編輯 | 于斌

出品 | 潮起網(wǎng)「于見(jiàn)專欄」

從去年下半年以來(lái)，為了進(jìn)一步搶占市場(chǎng)，各網(wǎng)約車企業(yè)均紛紛發(fā)力，而且還不斷有新玩家進(jìn)入該領(lǐng)域搶占市場(chǎng)份額，阿里持續(xù)加碼，T3出行、曹操出行、如祺出行、大眾出行等多家網(wǎng)約車平臺(tái)先后獲得新一輪融資，其中曹操出行、T3出行累計(jì)獲得的融資額超過(guò)了百億元，今年騰訊、華為又以聚合模式加入了戰(zhàn)團(tuán)，這一切變化都讓網(wǎng)約車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)顯得更加激烈了。

網(wǎng)約車聚合平臺(tái)正逐漸受到人們的青睞

這兩年市場(chǎng)對(duì)發(fā)展出行業(yè)務(wù)的信心在持續(xù)增強(qiáng)，灼識(shí)咨詢預(yù)計(jì)，今年國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)的交易規(guī)模為3260億元，到2025年，市場(chǎng)交易規(guī)模能達(dá)到7000億元，相比2022年交易規(guī)模將提升53.4%，很明顯，消費(fèi)會(huì)進(jìn)一步帶動(dòng)網(wǎng)約車市場(chǎng)的加速成長(zhǎng)。

在需求端，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心發(fā)布的報(bào)告顯示，截至去年12月，國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車的用戶規(guī)模達(dá)4.53億人，同比增長(zhǎng)8733萬(wàn)，網(wǎng)約車用戶人數(shù)占網(wǎng)民總數(shù)的比例為43.9%。

在供給端，網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，國(guó)內(nèi)共有277家有經(jīng)營(yíng)許可的網(wǎng)約車公司，較去年同期新增41家，增幅為17.4%，共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證453萬(wàn)本，較去年同期新增104萬(wàn)本，增幅為29.8%。

持續(xù)增加的網(wǎng)約車平臺(tái)數(shù)量，也使得網(wǎng)約車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)在不斷加劇，不少網(wǎng)約車平臺(tái)背后是有實(shí)力的車企或科技公司在做后盾，如曹操出行身后有吉利汽車，享道出行有上汽集團(tuán)入股，T3出行有一汽、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車等參股，如祺出行得到了廣汽集團(tuán)、騰訊的戰(zhàn)略投資。

從十多年前易到用車上線到現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車行業(yè)主要形成了兩種運(yùn)營(yíng)模式，一是以神州專車、T3出行、曹操出行等為代表的自營(yíng)網(wǎng)約車平臺(tái)，二是以百度、高德、騰訊等為代表的聚合網(wǎng)約車平臺(tái)，另外還有企業(yè)屬于上述兩種都在做的綜合型模式，如美團(tuán)打車、滴滴等。

與直接管理運(yùn)營(yíng)車輛和司機(jī)隊(duì)伍的自營(yíng)網(wǎng)約車平臺(tái)不同，聚合平臺(tái)只是撮合交易，平臺(tái)本身不從事客運(yùn)服務(wù)，它把客戶需求分配給入駐的網(wǎng)約車公司，最終的服務(wù)仍然是由網(wǎng)約車公司來(lái)完成。

如騰訊出行服務(wù)平臺(tái)為北京的用戶提供了經(jīng)濟(jì)型、優(yōu)選型、舒適型、商務(wù)型、豪華型5種服務(wù)，提供服務(wù)的網(wǎng)約車公司有曹操出行、陽(yáng)光出行、首汽約車等，與之相比，上海區(qū)域入駐平臺(tái)的網(wǎng)約車公司還增加了美團(tuán)打車、T3出行、神州專車等服務(wù)商，相應(yīng)的服務(wù)類型也有所增加，如T3出行提供了超惠型服務(wù)，嘀嗒出行提供了出租車服務(wù)。

如今聚合平臺(tái)正逐漸受到人們的青睞，由此而產(chǎn)生的聚合模式對(duì)市場(chǎng)的影響也是積極而深遠(yuǎn)的，它給市場(chǎng)的未來(lái)走向帶來(lái)了無(wú)盡的想象空間。

聚合模式正在改變網(wǎng)約車市場(chǎng)的游戲格局

聚合平臺(tái)最早出現(xiàn)在2017年，高德公司為切入網(wǎng)約車市場(chǎng)，推出了連接乘客與網(wǎng)約車公司的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，該模式被形象地稱為“平臺(tái)中的平臺(tái)”，百度也緊隨其后，在當(dāng)年10月推出了聚合打車服務(wù)，再后來(lái)滴滴、美團(tuán)打車等企業(yè)也相繼加入。

今年聚合平臺(tái)的發(fā)展開(kāi)始呈現(xiàn)加速之勢(shì)，在今年3月，騰訊上線了騰訊出行服務(wù)平臺(tái)，它自身并不直接運(yùn)營(yíng)車輛與管理司機(jī)，而是匯集了網(wǎng)約車服務(wù)企業(yè)并向其提供用戶訂單，目前騰訊出行服務(wù)的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)已覆蓋了國(guó)內(nèi)100多座城市。

前不久美團(tuán)打車宣布其上海市場(chǎng)的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)正式接入騰訊出行服務(wù)平臺(tái)，這是繼杭州、鄭州、重慶之后，美團(tuán)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)中第4個(gè)接入該平臺(tái)的城市，通過(guò)上線網(wǎng)約車聚合平臺(tái)，騰訊進(jìn)一步豐富了集團(tuán)的多元化服務(wù)矩陣與體系，增強(qiáng)了公司的整體服務(wù)能力。

7月底，華為的Petal出行正式在Harmony OS3上運(yùn)行，該聚合平臺(tái)上已經(jīng)入駐了神州專車、T3出行、陽(yáng)光出行、首汽約車等網(wǎng)約車服務(wù)企業(yè)，其業(yè)務(wù)已遍及國(guó)內(nèi)一、二線城市。

可以說(shuō)，Petal出行的上線運(yùn)營(yíng)豐富了華為的汽車生態(tài)供應(yīng)鏈布局，進(jìn)一步增強(qiáng)了其車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的服務(wù)能力，目前該平臺(tái)還只在華為系統(tǒng)中使用，在App Store和安卓應(yīng)用商店中暫時(shí)還未上線。

「于見(jiàn)專欄」認(rèn)為，網(wǎng)約車聚合模式正在改變市場(chǎng)的游戲格局，正所謂大樹(shù)底下好乘涼，與自營(yíng)平臺(tái)相比，聚合平臺(tái)屬于輕資產(chǎn)模式，所以運(yùn)營(yíng)起來(lái)負(fù)擔(dān)較輕。

如果聚合平臺(tái)運(yùn)營(yíng)企業(yè)自身的影響力足夠大且引流能力足夠強(qiáng)，那么在短時(shí)間內(nèi)它就能用較低的運(yùn)營(yíng)成本引入眾多網(wǎng)約車企業(yè)尤其是中小型企業(yè)，進(jìn)而間接擁有數(shù)量龐大的可用車輛與司機(jī)隊(duì)伍，通過(guò)幫助網(wǎng)約車企業(yè)更高效地連接用戶，最終完成將流量轉(zhuǎn)化為收入這一過(guò)程。

隨著手握龐大用戶與巨大流量資源的互聯(lián)網(wǎng)或科技巨頭進(jìn)入到本已擁擠的網(wǎng)約車市場(chǎng)，使得原本占據(jù)主要市場(chǎng)份額的滴滴已是倍感壓力，同時(shí)也給未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局平添了幾分變數(shù)。

在這方面騰訊和華為擁有天然的流量?jī)?yōu)勢(shì)，截止去年末，華為全球終端的月活用戶超過(guò)了7.3億人，截止今年1季度，騰訊微信及WECHAT的月活躍用戶高達(dá)12.9億人，它們給那些有自營(yíng)平臺(tái)的網(wǎng)約車企業(yè)帶來(lái)了不小的經(jīng)營(yíng)壓力。

當(dāng)越來(lái)越多的自營(yíng)企業(yè)開(kāi)始加入網(wǎng)約車聚合平臺(tái)，那么余下企業(yè)的生存環(huán)境必然會(huì)更加艱難，最后由少數(shù)幾家聚合平臺(tái)分享網(wǎng)約車市場(chǎng)入口流量的可能性也是比較大的，同時(shí)也有可能出現(xiàn)自營(yíng)平臺(tái)為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額而抱團(tuán)取暖、合作共贏的局面。

當(dāng)然，聚合平臺(tái)也有其與生俱來(lái)的劣勢(shì)，由于入駐平臺(tái)的網(wǎng)約車服務(wù)企業(yè)在運(yùn)營(yíng)管理及服務(wù)質(zhì)量上存在著參差不齊的情況，這就給平臺(tái)企業(yè)的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)提出了更高的要求，尤其是對(duì)于申請(qǐng)入駐的網(wǎng)約車企業(yè)，都需要先經(jīng)過(guò)更加嚴(yán)格的合規(guī)性審核流程。

自動(dòng)駕駛將是網(wǎng)約車市場(chǎng)發(fā)展的方向和未來(lái)

縱觀市場(chǎng)格局，聚合模式已經(jīng)有百度、高德等平臺(tái)在前，現(xiàn)在又有華為、騰訊兩大巨頭跟進(jìn)，這意味著在網(wǎng)約車市場(chǎng)，聚合模式將會(huì)更加活躍，市場(chǎng)空間也會(huì)不斷擴(kuò)大。

并且對(duì)于擁有龐大用戶與巨大流量資源的互聯(lián)網(wǎng)或科技巨頭來(lái)說(shuō)，做一個(gè)網(wǎng)約車聚合平臺(tái)就技術(shù)而言并不復(fù)雜，而且建成以后只要運(yùn)營(yíng)得當(dāng)，總體上是可以做到風(fēng)險(xiǎn)可控、投入可控、回報(bào)可觀的。

借助聚合平臺(tái)，網(wǎng)約車企業(yè)可以更方便快捷地獲取訂單，用戶也有了更多樣化的出行選擇，聚合平臺(tái)也能借此機(jī)會(huì)不斷發(fā)展壯大，在這一點(diǎn)上，騰訊本來(lái)就擁有龐大的用戶群體與流量基礎(chǔ)，它引入出行服務(wù)商提供網(wǎng)約車服務(wù)，也是水到渠成，順理成章的事。

相比之下，華為與高德打車這類聚合平臺(tái)更為接近，它們都是通過(guò)地圖導(dǎo)航服務(wù)切入網(wǎng)約車市場(chǎng)，同時(shí)通過(guò)不斷完善出行業(yè)務(wù)來(lái)逐步豐富自家地圖服務(wù)的使用場(chǎng)景，并為將來(lái)發(fā)展?jié)摿Ω鼮閺V闊的智慧出行和自動(dòng)駕駛服務(wù)打下基礎(chǔ)。

麥肯錫在研究報(bào)告中指出，國(guó)內(nèi)將是全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，到2030年自動(dòng)駕駛汽車的總銷售額將達(dá)2300億美元，基于自動(dòng)駕駛的出行服務(wù)訂單金額將達(dá)2600億美元。

未來(lái)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的應(yīng)用中，最廣泛也最有可能率先實(shí)現(xiàn)的消費(fèi)場(chǎng)景莫過(guò)于網(wǎng)約車市場(chǎng)，今年4月，小馬智行宣布中標(biāo)廣州市南沙區(qū)2022年出租車運(yùn)力指標(biāo)，獲得國(guó)內(nèi)首個(gè)出租車經(jīng)營(yíng)許可，這是自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程中的標(biāo)志性事件。

隨著高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用逐步開(kāi)始加速，今年網(wǎng)約車平臺(tái)與自動(dòng)駕駛企業(yè)的合作就備受各方關(guān)注，9月份曹操出行與吉利、小馬智行之間達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，由三方共同推進(jìn)自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）項(xiàng)目的商業(yè)化應(yīng)用，預(yù)計(jì)12月中旬，蘇州的曹操出行用戶就可以坐上L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車，T3出行與輕舟智航也在蘇州共同啟動(dòng)了類似的項(xiàng)目。

百度推出了第六代量產(chǎn)無(wú)人車Apollo RT6，公司計(jì)劃于明年在百度自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”上將其投入運(yùn)營(yíng)，由于節(jié)約了人力成本，屆時(shí)該款無(wú)人網(wǎng)約車產(chǎn)品在服務(wù)價(jià)格上將會(huì)極具競(jìng)爭(zhēng)力，并且會(huì)給現(xiàn)有的市場(chǎng)格局帶來(lái)較大的影響。

結(jié)語(yǔ)

「于見(jiàn)專欄」認(rèn)為，網(wǎng)約車市場(chǎng)已進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段，與自營(yíng)平臺(tái)不同，聚合平臺(tái)爭(zhēng)奪的對(duì)象不是個(gè)體司機(jī)，而是大大小小的網(wǎng)約車服務(wù)企業(yè)，其優(yōu)勢(shì)在于平臺(tái)屬于輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小，投入資金可控，應(yīng)用場(chǎng)景豐富，并且現(xiàn)在的網(wǎng)約車服務(wù)平臺(tái)也不再把用戶規(guī)模放在首要位置，企業(yè)與投資方更看重的是平臺(tái)的盈利能力，因此未來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)在網(wǎng)約車市場(chǎng)的發(fā)展前景尤其令人矚目。