原創(chuàng)聲明：今天接到一名粉絲的投稿，本文由一名老船員投稿，授權(quán)全網(wǎng)首發(fā)。感恩老船員老劉的支持，分享海員那些事，歡迎大家投稿！

我從事船員工作十年，又在海事監(jiān)管機(jī)構(gòu)工作三年，我時(shí)常在思考一個(gè)問(wèn)題，為什么明明船員的貢獻(xiàn)很大，責(zé)任很重，為什么船公司一點(diǎn)也不重視船員呢。

先說(shuō)說(shuō)船員的責(zé)任和貢獻(xiàn)，可能不從事航海工作的人不了解，一艘船舶的價(jià)值幾千萬(wàn)，數(shù)億，甚至是十?dāng)?shù)億。一天的租金幾萬(wàn)，幾十萬(wàn)，甚至上百萬(wàn)，船舶的任何損失都可能造成不可估量的損失。況且航運(yùn)是高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，80%以上的事故是人為因素。

從事海員的都清楚，哪條船沒(méi)有幾個(gè)被瞞報(bào)的險(xiǎn)情，停租、停航、被滯留、機(jī)損、海損、巨額的防污染罰款。。。

二副一筆航線抄個(gè)近路，可能就給公司省個(gè)幾萬(wàn)，調(diào)個(gè)吃水差可能就省個(gè)幾噸油。。。

可是大部分公司并不舍的為了減少事故或者增加效益而雇傭更加優(yōu)秀,要價(jià)更高的船員?；蛘邽榱斯膭?lì)船員的積極性給船員獎(jiǎng)金等。相反船員是不斷被剝削的對(duì)象，拿岸上普遍來(lái)說(shuō)的年終獎(jiǎng)，我想大部分船員沒(méi)有聽說(shuō)過(guò)。

岸上管理一個(gè)幾千萬(wàn)幾億資產(chǎn)的公司，每天產(chǎn)生幾萬(wàn)幾十萬(wàn)的利潤(rùn)，妥妥的高管級(jí)別，可是到海上卻成了海上民工。

我苦死冥想了十幾年。大家覺(jué)得這是不是一個(gè)答案，就是海員的可替代性強(qiáng)。相比岸上的大部分崗位，海員是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，學(xué)校的學(xué)習(xí)課程差不多，都是IMO的課程，畢業(yè)拿到海事局越來(lái)越正規(guī)的證書，非常嚴(yán)格的實(shí)習(xí)和資歷晉升制度，航運(yùn)公司正規(guī)的任前面試。

航運(yùn)公司更換船上的一個(gè)職位除了換班費(fèi)用外幾乎是零附加成本的。

岸上比如一個(gè)公司更換一個(gè)業(yè)務(wù)員，可能會(huì)造成客戶流失的潛在損失。更換一個(gè)財(cái)務(wù)主管，可能公司要花很長(zhǎng)時(shí)間才能將財(cái)務(wù)理順。更換一個(gè)快遞員，可能新快遞員要一個(gè)月甚至更長(zhǎng)時(shí)間才能將要送郵件地址找熟。這些都是更換人員的潛在成本。更高端的崗位，比如一個(gè)經(jīng)理，廠長(zhǎng)等，被更換的潛在成本更是無(wú)可估量。有這些潛在成本的存在，老板才愿意提高待遇將老員工留下。

而船員恰恰相反，為了保持船舶365天營(yíng)運(yùn)，船員是在不斷的在更換之中的.比如船舶更換了一個(gè)二副，首先有海事局的證書保證水平，公司還可以查看資歷，任前面試等了解情況，即使了解錯(cuò)了，把他免職只有船員換班的一點(diǎn)顯性成本，零隱性成本。即使船長(zhǎng)，同樣如此，新船長(zhǎng)很快就會(huì)熟悉這條船的業(yè)務(wù)。因?yàn)槊織l船的情況基本類似。

船員培訓(xùn)的標(biāo)準(zhǔn)化，船舶管理體系的標(biāo)準(zhǔn)化，每個(gè)船員的職責(zé)非常清晰，是船舶安全的重要保證，同時(shí)也帶來(lái)了一個(gè)副產(chǎn)品，就是每一個(gè)體船員對(duì)船公司越來(lái)越無(wú)足輕重。