繼滴滴在資本市場失利后，多家網(wǎng)約車平臺開始為搶占市場摩拳擦掌。

8月15日，享道出行宣布完成了由上汽集團、自動駕駛企業(yè)Momenta、高行管理咨詢等機構(gòu)投資的超10億元B輪融資；本輪融資完成后享道出行估值達到10億美元。

享道出行方面表示，“本輪融資完成后，享道出行將在堅持全合規(guī)前提下，推動全場景業(yè)務持續(xù)增長，力爭合規(guī)率和市占率雙第一的企業(yè)發(fā)展目標，并將適時啟動IPO計劃”。

公開資料顯示，享道出行成立于2018年，是由上汽集團投資的一家專注于出行服務的專業(yè)品牌。截至2021年底，享道出行個人用戶超3000萬，企業(yè)用戶超過2200家；網(wǎng)約車業(yè)務覆蓋41座城市，企業(yè)級的“享道租車”覆蓋國內(nèi)154個城市。

值得一提的是，享道出行成立之初是由上汽全資持股，用以對抗滴滴，并消化上汽生產(chǎn)的部分汽車。實際上，自去年下半年網(wǎng)約車巨頭滴滴在資本市場失利后，國內(nèi)多家網(wǎng)約車平臺為搶占市場摩拳擦掌，如高德、美團的大力補貼加注出行市場，曹操、T3出行、如祺出行等紛紛獲得大筆融資。

除此之外，也不乏一些跨界玩家入局。今年7月，華為在第三代鴻蒙操作系統(tǒng)Harmony 3發(fā)布會上，正式宣布上線打車服務“Petal出行”，這意味著華為正式入局網(wǎng)約車出行市場。

據(jù)了解，華為的“Petal出行”是由華為自主研發(fā)、首個支持多設備流轉(zhuǎn)的鴻蒙出行服務，無需下載，可在手機、手表、平板、PC等設備間協(xié)同使用。Petal出行還提供包含出行、社交、購物、餐飲等基本生活地理位置服務。且華為自身不直接提供運力，具體服務由第三方合作伙伴提供，目前已聚合首汽約車、神州專車和T3出行等服務商。

與華為同樣跨界入局的還有騰訊。此前，騰訊微信的出行服務里也新增了“打車”服務，分為經(jīng)濟型和舒適性，在不同城市接入不同服務商，包括曹操出行、首汽約車、如祺出行、T3出行、陽光出行等主要品牌，最高可享6折優(yōu)惠。

二者的相同點都是采用聚合模式，即不用下載APP，騰訊靠微信提供入口，華為則通過手機預裝和鴻蒙系統(tǒng)的輕應用來實現(xiàn)。所謂聚合打車模式，就是將眾多網(wǎng)約車運營商匯集到一個平臺，用戶使用一個軟件就可以約到不同平臺的網(wǎng)約車。

目前網(wǎng)約車有三種發(fā)展模式：一純自營出行平臺，如滴滴出行、曹操出行、如祺出行、T3出行等；二自營+聚合出行平臺，如美團打車；三純聚合出行平臺，如高德打車、百度地圖等。

在業(yè)內(nèi)人士看來，“聚合網(wǎng)約車本質(zhì)上是To B業(yè)務，身為網(wǎng)約車門外漢的華為，下場和出行公司合作仍暗藏風險。聚合平臺為了讓流量效益最大化，把網(wǎng)約車的準入門檻放得很低，加速了整個網(wǎng)約車市場的魚龍混雜，很多不規(guī)范的網(wǎng)約車平臺躲在聚合模式后面‘隱形’了”。

其中，最重要的便是安全問題，網(wǎng)約車信息聚合平臺是否需要取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可、信息聚合平臺與接入的網(wǎng)約車平臺公司之間權(quán)利義務關(guān)系如何確定等等。

事實上，此前網(wǎng)約車巨頭滴滴就因安全問題受到相關(guān)處罰。去年7月，網(wǎng)絡安全審查辦公室對滴滴出行啟動網(wǎng)絡安全審查，隨后下架“滴滴企業(yè)版”等25款APP。

今年7月，國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室依據(jù)《網(wǎng)絡安全法》《數(shù)據(jù)安全法》等法律法規(guī)，對滴滴全球股份有限公司處人民幣80.26億元罰款，對其董事長兼CEO程維、總裁柳青各處人民幣100萬元罰款。此前，滴滴已經(jīng)從美股退市。

在滴滴下架的一年多時間里，國內(nèi)多家二線網(wǎng)約車平臺紛紛發(fā)力，阿里加注出行市場、曹操、T3以及享道出行紛紛獲得大筆融資，國內(nèi)出行市場競爭愈發(fā)激烈。此外，還有騰訊、華為互聯(lián)網(wǎng)巨頭的跨界入局?？深A見的是，隨著監(jiān)管部門對于網(wǎng)約車平臺的監(jiān)管力度不斷加強，出行市場這杯羹或難輕易分到。