最近，“AITO問界”變身“HUAWEI問界”引發(fā)業(yè)內(nèi)猜想，華為造車這事兒莫非這次變真的了?這次更名之后，賽力斯會(huì)不會(huì)淪為組裝工廠，而“HUAWEI問界”路在何方?

　　先來看小康賽力斯這邊，賽力斯在3月17日在投資者互動(dòng)平臺(tái)上表示已推出股份回購方案，后續(xù)根據(jù)市場(chǎng)情況在回購期內(nèi)實(shí)施回購計(jì)劃。對(duì)于投資者來說，這條消息是有利好因素的。但結(jié)合事件本身來看，似乎更值得玩味。不管賽力斯此舉是不是真想要拉高股值，由“AITO問界”變身“HUAWEI問界”的結(jié)果必將是賽力斯退居幕后。從此江湖將只聞HUAWEI，而不聞“AITO。華為不需要制造產(chǎn)品，但華為汽車卻終究成為了現(xiàn)實(shí)。

　　“AITO”出局，這很HUAWEI

　　在汽車這個(gè)江湖，擁有造車能力和直接動(dòng)手造車是兩碼事。強(qiáng)者如德國博世、日本電裝 、麥格納國際、德國大陸、采埃孚、愛信精機(jī)等等，他們只需要把自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域和其他供應(yīng)商一整合，就能輕松推出屬于自己的品牌和產(chǎn)品。但是為什么他們甘于在幕后發(fā)光發(fā)熱，這不是他們做不到，而是現(xiàn)實(shí)不允許。你想想看，你開了一個(gè)包子鋪，你的面粉供應(yīng)商眼饞著也在你對(duì)門開一家，你還敢買他們家面粉嗎?你的同行們還敢從他們家進(jìn)貨嗎?

　　這些世界級(jí)零部件大佬們面臨的問題，也是華為面臨的問題。華為之所以不敢像小米那樣放開手腳，是因?yàn)楹腿A為合作的車企實(shí)在太多了。僅以車機(jī)領(lǐng)域來看，華為HiCar早在去年這個(gè)時(shí)候就已經(jīng)達(dá)成了裝機(jī)數(shù)量突破一千萬臺(tái)，由此成為百度CarLife+和蘋果CarPlay的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　華為HiCar只是華為在汽車領(lǐng)域的冰山一角，從自動(dòng)駕駛芯片到激光雷達(dá)以及軟件系統(tǒng)等等，華為可不能因?yàn)樵燔囘@件事情耽誤了賺錢。華為主動(dòng)找到東風(fēng)小康，把華為智選拿給賽力斯用，就是篤定了其他車企不會(huì)憤怒而賽力斯又無法離開華為生態(tài)而獨(dú)存。所以，從“AITO問界”變身“HUAWEI問界”，這本身就很HUAWEI。

　　曲線造車才是華為的狠招

　　如果說賽力斯只是開始的話，賽力斯同樣不會(huì)是結(jié)束。在剛開始的時(shí)候，華為只是把它的智能系統(tǒng)給了東風(fēng)小康用，但它把更有技術(shù)含量的自動(dòng)駕駛拿給了北汽極狐。從東風(fēng)小康到北汽極狐，這些都是不太重要的角色。華為通過這些角色來布局它的生態(tài)，既可看做是為了華為造車而路演，又可以看作是華為在造車這件事情上沒啥野心。將問界納入華為智選麾下，表面上看似乎這種方式華為能更好的展現(xiàn)他們產(chǎn)品的科技魅力，但對(duì)華來說，如果不需要自己造車就能完成它的整車夢(mèng)，那不是更香嗎?

　　更何況與華為深度合作的并非只有賽力斯一家。從北汽極狐到阿維塔，這些都有可能成為華為收割的對(duì)象。去年，北汽極狐投入運(yùn)營(yíng)的門店為188家，銷量?jī)H1.19萬輛。今年，阿維塔這邊號(hào)稱“3月前兩周30萬以上中國電動(dòng)SUV”。網(wǎng)友戲稱這一連串的定語下來，誰都能成銷冠。

　　從賽力斯到北汽極狐再到阿維塔，車子賣得好那是華為技術(shù)好，車子賣不好，那是廠家很無能。實(shí)在不行的話，車企們可以瞧瞧華為5500家體驗(yàn)店以及5.6萬家門店和專柜，大不了把產(chǎn)品名字稍微變一下成為HUAWEI阿爾法S、HUAWEI阿爾法S或者HUAWEI阿維塔之類的。賽力斯不是開始也不是唯一，華為不造汽車，但給華為造車的也將不止一家，這很HUAWEI。