中級(jí)商務(wù)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，宜家宜商，大氣有面子，是這個(gè)級(jí)別的共同需求。奔馳E級(jí)，奧迪A6和寶馬5系都是這個(gè)級(jí)別的戰(zhàn)國(guó)名將。逐漸形成了三國(guó)鼎立的態(tài)式。其中寶馬5系的實(shí)力并不停留在優(yōu)雅的外觀，優(yōu)良的舒適性和值得品味的一貫出色操控也是5系讓人沉溺當(dāng)中的“迷藥”，改款后更多炫目科技的裝備更是注入了不少激情，讓人產(chǎn)生5系一見(jiàn)鐘情的沖動(dòng)，今天作業(yè)的主角就是這臺(tái)新款的寶馬525LI。

525Li搭載的還是代號(hào)為B48B20C的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)是低功率調(diào)校，最大輸出功率135kW（184Ps）/5000-6500rpm，峰值扭矩290Nm/1350-4250rpm,與之匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)依然是老搭檔，ZF的8AT變速箱，此款車賬面數(shù)據(jù)并不算出眾，甚至在同級(jí)別屬于較弱的數(shù)據(jù)，在試駕駕駛中低速以及急加速動(dòng)力遲滯的現(xiàn)象很顯著，影響了駕駛的樂(lè)趣與乘坐的舒適感，為了能在安全范圍內(nèi)拓展出車在國(guó)內(nèi)最佳的動(dòng)力與操控，一對(duì)一定制的刷ecu是個(gè)不錯(cuò)的選項(xiàng)。

首先對(duì)車輛進(jìn)行全車的系統(tǒng)檢測(cè)，確保車輛在健康狀態(tài)下優(yōu)化升級(jí)，之后安裝路試的設(shè)備進(jìn)行路試的log信息采集，為國(guó)外的程序商提供最為準(zhǔn)確的車輛運(yùn)轉(zhuǎn)信息。
之后安裝專用的設(shè)備進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)程序的讀取，讀出的程序、路試的log信息、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國(guó)外的程序商，確保程序優(yōu)化的合理性。

汽車廠商會(huì)把ecu程序控制在最保守的狀態(tài)下出廠，因?yàn)閺S家不知道他的車輛銷往哪里？，當(dāng)?shù)氐臍夂颍瑴囟?，油品，駕車員的駕駛習(xí)慣、保養(yǎng)習(xí)慣都會(huì)有所不同。為了確保自己生產(chǎn)的車輛能接受最苛刻的環(huán)境仍能長(zhǎng)時(shí)間工作。所以，原車會(huì)有5%~30%的動(dòng)力會(huì)被保留限制。
?
另外有些是為了不同的預(yù)算，豐富產(chǎn)線? ：什么是產(chǎn)品線的需求?可能大家不太理解,這里可以給大家舉一個(gè)CPU的例子。精通電腦硬件的朋友都清楚，CPU中，以之前的i5舉例，不管是4460、?4590、還是?4690K，他們的成本上是沒(méi)有任何區(qū)別的。廠家在同一種核心架構(gòu)的CPU上，通過(guò)鎖住倍頻的方式來(lái)生產(chǎn)出不同的型號(hào)（防止用戶超頻成高頻率CPU，用戶只能通過(guò)超外頻的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)超頻），設(shè)計(jì)這么多型號(hào)更多還是為了滿足不同預(yù)算的需求，而且這比單獨(dú)研發(fā)一款產(chǎn)品實(shí)惠很多。同樣道理，汽車廠商做了高低功率的差異。其實(shí)這就說(shuō)明低功率刷高功率并非按照廠家給出的一個(gè)標(biāo)志，而是我們電腦工程師根據(jù)你發(fā)動(dòng)機(jī)自身的一個(gè)狀況來(lái)進(jìn)行調(diào)教升級(jí)的，也就是說(shuō)有些低功率發(fā)動(dòng)機(jī)刷電腦的時(shí)候馬力也許會(huì)低于高功率的，也可能會(huì)高于高功率的。以前廠家會(huì)對(duì)高低功率的發(fā)動(dòng)機(jī)材質(zhì)進(jìn)行一些更換，比如排氣支管大小、曲軸、連桿等等這些，高功率使用更好或者更粗的材質(zhì)，但是我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的廠家已經(jīng)不會(huì)這樣做，而他們更多的是采用汽車ECU的調(diào)教來(lái)實(shí)現(xiàn)，因?yàn)檫@樣的成本更低，發(fā)動(dòng)機(jī)也更利用生產(chǎn)和裝配。廠家通過(guò)對(duì)汽車電腦ECU進(jìn)行調(diào)教而來(lái)的，也機(jī)就是說(shuō)廠家會(huì)給一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)做2套程序，一套高功率版本，一套低功率版本的程序，這樣的目的也是為了能增加車型受眾群體的數(shù)據(jù)量，提高銷售量！

整體的操作在三個(gè)小時(shí)左右，定制優(yōu)化好的程序植入發(fā)動(dòng)機(jī)電腦后，通過(guò)專用的設(shè)備進(jìn)行全車的系統(tǒng)檢測(cè)，之后再次進(jìn)行路試的log信息采集，效果程序優(yōu)化的合理性；

實(shí)際路試效果匯總?cè)缦拢?br>
一：通過(guò)整體的定制優(yōu)化，起步瞬間既能感覺(jué)到車子更加的輕盈，加速隨給隨有，加速感持續(xù)線性，之前低速以及急加速動(dòng)力遲滯的現(xiàn)象得到不錯(cuò)改善；

二：換擋邏輯更加的清晰聰明，換擋更加的積極平順，動(dòng)力與操控的升級(jí)整體的駕控更加的線性；

三：聲浪更加的低沉渾厚，寶馬525刷ecu升級(jí)提動(dòng)力的性價(jià)比、安全性非常高。

改裝不是讓您不顧安全炫耀的去駕駛，而是在您需要?jiǎng)恿蛘卟倏氐臅r(shí)候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這才是改裝的真諦！ecu優(yōu)化是一門(mén)科學(xué)，希望大家都能夠理智的認(rèn)識(shí)ecu 升級(jí)ECU,都能夠"隨心所欲"的駕馭自己的愛(ài)車,再也沒(méi)有比"靈巧"油門(mén)的反應(yīng)---更能體會(huì)駕駛的樂(lè)趣了?!希望還在原始ECU模式下,"辛苦"駕駛車輛的會(huì)員,盡早體會(huì)"足下有感"的升級(jí)ECU后的乘駕感受!