隨著中國修建能夠承載上百噸高鐵列車的超級鋼梁大橋，老外們開始好奇了：那些大橋的橋墩究竟是空心的還是實心的？實際上，這些橋墩非人們想象中的那樣采用實心結構，而多半是空心的，那為什么中國會使用這些空心橋墩的大橋來作為高鐵的通道？難道不怕它們出現(xiàn)問題么？

盡管高鐵列車看起來很沉重，但相比于那些單列上萬噸又或者是好幾萬噸的貨運列車而言，它的重量實際上非常輕，這也意味著負責高鐵專用橋梁并不需要不惜一切加固自身，以確保橋梁能夠承受那些超重型列車的巨大重量，而在這個前提下，如何確保高鐵橋梁自身的費效比，成為了中國在建造高鐵專用橋梁的時候必須考慮的事情。

所以，在滿足高鐵列車承載的前提下，中國需要將更多的資源集中到降低橋梁造價、橋梁自身重量、以及針對當?shù)貧夂颦h(huán)境和各種狀況的應對能力上，就像是將中國高鐵用橋梁的絕大部分橋墩設計成空心，在某種意義上，就是這一系列控制成本、強化橋梁對其他環(huán)境適應能力的做法之一。

因為相比于實心混凝土鋼復合橋墩，空心橋墩首先擁有著較低的建造成本，以及同樣更低的對地面壓力，這也意味著地基成本的降低，尤其是在那些很有可能發(fā)生土地沉降的地區(qū)，橋梁自身重量的下降，在某種程度上意味著橋梁沉降可能性的減少，這也意味著中國在這些地區(qū)建造高鐵橋梁的時候，需要在基礎上投入的成本也將會得到降低，從而讓中國能夠將更多的預算集中到橋梁其他方面性能的提升中：就像是橋墩和橋面之間的大型減震器，又或者是增加橋墩結構的鋼筋密度，以提升混凝土復合橋墩的抗拉性能，相比橋墩實心與否的問題，這些東西，顯然都比加強橋墩的強度更為重要。

倘若情況需要，中國也不會復鋼復混凝土橋墩上偷工減料，像是那些截面相對纖細的混凝土橋墩，由于自身的截面面積不夠，需要確保實體的厚度才能確保自身的強度能夠撐起高鐵橋梁，也能抵抗意外撞擊造成的損傷，所以，中國也不會在這種體型相對纖細的橋墩上偷工減料。

實際上，在進行大橋的建造之前，工程師們都會很認真地對橋墩進行設計和思考，判斷橋梁在列車經過的時候需要承受的力量上限，以及惡劣環(huán)境會對橋梁造成什么樣的損傷，在確保橋梁能夠有效承受列車重壓，以及周邊惡劣環(huán)境對橋梁造成損傷的前提下，控制成本成為橋梁設計和建造當中最為重要的因素之一，因此，在不影響橋梁強度的前提下，不管是使用空心橋墩，還是使用更為輕薄的箱梁，對于中國高鐵橋的建造會帶來的好處，比起全部使用實心結構強化橋梁結構，有著更大的好處。