2022年初比亞迪發(fā)布DM-i超級混動后，隨即一路“狂飆”，年銷量大增208.6%至186.35萬輛，超越特斯拉衛(wèi)冕2022年全球新能源汽車銷冠。那么，商用車界的BYD，究竟會花落誰家呢？

從不被人看好的“騎墻派”，到產(chǎn)銷大爆發(fā)的香餑餑，混動汽車僅僅用了不到3年時(shí)間。其中，表現(xiàn)最搶眼的無疑是比亞迪。“不講武德”的比亞迪，率先停產(chǎn)純?nèi)加蛙?，加上去年油價(jià)飛漲，月銷量攀升至20萬級。

在比亞迪186.85萬輛的銷量中，混動車型（DM）為94.6萬輛，同比增長了250.3%，高于整體的208.6%。換言之，新能源汽車特別是混動汽車正加速替代燃油車。

在燃油車市場規(guī)模不斷下行的大背景下，車企想要延續(xù)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域技術(shù)路徑、維持供應(yīng)鏈穩(wěn)定、確保銷量穩(wěn)定持續(xù)，唯一的方式就是要去做混動。

在比亞迪的帶動下，長城檸檬DHT、長安藍(lán)鯨iDD、吉利雷神、奇瑞鯤鵬、東風(fēng)馬赫、廣汽鉅浪等混動技術(shù)接踵而來。

不過，并不是做混動就能獲得用戶的認(rèn)可。畢竟，比亞迪DM-i超級混動已經(jīng)牢牢占據(jù)乘用車市場“混動1哥”的市場地位，加上多年來培育的垂直整合+成本控制能力，想超越并非易事。

商用車公社觀察到，商用車市場的新能源化進(jìn)程剛剛開始，江淮、福田、東風(fēng)、遠(yuǎn)程、解放都相繼推出混動輕卡，“混動1號”才剛剛嶄露頭角！

排放升級、油耗加嚴(yán)、路權(quán)限制……我國商用車行業(yè)面臨新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，新能源化進(jìn)程顯著加速。2022年，新能源商用車整體滲透率已達(dá)10.2%，但和乘用車市場的27.6%相差很大。

復(fù)雜的應(yīng)用場景、高昂的電池成本、嚴(yán)重的續(xù)航里程焦慮等制約了新能源商用車的發(fā)展?！皳碛谐陀秃摹]有續(xù)航和補(bǔ)能焦慮”的混合動力技術(shù)，正攪動著新能源商用車市場的“一池春水”。

身處商用車“新四化”變革的新時(shí)代，唯有掌握核心技術(shù)、率先出擊，才能勇立潮頭。混動商用車特別是混動輕卡市場的“混動1號”，非江淮1卡莫屬。

對于混動輕卡市場，江淮1卡非常重視，一針見血地提出：鑒于輕卡車型使用場景多、應(yīng)用范圍廣、可靠性要求高，以及“油很多、鋰不多、氫太難、路很長、貨很重”的現(xiàn)狀，混合動力技術(shù)更加適合輕卡市場。

技術(shù)是產(chǎn)品創(chuàng)新的基礎(chǔ)，產(chǎn)品是技術(shù)閃耀的舞臺。江淮1卡潛心打造混動專用平臺，開發(fā)超能版、高效版、重載版、節(jié)能版四大混動技術(shù)路線，全球首款混動輕卡——混動1號·駿鈴聚寶盆應(yīng)勢而生，強(qiáng)勢領(lǐng)跑輕卡行業(yè)。

加速性能提升35%、省油30%，滿油滿電超長續(xù)航達(dá)1000公里，無里程焦慮，天生自動擋，綠牌不限行……駿鈴聚寶盆擁有從底層技術(shù)、到硬核產(chǎn)品、到使用場景的全面領(lǐng)先實(shí)力，無愧輕卡市場“混動1號”之名。

編后語

“混”出新高度，“聚”寶贏未來！江淮1卡深研混合動力技術(shù)，掌握尖端續(xù)航科技，打造出技術(shù)領(lǐng)先、節(jié)能環(huán)保與性能操控兼具的“混動1號”系列車型，持續(xù)刷新著用戶對混動輕卡車型的認(rèn)知，將構(gòu)筑起混動輕卡市場的領(lǐng)先優(yōu)勢，實(shí)力領(lǐng)跑混動輕卡新賽道。