2月27日晚，奇瑞瑞虎9正式亮相首發(fā)，定位為奇瑞品牌旗艦級(jí)SUV，提供5座和7座可選。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)啟盲訂，其起售價(jià)為16萬(wàn)元，同時(shí)提供了多種盲訂福利。

不過(guò)由于瑞虎9是燃油版車(chē)型，因此相比這款車(chē)今晚同步發(fā)布的火星架構(gòu)-超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)才是我們關(guān)注的重點(diǎn)。

火星架構(gòu)-超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，奇瑞首先發(fā)布了其全新混動(dòng)架構(gòu)——火星架構(gòu)，火星架構(gòu)-超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)在技術(shù)上圍繞平臺(tái)靈活性、安全、舒適、智能化和高效混動(dòng)設(shè)計(jì)，平臺(tái)多個(gè)關(guān)鍵尺寸靈活可變，軸距2750~2900mm可變，輪距1610~1640mm可變，可搭載多款奇瑞自主研發(fā)的動(dòng)總，包括燃油、PHEV、BEV等。

另外，這個(gè)平臺(tái)還具有高度模塊化的優(yōu)勢(shì)，將全車(chē)分為14個(gè)大模塊，包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙模塊、前端模塊、前軸模塊、動(dòng)力模塊、電池模塊、后軸模塊、電驅(qū)模塊、后地板模塊、前座椅模塊、前地板模塊、后座椅模塊、后地板模塊、油箱模塊、IP模塊和駕駛模塊等，還有4個(gè)智能專(zhuān)用模塊。

動(dòng)力搭配上，全新混動(dòng)平臺(tái)提供有1.5TGDI混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)以及3擋混動(dòng)變速箱和1擋混動(dòng)變速箱。

混動(dòng)平臺(tái)架構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)串聯(lián)、并聯(lián)、串并聯(lián)等多種動(dòng)力輸出模式，支持快慢一體充電口及對(duì)外放電功能。

從發(fā)布會(huì)透露的信息來(lái)看，這個(gè)混動(dòng)平臺(tái)下電池容量從20kWh到35kWh不等，并且支持60kW的快充。

混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)

和奇瑞新混動(dòng)架構(gòu)一同亮相的還有奇瑞全新混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是奇瑞鯤鵬動(dòng)力第五代產(chǎn)品。

它是專(zhuān)門(mén)為混合動(dòng)力平臺(tái)開(kāi)發(fā)的混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)44%的熱效率，動(dòng)力參數(shù)上發(fā)動(dòng)機(jī)最大凈功率115kW，最大凈扭矩220Nm。

技術(shù)運(yùn)用上，它采用了米勒循環(huán)、4.0 i-HEC第四代智效燃燒系統(tǒng)、i-HTM智能熱管理系統(tǒng)、i-LS智能潤(rùn)滑系統(tǒng)、HiDS高稀釋系統(tǒng)、HTC高效增壓器和先進(jìn)的NVH設(shè)計(jì)和仿真技術(shù)。?

深度米勒循環(huán)的采用使得發(fā)動(dòng)機(jī)膨脹比大于壓縮比，進(jìn)氣門(mén)提前關(guān)閉，有效降低部分負(fù)荷下泵氣損失，從而改善部分負(fù)荷油耗。

4.0 i-HEC第四代智效燃燒系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)全Map?λ=1，全工況下油耗更低。采用超高滾流進(jìn)氣道、350bar缸內(nèi)燃油噴射和高壓縮比的第四代全新燃燒系統(tǒng)，大幅提升了氣效率和缸內(nèi)混合氣的質(zhì)量，有效縮短燃燒持續(xù)期，提高燃燒速率，顯著降低油耗和排放。

i-HTM智能熱管理系統(tǒng)，采用先進(jìn)的缸體、缸蓋水套結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，配合電子水泵和電子節(jié)溫器使得高溫區(qū)域得到充分的冷卻，同時(shí)降低暖機(jī)階段流量實(shí)現(xiàn)快速熱機(jī)，降低摩擦功，節(jié)省燃油油耗。

i-LS智能潤(rùn)滑系統(tǒng)采用全可變機(jī)油泵技術(shù)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同使用工況下對(duì)潤(rùn)滑油的流量需求，精確提供適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑，降低摩擦功和油耗。

HiDS高稀釋系統(tǒng)，通過(guò)低壓冷卻的EGR稀釋缸內(nèi)進(jìn)氣、降低進(jìn)氣溫度，有效減少低速低負(fù)荷泵氣損失，能夠抑制爆震，提前點(diǎn)火提前角，降低油耗，提升功率。

HTC高效增壓器，采用超高壓氣機(jī)和渦輪機(jī)效率的全可變幾何截面渦輪增壓器和電動(dòng)執(zhí)行器，超輕量設(shè)計(jì)葉輪，響應(yīng)快噪聲低，可以改善NVH表現(xiàn)。

3DHT混動(dòng)專(zhuān)用變速箱

和混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的還有準(zhǔn)用的混動(dòng)變速箱，不過(guò)奇瑞提供了兩種變速箱，分別是3擋雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的混動(dòng)箱和單擋驅(qū)動(dòng)的混動(dòng)變速箱。

這款3擋雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的混動(dòng)箱，其驅(qū)動(dòng)電機(jī)1的峰值功率75kW，峰值扭矩170Nm，驅(qū)動(dòng)電機(jī)2峰值功率90kW，峰值扭矩220Nm。

這款混動(dòng)箱在軸向尺寸僅390mm的緊湊情況下，高度集成雙電機(jī)、多個(gè)離合器、電動(dòng)泵、機(jī)械泵、換擋、軸齒等部件，實(shí)現(xiàn)最大輸入扭矩可達(dá)510N·m，最大輸出扭矩達(dá)到4000N·m，最高傳動(dòng)效率達(dá)97.6%。

通過(guò)3個(gè)擋位速比，配合雙電機(jī)協(xié)作，可實(shí)現(xiàn)單電機(jī)驅(qū)動(dòng)、雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)增程、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、單電機(jī)制動(dòng)能量回收、雙電機(jī)制動(dòng)能量回收、行車(chē)充電、駐車(chē)充電等9種高效工作模式，11個(gè)組合擋位，覆蓋起步、中低速、高架、超車(chē)、紅燈、擁堵、高速、長(zhǎng)途、山道、冰雪、泥濘、沙石等工況。

這款混動(dòng)箱設(shè)計(jì)在汽車(chē)起步加速及低速階段使用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式，此時(shí)利用電機(jī)響應(yīng)快、低速大扭矩的特性，提升動(dòng)力性，避免發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟停的能量損失，提高節(jié)油率。

在中速及高速階段發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)，此時(shí)利用電機(jī)的功率補(bǔ)充使發(fā)動(dòng)機(jī)一直工作在高效區(qū)域，進(jìn)一步提高節(jié)油率。

通過(guò)雙電機(jī)及TSD雙軸驅(qū)動(dòng)的調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)無(wú)中斷動(dòng)力換檔。

寫(xiě)在最后

雖然這次發(fā)布會(huì)上發(fā)布的首款應(yīng)用新平臺(tái)的瑞虎9并非混動(dòng)版本，但是從技術(shù)宣講來(lái)看它還是有很大看點(diǎn)的，特別是模塊化、混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)專(zhuān)用變速箱的開(kāi)發(fā)，將國(guó)產(chǎn)混動(dòng)系統(tǒng)推到了一個(gè)新的高度。

以往簡(jiǎn)單的在傳統(tǒng)變速箱中加入電機(jī)的做法已經(jīng)落后，如何提供高效的動(dòng)力、更極致的節(jié)油才是未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力所在。