隨著消費(fèi)力下降，屬于冷門車系的巡航車紛紛推出了官方折扣以求自保，比如輕騎驍勝不僅購車送油卡，在京東支付還能額外獲取12期免息的優(yōu)惠政策，而長江更加直截了當(dāng)，旗下Bobber車型通通降價(jià)4000元，最低24800就能把車提回家，主打就是個(gè)提升性價(jià)比。

但和QJ比，上述折扣根本不算啥。

我一直覺得QJ對折扣二字的理解有誤，因?yàn)樗鼊?dòng)不動(dòng)就搞出5000~10000元的降價(jià)幅度。比如閃500S皮帶款的價(jià)格原本是36999元、鏈條款34999元，結(jié)果降價(jià)后，閃500S皮帶款的售價(jià)達(dá)到了29999元、鏈條款達(dá)到了28999元，分別降了7000元和6000元，比驍勝+長江的折扣總額還高！

由此我們能推斷出錢江大排車型的利潤是很高的，QJ的其他大排車型在未來也會有可怕的降價(jià)空間?？墒浅烁呃麧櫷狻?span id="s0sssss00s" class="pgc-img-caption">

閃500S為何落得如此下場？

降價(jià)后的閃500S是否劃算？

為什么我在標(biāo)題中會說吉銘和摩梟對此有話要說？

這一切故事，還得從錢江巡航車的根源開始說起，這是一場有關(guān)迷失+二次追尋自我的精彩故事。

對于錢江的巡航車，我個(gè)人是非常惋惜的。

錢江是國內(nèi)較早接觸巡航車的企業(yè)，九十年代末期它就開始了對美式機(jī)車的探索，成品有QJ150-B、龍?zhí)?，但對于大部分摩友來說，錢江最被人熟知的太子產(chǎn)品，還得是根據(jù)當(dāng)年輕騎鈴木GZ150魔改而來的風(fēng)暴太子。

自打?qū)δν熊囉杏∠笃?，就?jīng)常在路上看到這臺大家伙，它細(xì)長的身形外加耀眼的三燈設(shè)計(jì)，對心智尚未健全的我產(chǎn)生了極大沖擊，甚至一度認(rèn)為摩托車就應(yīng)該是這般威武雄壯，不少老哥都把錢江這臺風(fēng)暴太子當(dāng)成自己的機(jī)車夢想。

后來錢江又推出了一款以外貿(mào)為主的250cc美式太子，名為巡航者，外觀風(fēng)格上比后來的力帆V16更有味道，全車大范圍使用鍍鉻裝飾，整套手把的按鍵布局也和哈雷雷同，在2012年以前，錢江的巡航車是越造越好的。

只是自從國內(nèi)摩托車市場正式邁入玩樂時(shí)代后，錢江對太子車的研發(fā)反倒戛然而止，留下的只有曾經(jīng)這些老古董。風(fēng)暴太子沒迎來更新迭代，巡航者也沒被錢江好好推廣過，而且這些車的質(zhì)量都不算好，至少我沒見過有人在這段時(shí)期表揚(yáng)過錢江的品控。

錢江為啥不繼續(xù)升級美式巡航了呢？我推測有兩方面原因。

1、市場并不成熟，個(gè)體消費(fèi)有限。

巡航車消費(fèi)者主要以中年人為主，大家的消費(fèi)能力兩極分化，而且汽車才是消費(fèi)的主流，所以有錢的早去買大貿(mào)，剩下的人也只能買便宜的國產(chǎn)小排量。

2、錢江摩托發(fā)生戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，美式巡航與調(diào)性不符。

在收購貝納利后，錢江主要打造的是“意式品牌文化”，宣揚(yáng)的也是百年激情，而不是百年美式巡航，味道越純正的美式巡航車，越會讓錢江顯得不倫不類。

所以自2012年后，錢江的新車系多是街車、仿賽、ADV這些年輕人更喜歡的產(chǎn)品，巡航基本被擱置，直到川崎小火神賣得還算不錯(cuò)后，錢江才再次打起巡航的主義，發(fā)布了首款大排巡航502C。

不過502C賣的并不好，時(shí)至今日2020年的庫存車都沒清倉完，究其原因不外乎三點(diǎn)。

1、外觀具有爭議。

雖然叫國產(chǎn)大魔鬼，但它的外觀和杜卡迪實(shí)在相差甚遠(yuǎn)，異形前大燈確實(shí)很亮眼，但現(xiàn)階段能認(rèn)同這種審美的消費(fèi)者顯然不夠多，否則它也不會六折滯銷了。

2、性價(jià)比低。

2019年買一臺500cc巡航車需要四萬塊錢，消費(fèi)者咬咬牙還能接受，可沒過多久無極500cc街車以三萬出頭的價(jià)格入局市場，同樣是500cc，同樣的高規(guī)格配置，無極的品控還更好，這下誰還買貝納利？

3、定位奇葩。

錢江對502C的定位是意式巡航，其主要特點(diǎn)就是既巡航也像街車，800mm的座高直接勸退了一票摩友，而且這種定位對于國內(nèi)消費(fèi)者來說也很超前，年輕人不太接受這種設(shè)定，而中年大叔也不喜歡這種外形，對這兩撥消費(fèi)者而言，502C都不夠?qū)嵱茫x擇多元化以后它也就落寞了。

雖然502C日益落寞，但車本身還算不錯(cuò)，特別是車架，和如今模塊化的造車?yán)砟畈煌?，貝納利幼獅500、金鵬502外加502C，這三款車分別采用了三款不同的車架，單從設(shè)計(jì)來說，林老板執(zhí)掌貝納利這段時(shí)間確實(shí)沒糊弄消費(fèi)者。

自502C失利后，錢江就沒對巡航車動(dòng)過太大念頭，直到組建了QJMOTOR，錢江巡航才以“閃”的名義再次登場，當(dāng)然它的排量級還是500cc。

沒錯(cuò)，我們終于要講到本期的主角閃500了。

說實(shí)話，閃500亮相的一剎那，我確實(shí)有眼前一亮的感覺，它不僅把座高降到了700mm，車架結(jié)構(gòu)也和之前的502C有了很大變化，36999元的價(jià)格也比502C時(shí)期劃算很多……但我對它的好感僅僅維持了0.001秒，對于老摩友來說，閃500并不是一臺能讓人振奮的產(chǎn)品，作為開宗立派的車型更不夠資格，我把下面三臺車擺在一起你也能發(fā)現(xiàn)問題所在。

從車架結(jié)構(gòu)來說，它仨實(shí)在是太像了，我甚至懷疑這都是工模換殼出來的產(chǎn)品，而且從外形上看，摩梟500MG反而是其中肌肉感最強(qiáng)的，閃500的外觀反倒表現(xiàn)平平，頭尾極其不協(xié)調(diào)，透過這臺車短翹的屁股我仍然能看到502C的影子，這不倫不類的風(fēng)格讓人很難過，難過它的設(shè)計(jì)師到底走沒走心？

在土味設(shè)計(jì)+土味命名的加持下，消費(fèi)者很難為這東西買單，錢江自己也知道閃500的設(shè)計(jì)過于草率，于是在上市一年內(nèi)它就對閃500進(jìn)行了特大改款，相比老車主是否滿意，錢江更關(guān)心新車主能否入坑。

再往后的情況大家也知道了。

2021年錢江發(fā)布閃300S在與金吉拉赤身肉搏，閃500也因禍得福，直接照搬閃300S的頭燈+外觀設(shè)定，升級成了閃500S，整車造型比老款閃500和諧太多，當(dāng)年的弱雞在2022年搖身變成了國產(chǎn)500cc巡航車的領(lǐng)軍者，可惜這個(gè)領(lǐng)軍的位置并不穩(wěn)固。

在錢江忙著進(jìn)步時(shí)，無極也沒閑著。前段時(shí)間無極發(fā)布的CU525已經(jīng)把國產(chǎn)一線巡航車的價(jià)格打到了3萬以內(nèi)，嚴(yán)重威脅到閃500S的霸主地位，為了不重蹈之前的覆轍，錢江也只能進(jìn)行官方降價(jià)，來和CU525拼一拼刺刀，這就是閃500S的前世今生，也是它降價(jià)故事的始末。

所以閃500S為何落得如此下場？

說白了就是企業(yè)決策有問題，沒提供符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，初代閃500的設(shè)計(jì)就像沒經(jīng)過大腦一樣，但錢江內(nèi)部還是通過了這個(gè)注定會修正的提案，不僅浪費(fèi)了企業(yè)資源，還讓老車主寒了心，如今閃500S雖有進(jìn)步，但其內(nèi)核仍是日式巡航的根基，如果真想讓這款車經(jīng)久流傳，除了降價(jià)，錢江要做的還有很多。

降價(jià)后的閃500S是否劃算？

如果你喜歡這套錢江獨(dú)有的美式巡航外觀，那這臺車可以很劃算，如果你只是想要一臺有著美式巡航風(fēng)格的巡航車，個(gè)人感覺賽科龍的RA401也是個(gè)不錯(cuò)的選擇，畢竟它不是日式巡航半路魔改，而是賽科龍一筆一劃用心設(shè)計(jì)。

為什么我在標(biāo)題中會說吉銘和摩梟對此有話要說？

市場需要的永遠(yuǎn)是用心設(shè)計(jì)的好產(chǎn)品，吉銘和摩梟的例子早已擺在錢江面前，你可以憑借一時(shí)的稀缺性，甚至是外觀的美丑，在特定階段穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)市場份額，但這只是一時(shí)的，在更用心的產(chǎn)品出現(xiàn)之后，舊秩序能做的只有降價(jià)，當(dāng)降價(jià)也沒人買賬的那一刻到來后，等待它的也只剩下了消亡。