯(lián)在雄心勃勃的太空計(jì)劃中將資源專注在研制“能源”號(hào)運(yùn)載火箭/“暴風(fēng)雪”號(hào)航天飛機(jī)以及“和平號(hào)”空間站上。雖然“能源”號(hào)火箭被設(shè)計(jì)為可分段回收，但仍無法解決“暴風(fēng)雪”號(hào)航天飛機(jī)發(fā)射成本過高的問題，對(duì)日薄西山的蘇聯(lián)帝國來說是不可承受之重。

　　于是在蘇聯(lián)解體前夕，圖波列夫設(shè)計(jì)局對(duì)“暴風(fēng)雪”號(hào)航天飛機(jī)計(jì)劃進(jìn)行了反思，在1989年提出了“一級(jí)軌道飛機(jī)”（縮寫OOS）新型航天飛機(jī)概念，該機(jī)完全取消了外部助推火箭，依靠自身動(dòng)力從空中發(fā)射。OOS滿載燃料時(shí)全重為675噸，配備兩名宇航員，可向低地球軌道運(yùn)輸10噸有效載荷，雖然不及傳統(tǒng)航天飛機(jī)的25-30噸，但能通過重復(fù)利用全部組件來大幅降低發(fā)射成本。

　　OOS在外觀上看與“暴風(fēng)雪”號(hào)差不多，但機(jī)身顯然更加圓潤，這是因?yàn)樵摍C(jī)內(nèi)置3臺(tái)液氫/液氧火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，并安裝有若干臺(tái)煤油/液氧軌道機(jī)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。和傳統(tǒng)航天飛機(jī)一樣，OOS機(jī)身表面鋪滿了黑色和白色的耐熱瓷磚。

　　OOS并不打算使用傳統(tǒng)的地面發(fā)射方式，而是掛載于重型載機(jī)上在高空發(fā)射?？丈浞绞讲粌H大幅增加了發(fā)射靈活性，能避開惡劣天氣，還能自由選擇發(fā)射地點(diǎn)和發(fā)射傾角。但為了把龐大的OOS發(fā)射入軌道，圖波列夫設(shè)計(jì)局需要研制一架龐大載機(jī)，遠(yuǎn)比今天的“大鵬”（Roc）雙體飛機(jī)更大。當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)最大的運(yùn)輸機(jī)是安東諾夫設(shè)計(jì)局為運(yùn)輸“暴風(fēng)雪”號(hào)航天飛機(jī)而研制的安-225“夢(mèng)想”了。該機(jī)最大起飛重量超過600噸，配備6臺(tái)D-18大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，可在機(jī)背運(yùn)輸一架“暴風(fēng)雪”號(hào)。但即便是如此龐大的安-225也無法支撐OOS的發(fā)射重量，那么，一架不夠就兩架吧。

　　于是圖波列夫設(shè)計(jì)局對(duì)安-225雙身發(fā)射載機(jī)進(jìn)行了研究，稱其為“航空航天系統(tǒng)”（縮寫AKS）。AKS將由兩架安-225拼接而成，各自拆除一側(cè)機(jī)翼并使用一個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)橋接結(jié)構(gòu)把兩架機(jī)身連接在一起，橋接結(jié)構(gòu)向上隆起，下方用于掛載滿載燃料后重達(dá)675噸的航天飛機(jī)。AKS長83米，起落架軸距40米，翼展153米，掛載航天飛機(jī)后的滿載組合重量高達(dá)1650噸，相比之下裝滿燃料的新型747飛機(jī)的最大起飛重量才不到440噸。為了負(fù)荷如此重量升空，圖波列夫設(shè)計(jì)局將為AKS安裝24臺(tái)D-18發(fā)動(dòng)機(jī)，總推力達(dá)480噸，還表示如果不夠還可把發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量增加到40臺(tái)！

　　但蘇聯(lián)解體前夕薄弱的財(cái)政并無法支撐圖波列夫設(shè)計(jì)局雄心勃勃的OOS/AKS計(jì)劃，使這個(gè)“暴風(fēng)雪”號(hào)的后繼概念最終永遠(yuǎn)停留在了紙面上。

飛翔的地空導(dǎo)彈發(fā)射陣地

　　1960年5月1日中情局飛行員弗朗西斯·加里·鮑爾斯駕駛的U-2高空間諜機(jī)在蘇聯(lián)領(lǐng)空被S-75地空導(dǎo)彈擊落，蘇聯(lián)國土防空軍深感在此次攔截行動(dòng)中地空導(dǎo)彈部隊(duì)在反應(yīng)速度和部署能力上的不足，于是需求就這么產(chǎn)生了。

　　醉心于各種垂直起降飛行器研究的雅科夫列夫設(shè)計(jì)局提議研究一種重型運(yùn)輸直升機(jī)，不僅可以運(yùn)輸士兵、武器、彈藥和裝備，還能在機(jī)背安裝上S-75地空導(dǎo)彈和發(fā)射架，成為一種能在空中機(jī)動(dòng)的地空導(dǎo)彈陣地，向威脅方向快速部署，大幅提高防空作戰(zhàn)的反應(yīng)速度和作戰(zhàn)效率，使美國佬不敢再侵犯蘇聯(lián)領(lǐng)空。

　　雅克設(shè)計(jì)局提交的VVP-6方案和概念本身一樣腦洞，這是一種重型多旋翼直升機(jī)，巨大的箱型機(jī)身長達(dá)49米，機(jī)身下方四角布置有大型可收放式雙輪起落架，貨物和車輛可方便地通過機(jī)身前后斜板艙門進(jìn)出。機(jī)身頂部呈卡車車廂狀，被分成三個(gè)隔斷，每個(gè)可并列安裝兩個(gè)SM-63地空導(dǎo)彈發(fā)射架，用于發(fā)射B-750和B-755兩型S-75導(dǎo)彈。

　　由于導(dǎo)彈發(fā)射產(chǎn)生的巨大尾焰和氣流會(huì)對(duì)旋翼產(chǎn)生致命影響，所以VVP-6不會(huì)具備空中發(fā)射能力，必須降落之后才能進(jìn)入作戰(zhàn)狀態(tài)。該機(jī)存在的最大意義是在最短的時(shí)間內(nèi)在敵機(jī)可能通過的航線上布置當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)最先進(jìn)的S-75地空導(dǎo)彈系統(tǒng)進(jìn)行伏擊，完成攻擊后又能在最短的時(shí)間內(nèi)起飛和撤離，降低了遭受報(bào)復(fù)的風(fēng)險(xiǎn)。

　　為此VVP-6沿機(jī)身縱向布置有三幅巨大的機(jī)翼，每側(cè)機(jī)翼下方都吊掛由4臺(tái)大功率渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，兩兩一組通過驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)翼尖上方的巨大旋翼，旋翼變速箱則被置于機(jī)翼內(nèi)部，也就是說全機(jī)共有24臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)6副旋翼！

　　由于VVP-6方案流傳下的資料很少，所以尚不清楚與S-75導(dǎo)彈配套的雷達(dá)和火控系統(tǒng)是安裝在每架直升機(jī)上，還是專門有一架雷達(dá)控制機(jī)來管制多架VVP-6協(xié)同作戰(zhàn)。從已知的49米機(jī)身長度數(shù)據(jù)從照片推算，其機(jī)身寬度約為6米，最大起飛重量未知。

　　但VVP-6最終止步于圖紙狀態(tài)，一個(gè)很大原因是過于復(fù)雜，24臺(tái)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)和6副旋翼不僅會(huì)成為地勤維護(hù)的噩夢(mèng)，還將大幅提高故障率，與蘇軍武器簡單皮實(shí)便于生產(chǎn)的理念背道而馳。此外機(jī)背密集布置的發(fā)射架導(dǎo)致導(dǎo)彈在發(fā)射前只能調(diào)節(jié)俯仰不能進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，預(yù)定位和目標(biāo)獲取都存在嚴(yán)重問題。導(dǎo)彈發(fā)射完畢后，如何從機(jī)身內(nèi)取出存儲(chǔ)彈藥再裝填，也是一個(gè)需要解決的工程挑戰(zhàn)。

717工程核動(dòng)力登陸潛艇

　　幾年前一艘名為“941比斯工程”的架空潛水母艦?zāi)Ｐ驮屧S多人信以為真，該模型以“臺(tái)風(fēng)”級(jí)核潛艇為基礎(chǔ)改造，背負(fù)一座帶彈射起飛和攔阻著艦裝置的斜角飛行甲板，收納在艇身機(jī)庫內(nèi)的蘇-33艦載戰(zhàn)斗機(jī)從指揮塔圍殼后方的出口進(jìn)入飛行甲板。模型嚴(yán)謹(jǐn)?shù)谋尘翱甲C騙過許多人，以為在蘇聯(lián)時(shí)代真的出現(xiàn)過這么一個(gè)項(xiàng)目。

　　在真實(shí)世界，蘇聯(lián)的確啟動(dòng)過一個(gè)在腦洞上并不亞于“941比斯工程”的潛艇項(xiàng)目，這就是上世紀(jì)70年代的蘇聯(lián)核動(dòng)力登陸潛艇計(jì)劃——“717工程”。

　　長久以來蘇聯(lián)海軍一直有研制登陸潛艇的想法，以實(shí)現(xiàn)向世界任意海岸秘密運(yùn)送裝備和部隊(duì)的作戰(zhàn)能力。早在二戰(zhàn)結(jié)束后不久的1949年，蘇聯(lián)潛艇設(shè)計(jì)師就通過消化德國XXI潛艇的技術(shù)提出研制K-2超級(jí)潛艇，該艇排水量5360噸，內(nèi)置V-1和V-2導(dǎo)彈以及用于兩棲登陸作戰(zhàn)的戰(zhàn)車。由于K-2在設(shè)計(jì)上過于不切實(shí)際，最后永遠(yuǎn)停留在PPT中。

　　50年代末蘇聯(lián)海軍進(jìn)入核潛艇時(shí)代之后，登陸潛艇的想法死灰復(fù)燃。排水量和續(xù)航力大幅增加的核潛艇完全能夠做到從北極冰層下的北冰洋秘密潛入美國海岸，悄然放出大量登陸部隊(duì)和裝甲車……

　　在這種理念的驅(qū)動(dòng)下，TsKB-16設(shè)計(jì)局在1967年8月啟動(dòng)了“717工程”，開始研制一種大型核動(dòng)力登陸潛艇，其艇身由三個(gè)并排的圓柱型耐壓殼體組成，中間最大直徑最大的一個(gè)被用于容納潛艇設(shè)備、反應(yīng)堆、船員和登陸部隊(duì)，兩側(cè)耐壓殼體容納履帶式和輪式裝甲車，通過艇艏兩側(cè)的坡道進(jìn)出?！?17工程”全長190米，排水量1.8萬噸，最大潛深300米，最大水下航速18節(jié)，可容納近500名海軍陸戰(zhàn)隊(duì)員和20輛裝甲車。

　　為了自衛(wèi)，該艇艇艏具有六管533毫米魚雷發(fā)射管和兩門30毫米高射炮。除登陸外，“717工程”還能內(nèi)置282枚水雷執(zhí)行布雷任務(wù)，或者釋放潛水器執(zhí)行水下救援任務(wù)。

　　“717工程”在1972年3月18日通過設(shè)計(jì)評(píng)審，但由于蘇聯(lián)海軍多次修改要求，直到1977年才完成設(shè)計(jì)變更。此時(shí)蘇聯(lián)海軍為了對(duì)抗美國裝載“三叉戟”導(dǎo)彈的“俄亥俄”級(jí)彈道導(dǎo)彈核潛艇，已經(jīng)在集中資源建造“941工程”，也就是著名的“臺(tái)風(fēng)”級(jí)核潛艇。所以處于次要地位“717工程”被迫下馬讓出資源，人類歷史上第一種核動(dòng)力登陸潛艇就此夭折。

從核潛艇魚雷管發(fā)射的特戰(zhàn)直升機(jī)

　　俄羅斯卡莫夫直升機(jī)設(shè)計(jì)局以研制共軸雙旋翼直升機(jī)聞名，這類直升機(jī)采用旋轉(zhuǎn)方向相反的兩副旋翼來互相抵消扭矩，所以不僅可以取消尾槳，甚至能夠取消尾梁，具有尺寸緊湊、升力系數(shù)大、易于操控的優(yōu)點(diǎn)?？?27“蝸?！迸炤d直升機(jī)和卡-52“短吻鱷”武裝直升機(jī)就是卡莫夫在共軸雙旋翼直升機(jī)上的代表作。

　　正是因?yàn)楣草S雙旋翼直升機(jī)的上述優(yōu)點(diǎn)，卡莫夫在冷戰(zhàn)時(shí)期的1971年接到一項(xiàng)腦洞大開的秘密任務(wù)，為蘇聯(lián)海軍新銳671/RTM攻擊型核潛艇（也就是北約定義的“維克托”級(jí)）研制一款能從其533毫米魚雷發(fā)射管中發(fā)射的微型直升機(jī)……

　　這種直升機(jī)專供特種作戰(zhàn)使用，從潛艇魚雷發(fā)射管發(fā)射后可由特戰(zhàn)隊(duì)員攜帶上岸執(zhí)行滲透任務(wù)，任務(wù)完成后花上15分鐘時(shí)間把直升機(jī)組裝起來，就能駕機(jī)揚(yáng)長而去。這聽起來很像是詹姆斯·邦德在1967年的電影《007之雷霆谷》中駕駛的WA-116武裝旋翼機(jī)，但其顯然更迷你，研制難度也更高。

　　具體負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的是卡莫夫副總設(shè)計(jì)師謝爾蓋·弗明，為了使折疊后的共軸雙旋翼直升機(jī)體積小到足以被塞入533毫米魚雷發(fā)射管中，弗明和他的團(tuán)隊(duì)絞盡腦汁，制造了多個(gè)全尺寸模型來研究最佳折疊方法，最終搗鼓出了卡-56“黃蜂”。按照弗明的規(guī)劃，卡-56“黃蜂”最大起飛重量220千克，最大載荷110千克，最大速度110公里/小時(shí)，飛行高度1700米，作戰(zhàn)半徑120公里。

　　卡-56“黃蜂”折疊后主體結(jié)構(gòu)能被塞入一個(gè)533毫米直徑的圓形截面運(yùn)輸箱中，4片旋翼葉片則被存放在箱蓋內(nèi)側(cè)。整個(gè)組裝過程不到十五分鐘，過程也非常簡單，只要把旋翼桅桿直立，把起落架固定到位，然后把垂尾向下展開，最后把旋翼葉片固定到旋翼頭上就完成了。

　　雖然弗明解決了折疊難題，但在尋找合適的動(dòng)力裝置上碰了個(gè)頭破血流，他搜刮整個(gè)蘇聯(lián)都找不到適于“黃蜂”使用的40馬力的風(fēng)冷活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)成發(fā)動(dòng)機(jī)全部超重。最后研究人員決定采用雙缸汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)來滿足“黃蜂”所需的超高功率重量比，但在研制上一直未能取得成功。受發(fā)動(dòng)機(jī)限制，卡-56“黃蜂”就此偃旗息鼓，僅留下幾張當(dāng)年全尺寸模型的地面展示照片。