2022年上半年已經(jīng)過去，從6月份造車新勢力的表現(xiàn)來看，新能源汽車已經(jīng)完全走出了疫情等不利因素帶來的陰影，開始了新一輪的高速增長。

同時，與電動汽車相關(guān)的各種核心零部件也在不斷更新?lián)Q代，最典型的就是動力電池。近日在回答投資者提問時，寧德時代再次表示，鈉離子電池2023年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的計(jì)劃不變。

鈉離子電池是區(qū)別于目前主流鋰電池的一種新型電池，也是寧德時代的重點(diǎn)研發(fā)方向。

寧德時代目前是全球動力電池行業(yè)的龍頭，占據(jù)市場主導(dǎo)地位，但它也必須不斷探索各種新型電池，這樣才能立于不敗之地。那么這種全新的鈉離子電池，對寧德時代來說意味著什么呢？

| 鈉離子電池的優(yōu)勢

目前占據(jù)市場主流的動力電池是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，兩種電池都是靠鋰離子在正負(fù)極之間移動來實(shí)現(xiàn)充放電。

經(jīng)過這幾年的技術(shù)進(jìn)步，主流的鋰電池都已經(jīng)能滿足用戶實(shí)際需求，安全性能也達(dá)到了比較高的水平，那為什么寧德時代要另開一條“鈉離子電池”的賽道呢？

這是由于鈉離子電池有著很多鋰離子電池?zé)o法比擬的優(yōu)勢。根據(jù)寧德時代官方消息，其研發(fā)的鈉離子電池電芯單體能量密度達(dá)到了160Wh，常溫下充電15分鐘，電量可達(dá)80%以上。

即使在零下20度的低溫環(huán)境中，也能擁有90%以上的放電保持率，如果真的能夠順利實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，那么對現(xiàn)有的鋰電池將是一個很好的補(bǔ)充。

從能量密度來看，寧德時代的鈉離子電池已經(jīng)超出了目前主流的磷酸鐵鋰電池；15分鐘充滿80%，這個充電速度比目前主流電動汽車要快得多。

低溫狀態(tài)下也能具備良好的工作狀態(tài)，更是解決了目前電動汽車普遍存在的低溫下續(xù)航縮水等問題。

也就是說，這種電池未必能夠取代鋰電池，但卻能夠解決鋰電池很多無法解決的問題。

此外，鈉離子電池還有很多其它方面的優(yōu)勢。首先，鈉離子電池的電極材料主要是鈉鹽，儲量大，成本低，不容易被國外所控制，這對產(chǎn)業(yè)安全至關(guān)重要。

其次鈉離子電池在電解液濃度相同的情況下，電導(dǎo)率比鋰電池搞了20%，進(jìn)一步降低了生產(chǎn)成本。從理論上來說，這是一種比三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池更有發(fā)展前景的電池。

| 寧德時代的盤算

從目前的情況看，寧德時代的行業(yè)龍頭地位短期內(nèi)不會受到什么威脅，即便大眾、特斯拉等廠商都在尋求自建電池生產(chǎn)線，但根據(jù)行業(yè)一般規(guī)律，這些品牌在短期內(nèi)取得突破性進(jìn)展的可能性并不大。

寧德時代暫時在鈉離子電池方面投入大量資源，主要還是為了未雨綢繆。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，目前占據(jù)市場主流的鋰電池，其化學(xué)特性在短期內(nèi)不會發(fā)生明顯變化，這就決定了鋰電池在短期內(nèi)不太可能解決低溫性能不佳、充電慢等老大難的問題。

同時，寧德時代還占據(jù)著絕對的市場主導(dǎo)權(quán)。那么其它廠商要想在電池上有所突破，只有尋找其它的電池解決方案，鈉離子電池就是其中最重要的一種。

寧德時代大力投資鈉離子電池，是為了防止在電池領(lǐng)域出現(xiàn)另一個競爭對手。

根據(jù)寧德時代官方的說法，其第一代鈉離子電池在能量密度方面將略低于目前的磷酸鐵鋰電池，但在低溫性能和快速充電方面卻有明顯優(yōu)勢。

因此在2021年7月份的鈉離子電池發(fā)布會上，寧德時代官方還發(fā)布了一項(xiàng)“AB電池解決方案”。

根據(jù)這種方案，鈉離子電池和鋰離子電池可以集成混合使用，兩種電池按照一定比例進(jìn)行混搭，創(chuàng)造出一種基本沒有什么缺點(diǎn)的電池包。

值得一提的是，不少業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，隨著各路資本在鋰電池領(lǐng)域的瘋狂投資，鋰電池產(chǎn)能將在未來兩年內(nèi)出現(xiàn)嚴(yán)重過剩。

鈉離子電池的生產(chǎn)過程與鋰電池相似，可以直接利用現(xiàn)有的鋰電池生產(chǎn)線進(jìn)行生產(chǎn)。未來如果鋰電池真的過剩，寧德時代也能以超低的成本向鈉離子電池轉(zhuǎn)身。

| 鈉離子電池將用在哪里？

眾所周知，汽車行業(yè)的零部件供應(yīng)體系與眾不同。汽車開發(fā)周期比較長，一旦確定一種電池方案，短期內(nèi)就很難更改。因此即便2023年寧德時代的鈉離子電池實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用，也不太可能在短時間內(nèi)取代主流的鋰電池。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹等人認(rèn)為，第一代鈉離子電池很有可能率先搭載在低端新能源車型上。更低的生產(chǎn)成本、更高的安全性能，這正是中低端車型生產(chǎn)廠商非?？粗氐?。

根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局近日發(fā)布的七次人口普查相關(guān)數(shù)據(jù)，中國80%以上的有車家庭，購買的都是20萬元以下的中低端車型。因此，能夠以較低成本，來實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)產(chǎn)品性能的鈉離子電池，將會得到越來越多汽車廠商的關(guān)注。

鈉離子電池，不僅寧德時代在研發(fā)，其余動力電池廠商也在研發(fā)。作為對現(xiàn)有鋰電池的一種有益補(bǔ)充，鈉電池將會越來越火爆。

對消費(fèi)者來說，如果鈉電池能夠大規(guī)模商用，也將是一個很不錯的消息。