近期魔都的新能源車市可能是全國(guó)最火爆的市場(chǎng)之一，很顯然這與上海市近期發(fā)布的一則重磅通告有關(guān)。

根據(jù)上海市公安局發(fā)布最新交通管理措施，外牌在上海的“限行”規(guī)定即將升級(jí)。一方面，從11月2日起，內(nèi)環(huán)高架上外牌限行時(shí)間加長(zhǎng)；此外，2021年五一假期之后的第一個(gè)工作日起，內(nèi)環(huán)地面道路也將開始限時(shí)開放。

因此，當(dāng)外牌、滬牌的“道路”越來越窄，購(gòu)買一臺(tái)新能源汽車，已經(jīng)越來越成為上海市民的剛需。

上海交管新規(guī)的出臺(tái)，無疑將為上海催生出一個(gè)巨大的新能源消費(fèi)風(fēng)潮，讓觀望和代購(gòu)者不再等待。近幾年新能源市場(chǎng)發(fā)展迅猛，尤其是一臺(tái)走心的家用純電SUV，已然成為不少新生代家庭用戶的熱門選擇。但是在純電動(dòng)這個(gè)圈子里，分化明顯，要么就是30萬起的高端玩家，要么就是10萬出頭的自主品牌產(chǎn)品，對(duì)于手握15-20萬元預(yù)算的用戶而言，更期待挑一輛續(xù)航里程長(zhǎng)、駕駛品質(zhì)好、配置豐富的合資純電SUV車型。

基于全新純電動(dòng)平臺(tái)正向研發(fā)的合資品牌純電車型，目前都是鳳毛菱角，何況別克微藍(lán)7還是一款純電動(dòng)的SUV。500km的續(xù)航實(shí)力，補(bǔ)貼后售價(jià)17.98萬元和19.98萬元就很令人心動(dòng)。長(zhǎng)時(shí)間切身體驗(yàn)后，發(fā)現(xiàn)它漂亮的外表下，有著非常強(qiáng)的能量磁場(chǎng)，是一款特別容易讓人“來電”的優(yōu)質(zhì)SUV。

相比之下，23.8萬起續(xù)航338km的軒逸純電，22.58萬起續(xù)航400km的C-HR EV，14.77萬起續(xù)航270km的高爾夫純電，22.68萬起續(xù)航里程僅有265km的奧迪Q2Le-tron，真的有些令人忍俊不禁。

同時(shí)擁有“性價(jià)比+續(xù)航里程+合資+純電動(dòng)+SUV+地產(chǎn)車”的標(biāo)簽，別克微藍(lán)7想不火都難。

而最近在六朝古都——南京，筆者這個(gè)號(hào)有幸試駕了一番，現(xiàn)在簡(jiǎn)單來聊聊微藍(lán)7這款車。

首先感知的車身外觀方面，微藍(lán)7整體上延續(xù)了“別克藍(lán)”新能源車家族的動(dòng)感科技風(fēng)。車頭部分，相比傳統(tǒng)燃油車分層次的進(jìn)氣格柵，取而代之的是3D立體幾何切面圖案所替代，整體上顯得前衛(wèi)時(shí)尚。光導(dǎo)式LED飛翼飾條與回旋標(biāo)樣式的前LED光導(dǎo)日行燈連成一體，帶來動(dòng)感犀利的貫穿式效果，跟尾部的貫穿式LED尾燈前后呼應(yīng)，成為整車設(shè)計(jì)中另一個(gè)標(biāo)志性icon。前保險(xiǎn)杠兩側(cè)醒目的黑色導(dǎo)流氣簾像是噴氣機(jī)機(jī)翼為車身保駕護(hù)航，強(qiáng)化別克家族展翼式設(shè)計(jì)元素的同時(shí)，也讓風(fēng)阻系數(shù)進(jìn)一步降低。車身側(cè)面，上下兩條腰線勾勒出十分動(dòng)感清新的曲面輪廓，C柱被加厚設(shè)計(jì)，采用回旋標(biāo)式樣造型，跟車頭也形成了較好的呼應(yīng)效果，涂黑裝飾營(yíng)造出的懸浮式車頂優(yōu)雅動(dòng)感。而同級(jí)最大的軸距/車身比和大尺寸車輪，也營(yíng)造出了非常飽滿的視覺效果。而移至車身尾部，上窄下寬的形態(tài)和大面積黑色下包圍，也給整車平添了幾分厚重的安全感。

移步車內(nèi)，別克微藍(lán)7簡(jiǎn)約而精致的內(nèi)飾顯得既時(shí)尚而又充滿了科技感，還有許多細(xì)節(jié)值得品味，以及更多黑科技等待解鎖。

車身整體姿態(tài)屬于明顯的瘦高性，非常注重車內(nèi)空間的挖掘，在車內(nèi)儲(chǔ)物的便利性，水杯架位于儲(chǔ)物槽之中，支持靈活調(diào)節(jié)，得益于電子換擋機(jī)構(gòu)，大量鏤空的設(shè)計(jì)讓駕駛者在日常使用中可以通過發(fā)現(xiàn)車內(nèi)空間而獲得成就感，有了無線充電功能和手機(jī)專用槽，再也不怕手機(jī)無處安放了。

微藍(lán)7中控屏的互聯(lián)映射目前支持CarPlay和CarLife，并將部分主動(dòng)安全配置的設(shè)置集成在了中控面板內(nèi)，這也是非常符合目前電氣化的發(fā)展趨勢(shì)。

在空間表現(xiàn)方面，需要著重特別說明一下的是。微藍(lán)7定位于小緊湊型SUV，如果橫向比一下的話，2675mm的軸距，配上4264mm的車長(zhǎng)，絕對(duì)比許多傳統(tǒng)的A0級(jí)兩廂小車，內(nèi)部乘坐空間還更優(yōu)越，而搭配1767mm和1618mm的寬、高，車身姿態(tài)顯得更加立體。

除了橫向空間稍顯局促以外，實(shí)際坐起來感覺，無論前后排還真不錯(cuò)。純平的后排地上面，中央扶手箱后部所配備的雙USB接口和三角220V電源，真的體現(xiàn)了一部純電動(dòng)車的闊綽，試駕當(dāng)天，后排乘客擼稿真的非常輕松便利，呼朋喚友，一起吃個(gè)火鍋，接個(gè)電烤箱啥的那就更不用說了。

為了車內(nèi)有效乘坐空間的最大化，后備箱容積當(dāng)然免不了有一定的壓縮，而且地臺(tái)相對(duì)而言較高，抬放重物會(huì)稍有不便，但是對(duì)于一臺(tái)定位城市代步和城郊短途自駕的純電SUV來說，微藍(lán)7的確是做到了物有所值，而且超出了消費(fèi)者的期待。

當(dāng)然，一部好車不應(yīng)該僅僅是觀賞的花瓶而是要看其開起來的表現(xiàn)。動(dòng)力方面，微藍(lán)7搭載了一臺(tái)最大功率130kw，峰值扭矩360N·m的永磁同步電機(jī)，匹配了單齒比變速箱，屬于天然的自動(dòng)擋，這種動(dòng)力組合在目前純電車型中最為常見，官方百公里加速為7.4秒，最大轉(zhuǎn)速為 8800r/min 。

別克微藍(lán) 7 提供了 “3+1”種駕駛模式供用戶選擇，分別是賽道模式、普通模式、單踏板模式，更令人意外的是微藍(lán)7竟然在方向盤的左側(cè)添加了一片小撥片，這是一個(gè)新穎的設(shè)計(jì)，撥片模式大大增加了微藍(lán)7的可玩性。

普通模式下的動(dòng)力表現(xiàn)中規(guī)中矩，適合日常代步使用，不過7.4秒的百公里加速成績(jī)?cè)诔嚪矫孢€是。賽道模式其實(shí)就是運(yùn)動(dòng)模式，與普通模式可以來回切換，動(dòng)力的輸出變得更加激進(jìn)，一腳下去能感受到電機(jī)的轟鳴聲，足夠你紅綠燈起步秒殺別人使用了。而單踏板模式就是大家熟悉的一腳走天下，對(duì)于小時(shí)候喜歡在公園里開碰碰車的大叔們很容易找回兒時(shí)的記憶，但是在這個(gè)模式下，動(dòng)能回收過強(qiáng)，那種電門的拉扯感很嚴(yán)重，要做到比較平順的駕駛，真的十分不容易。

我們?cè)谠囻{當(dāng)天，嘗試從靜止開始全力踩下“電門”加速，動(dòng)力響應(yīng)來得很迅猛，但是相比別克品牌旗下某運(yùn)動(dòng)型轎車那種強(qiáng)力的推背感又有所不同，不過作為一臺(tái)小型SUV，即便和燃油車放在一起，Ta依然能夠?yàn)槟銕頋M滿的興奮點(diǎn)。

值得一提的是最后一個(gè)模式，就是撥片模式。與許多運(yùn)動(dòng)型車提供雙撥片，主要用于加減檔不同的是，微藍(lán)7提供的單撥片（位于方向盤左側(cè)）是用于控制車輛動(dòng)能回收力度的，而對(duì)于這個(gè)力度的控制還完全取決于你按下去的時(shí)長(zhǎng)，你甚至可以一直按到停車為止，當(dāng)做一個(gè)剎車的功能來使用，學(xué)習(xí)成本略高，許多人一時(shí)半會(huì)可能沒法適應(yīng)，但不妨礙Ta是一個(gè)很有趣的設(shè)計(jì)，恰恰能夠吸引許多科技宅的好奇心。

還有一點(diǎn)需要強(qiáng)調(diào)的是，別克微藍(lán)7底盤采用的通用純電動(dòng)架構(gòu)，無門檻、純平地板帶來了普通SUV無法想象的進(jìn)出便利性和乘坐舒適性，高坐姿和可開啟的全景大天窗也提供了更通透的視野，集"顏值"、"大肚量"、"智慧"于一身。微藍(lán)7采用了LG高能比長(zhǎng)壽命電芯，總?cè)萘繛?5.6kWh，電池包能量密度133Wh/Kg，NEDC續(xù)航里程達(dá)到了500km，在同級(jí)車型當(dāng)中獨(dú)樹一幟。

當(dāng)然對(duì)于一臺(tái)電動(dòng)車而言，要說到續(xù)航肯定就要說到充電，別克微藍(lán)7共有支持直流快充和交流慢充兩種充電方式，官方宣稱可以在 60 分鐘內(nèi)充滿 379km 的續(xù)航，并在 30 分鐘內(nèi)充滿 213km 的續(xù)航，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，充電效率對(duì)于車主日常使用而言，應(yīng)該是滿意的。

制動(dòng)方面，在正常模式下，能量回收過程幾乎不易被察覺，剎車的線性值得表?yè)P(yáng)。當(dāng)然單踏板模式下，由于拖拽力度太強(qiáng)，不適合長(zhǎng)距離使用，基本松開油門就等于剎車了，個(gè)人覺得玩玩就夠了，該模式很容易對(duì)乘客造成一定的眩暈感。

微藍(lán)7采用了按鍵式的換擋機(jī)構(gòu)，其中“讓車子動(dòng)起來”的R檔和D檔，反而采用了“往上摳動(dòng)”的形式，對(duì)于新手而言有一定的學(xué)習(xí)成本，但是這種ETRS按鍵式電子排擋的設(shè)計(jì)在2020款君威、昂科威S、昂科旗等別克品牌新生代車型上已經(jīng)廣泛配備運(yùn)用，這是一個(gè)面向未來的設(shè)計(jì)趨勢(shì)，同時(shí)也最大限度防止了誤操作的可能。

在行駛品質(zhì)方面，微藍(lán)7采用了前麥弗遜+后扭力梁的底盤結(jié)構(gòu)，在經(jīng)濟(jì)性與后排空間方面得到了良好的兼顧。懸架整體的支撐相對(duì)比較到位，日常使用中遇到顛簸路面時(shí)處理得相當(dāng)干脆，韌性也可圈可點(diǎn)，雖然有短板和不足，但是考慮其定價(jià)和懸架結(jié)構(gòu)，真心也不能苛求更多，同時(shí)其搭載了別克品牌旗下家用車中常見的米其林·皓悅系列輪胎，在靜音和舒適性方面的確是下了不少的本。

總之，經(jīng)過半天的試駕下來，我感覺微藍(lán)7是一部很“好開”的車，目標(biāo)用戶群體很明確，靈動(dòng)而不激進(jìn)，簡(jiǎn)單卻不乏質(zhì)感，在一些細(xì)節(jié)的功能設(shè)置方面，還動(dòng)了不少的巧思，能夠讓簡(jiǎn)單的日常代步充滿更多的樂趣，非常適合目前以追求實(shí)用性為主的滬上青年。