關(guān)于CT6的文章我先前已經(jīng)寫過一篇（點(diǎn)擊跳轉(zhuǎn)），總體算是有褒有貶，褒的是CT6這款車本身，貶的是凱迪拉克乃至整個(gè)通用的營(yíng)銷。

而在去年的11月份，“全新一代”凱迪拉克CT6上市了，至于為什么打上了引號(hào)？說到底，這次官方號(hào)稱的全新一代于情于理更像是一次中期改款，不然距離上一代推出僅僅過了兩年多的時(shí)間就進(jìn)行換代，未免也太過火急火燎了。這么看，我還是稱它為新款CT6吧。這次新款CT6最大的變化無非四處：一是新的官方定價(jià)，二是新的外觀設(shè)計(jì)，三是新的動(dòng)力總成，四是新的CUE系統(tǒng)。

由于我們當(dāng)?shù)?S店的新款試駕車普遍有些遲到，直到這幾天，才得以真正深入地體驗(yàn)一番，于是便有了這兩篇文章。

首先意料之中的是，在配置沒有縮水的前提下新款CT6官降了，而且降得很猛烈。如今官方定價(jià)37.97-53.97萬元的28T車型和69.9萬元的40T鉑金版車型，相比原先43.99-81.88萬的老款，相同款型下少則6萬多、多則將近12萬的降幅在市場(chǎng)上十分少見。不過無論如何，這次官降對(duì)于消費(fèi)者來說肯定是件好事，但就老車主而言，那就是一個(gè)悲傷的故事了。

回望老款CT6的定價(jià)，凱迪拉克原先希望以略高半級(jí)的定位殺入豪華品牌中大型轎車市場(chǎng)，搶奪E級(jí)、5系、A6L的銷量，43.99-81.88萬元的定價(jià)介于BBA的中大型與豪華轎車之間，走的依然是錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的路子。一切看似合情合理，畢竟XTS的成功擺在那里。

但是凱迪拉克忽視的一點(diǎn)是，不同于XTS所在的30萬元級(jí)，預(yù)算在40、50萬元級(jí)別的消費(fèi)者更多考慮的還是購(gòu)車帶來的的附加值，說俗氣點(diǎn)就是有沒有面子，其次才是車型的產(chǎn)品力本身。在這方面，凱迪拉克和BBA這三駕馬車比起來還是相距甚遠(yuǎn)，原先的定價(jià)看起來也有些一廂情愿了。

結(jié)果是顯而易見的，老款CT6徘徊在1000臺(tái)上下的月銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到他們的預(yù)期，在末期之時(shí)即使是跌破7折、甚至6.5折也未能挽回一絲一毫的銷量。這樣的結(jié)果對(duì)于廠家而言無異于當(dāng)頭一棒，在中大型轎車上的失利，預(yù)示著未來凱迪拉克這塊牌子再想往更高層次的產(chǎn)品上攀登，會(huì)變得難上加難，這也會(huì)影響到它的入門級(jí)產(chǎn)品，將會(huì)長(zhǎng)期掉進(jìn)大幅度優(yōu)惠的坑里爬不出來。

于是，凱迪拉克果斷地撕去了先前CT6上那個(gè)“高半級(jí)”的標(biāo)簽，并通過官降的方法重新打上了“性價(jià)比”這一新標(biāo)簽。這說明在凱迪拉克心中，CT6的定位已經(jīng)越加明晰，這就是一款像沃爾沃S90和捷豹XFL一樣的二線豪華品牌中大型轎車，打著親和力這張牌，做到BBA沒有做到的事，滿足客戶從BBA那得不到的感受，這或許還能有些勝算。

新款CT6在軸距保持3109mm的同時(shí)將車身加長(zhǎng)到了5223mm，空間沒有增長(zhǎng)，內(nèi)飾也沒有變動(dòng)，但外觀卻進(jìn)行了一番大改，換上了凱迪拉克最新的設(shè)計(jì)語言，這套設(shè)計(jì)語言第一次與消費(fèi)者見面是在去年早些時(shí)候上市的XT4上。我先前一直認(rèn)為，老款CT6那過于鋒利的鉆石切割線條就足以讓不少上了年紀(jì)的消費(fèi)者打消念頭，而新款CT6的外觀，依舊是鉆石切割，而且是更加激進(jìn)的鉆石切割。

普通版

運(yùn)動(dòng)版

新款CT6共有兩種外觀套件，區(qū)別主要在于前臉上，新增的運(yùn)動(dòng)版車型有著更加具有沖擊力的熏黑網(wǎng)狀中網(wǎng)，車身鍍鉻飾條的使用也十分收斂，19寸的輪圈的視覺效果相當(dāng)不錯(cuò)。當(dāng)然在我看來，普通車型看上去已經(jīng)足夠運(yùn)動(dòng)了，運(yùn)動(dòng)版車型更是散發(fā)著些許性能車的味道。

同時(shí)，原先那個(gè)有些爭(zhēng)議的“淚眼”依然被設(shè)計(jì)師保留了下來，只不過新款CT6的鷹眼前大燈看上去要比老款的星瀑式大燈更加犀利，好在新的大燈之中裝有雙透鏡，解決了老款遠(yuǎn)光表現(xiàn)不佳的問題。

但是，那句“不是所有車都敢豎起尾燈”的話在新款CT6上再也用不起來了，新的飛翼尾燈在凱迪拉克“豎起尾燈”的傳統(tǒng)上，還“拐了個(gè)彎”。至于直的好還是彎的好，還是要看個(gè)人了。

此外，老款CT6 28T車型上那飽受詬病的單邊雙出排氣總算是改掉了，清一色地?fù)Q成了雙邊四出。“雙邊四出”在年輕人心中的地位不言而喻，但是對(duì)于那些偏向成熟的消費(fèi)者來說，是不是少了些選擇的余地了？

話說回來，在CT6和XT4身上的確可以看出凱迪拉克將來的設(shè)計(jì)趨勢(shì)，比如依然堅(jiān)持的鉆石切割、鷹眼前大燈、飛翼尾燈等等?？偠灾?，外觀始終是一件仁者見仁、智者見智的事，但是這么激進(jìn)的設(shè)計(jì)出現(xiàn)在一款中大型轎車上是有風(fēng)險(xiǎn)的，這個(gè)級(jí)別的主流消費(fèi)者并非年輕人居多，能否被大眾接受還有些難說。

新款CT6換裝了新的2.0T+10AT的動(dòng)力總成，這是我想與老款重點(diǎn)比較的地方。首先拋出結(jié)果吧，我認(rèn)為新款CT6的動(dòng)力，多了些底氣，但同時(shí)也少了些脾氣。

這脾氣少在哪？這臺(tái)代號(hào)為L(zhǎng)SY的2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率241馬力，最大扭矩350?！っ?，擁有“兩缸超經(jīng)濟(jì)”、“四缸經(jīng)濟(jì)”、“四缸高性能”三種模式。與之匹配的是一臺(tái)10速手自一體變速箱，百公里加速7.47秒。相比原先那臺(tái)276馬力、400?！っ椎腖TG發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配8速變速箱后6.6秒破百的成績(jī)，不升反降確實(shí)很不好看，讓包括我在內(nèi)的許多人產(chǎn)生了不小的心理落差。

要知道，凱迪拉克在近年來多少還是保留了一些“美式大馬力”的傳統(tǒng)，旗下車型的動(dòng)力參數(shù)也是一個(gè)比一個(gè)漂亮，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)用在XT4上還可以，而放在新款CT6的身上看上去是那么的湊合，耐人尋味。

最初，我猜想原先的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不能滿足當(dāng)前日益嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)，凱迪拉克無奈之下出此下策。但是將試駕車開上路之后，我才發(fā)現(xiàn)雖然環(huán)保必然是廠家在研發(fā)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)考慮的重中之重，但背后一定還有更多的考量。

下文繼續(xù)……