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文章來(lái)源：《中國(guó)鐵路》編輯部

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李宇杰，北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司

王艷輝，北京交通大學(xué)

藺陸洲，全圖通位置網(wǎng)絡(luò)有限公司

夏志成，北京錦鴻希電信息技術(shù)股份有限公司

王偉，交控科技股份有限公司

0. 引言

目前，新一輪科技革命正處在重大突破的歷史關(guān)口，呈現(xiàn)出以智能化為主導(dǎo)的融合式“聚變”、多點(diǎn)突破態(tài)勢(shì)，正在前所未有地推動(dòng)生產(chǎn)生活方式發(fā)生顛覆性變革，對(duì)每個(gè)行業(yè)的區(qū)別關(guān)鍵在于主動(dòng)求變還是被動(dòng)改變。城市軌道交通作為城市交通優(yōu)先建設(shè)發(fā)展的交通方式，當(dāng)新一輪科技革命的新興技術(shù)與城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展需求實(shí)現(xiàn)高度融合時(shí)，以智能或智慧技術(shù)重構(gòu)的軌道交通新運(yùn)營(yíng)模式將逐步顛覆傳統(tǒng)模式。

在全國(guó)智慧地鐵如火如荼建設(shè)的同時(shí)，不僅要看到新技術(shù)帶給行業(yè)的質(zhì)量、效益、效率變革提升，同時(shí)也要客觀地評(píng)判智能或智慧技術(shù)與既有運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)體系短期不相適應(yīng)的關(guān)系，要從長(zhǎng)期有序發(fā)展、經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性、過(guò)渡可靠性等角度研究軌道交通行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)融合發(fā)展的路徑問(wèn)題。

交通實(shí)際是以滿足人類社會(huì)活動(dòng)發(fā)展需求為目標(biāo)，需求決定了行業(yè)提供的服務(wù)類型，而服務(wù)品質(zhì)決定了使用的技術(shù)。因此，智慧地鐵本質(zhì)上是賦能技術(shù)，其核心目的是在保障安全的前提下，實(shí)現(xiàn)低費(fèi)效比、高覆蓋率的高品質(zhì)服務(wù)和企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的需求。因此，城市軌道交通行業(yè)應(yīng)通過(guò)加快技術(shù)創(chuàng)新與運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)融合推進(jìn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，貫徹新發(fā)展理念，錨定行業(yè)發(fā)展目標(biāo)，把握行業(yè)發(fā)展方向，服務(wù)新發(fā)展格局，展現(xiàn)行業(yè)更大作為。

1.?城軌行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新趨勢(shì)與現(xiàn)狀分析

近幾年，城市軌道交通行業(yè)在智慧地鐵新技術(shù)創(chuàng)新實(shí)踐中，以新一代智能信息技術(shù)為主導(dǎo)的“地鐵+”新技術(shù)體系逐步形成，而支撐技術(shù)體系發(fā)展的城市軌道交通生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)技術(shù)創(chuàng)新體系也應(yīng)運(yùn)而生，取得了不菲的成效。

1.1 以新一代智能信息技術(shù)為主導(dǎo)的“地鐵+”新技術(shù)體系逐步形成

將新興智能信息技術(shù)應(yīng)用于城市軌道交通，充分滿足不斷增長(zhǎng)的安全、高效、高品質(zhì)服務(wù)的低運(yùn)營(yíng)成本需求，以上海、北京、廣州等城市為典型代表的城市軌道交通開始向智慧城軌的方向發(fā)展，標(biāo)志著我國(guó)智慧城軌建設(shè)拉開了序幕。2020年3月，中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)發(fā)布《中國(guó)城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》，我國(guó)智慧城市軌道交通藍(lán)圖呈現(xiàn)為“1-8-1-1”的布局結(jié)構(gòu)，即鋪畫1張智慧城軌發(fā)展藍(lán)圖；創(chuàng)建智慧乘客服務(wù)、智能運(yùn)輸組織、智能能源系統(tǒng)、智能列車運(yùn)行、智能技術(shù)裝備、智能基礎(chǔ)設(shè)施、智能運(yùn)維安全和智慧網(wǎng)絡(luò)管理8大體系；建立1個(gè)城軌云與大數(shù)據(jù)平臺(tái)；制定1套中國(guó)智慧城軌技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。統(tǒng)籌規(guī)劃、頂層設(shè)計(jì)、自主創(chuàng)新、重點(diǎn)突破、分步實(shí)施，創(chuàng)新服務(wù)、運(yùn)營(yíng)、建設(shè)管理模式，構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的新一代中國(guó)式智慧型城市軌道交通，標(biāo)志著地鐵+新興信息技術(shù)已成為行業(yè)各主體研究最為深入的領(lǐng)域，“地鐵+”新技術(shù)體系已逐步形成。

1.2 以場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)為特征的科技創(chuàng)新組織模式已經(jīng)形成

在智慧車站、智慧運(yùn)維、智慧安檢以及智慧服務(wù)等場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)下，城市軌道交通生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的需求日新月異，科技進(jìn)步與技術(shù)創(chuàng)新的步伐日趨加快，對(duì)下游行業(yè)持續(xù)發(fā)展軌道交通相關(guān)技術(shù)提出了更高要求。在此環(huán)境下，與城市軌道交通相關(guān)的一大批新型研究機(jī)構(gòu)應(yīng)運(yùn)而生。如2017年組建的中荷城市軌道交通與智慧城市聯(lián)合研究中心，2020年上海申通地鐵創(chuàng)新研究院、北京地鐵技術(shù)創(chuàng)新研究院以及北京協(xié)同創(chuàng)新軌道交通研究院有限公司等相繼掛牌成立，形成了以集成創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)、以智慧地鐵為契機(jī)、以產(chǎn)業(yè)投資為引導(dǎo)、以資產(chǎn)配置為支撐，聚焦智能裝備制造的“投資+創(chuàng)新”模式。同時(shí)，華為、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)采用戰(zhàn)略合作等方式與各地軌道交通業(yè)主單位成立聯(lián)合研究機(jī)構(gòu)，更進(jìn)一步加快了以數(shù)字化、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為代表的新型聯(lián)合研究機(jī)構(gòu)的誕生。在此支撐下，科學(xué)、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)三者得到了極大的融合，為城軌科技創(chuàng)新組織模式帶來(lái)了全新的變革。

以智慧地鐵典型應(yīng)用場(chǎng)景為驅(qū)動(dòng)，新的科技創(chuàng)新組織模式為城市軌道交通的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了全新的發(fā)展，帶動(dòng)了運(yùn)營(yíng)企業(yè)的站務(wù)或運(yùn)維人員數(shù)量的減少和整體智能化水平的顯著提升。以智慧車站為例，上海地鐵漢中路站智慧車站試點(diǎn)工程是行業(yè)內(nèi)第一座通過(guò)改造完成的換乘車站智慧化實(shí)踐。智慧車站建設(shè)主要圍繞客運(yùn)組織、設(shè)備管理和人員管理3個(gè)維度，以設(shè)備設(shè)施、環(huán)境狀態(tài)、客流實(shí)時(shí)狀態(tài)、人員身份辨識(shí)等感知傳感設(shè)備為基礎(chǔ)，以智慧乘客服務(wù)、智慧站務(wù)管理、智能設(shè)備運(yùn)維管理等為目標(biāo)，通過(guò)綜合分析研判、預(yù)警報(bào)警、策略匹配、監(jiān)督執(zhí)行等功能，實(shí)現(xiàn)乘客與人員、管理人員與設(shè)備等的關(guān)系場(chǎng)景重構(gòu)，達(dá)到了安全、高效集約化管控和以人員精簡(jiǎn)為核心的智慧化管理目標(biāo)。

但新技術(shù)的應(yīng)用也帶來(lái)了一定挑戰(zhàn)，特別是智慧場(chǎng)景的實(shí)現(xiàn)建設(shè)與感知設(shè)備應(yīng)用、感知信息獲取和綜合分析運(yùn)用密不可分，感知設(shè)備的可靠性、感知信息獲取的準(zhǔn)確性與實(shí)時(shí)性以及分析手段的合理可靠性等都決定了智慧場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)成功與否。因此，強(qiáng)化提升感知設(shè)備的可靠性、信息獲取的精準(zhǔn)性與實(shí)時(shí)性，并提高分析方法與結(jié)果的正確性、高效性等研究工作是目前的研究重點(diǎn)工作之一。同時(shí)，還應(yīng)考慮如何在突發(fā)應(yīng)急情況下，保持智慧場(chǎng)景下人力資源的均衡性，提升安全故障或事故的快速恢復(fù)也是需要研究的重點(diǎn)。

綜上，以科學(xué)、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)3方面相融合的科技創(chuàng)新組織新模式已經(jīng)逐漸成為業(yè)內(nèi)的一種潮流。在技術(shù)變革的驅(qū)動(dòng)下，城軌產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)路線正在發(fā)生革命性變化，但是以公共服務(wù)保障為本的城市軌道交通如何實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式的創(chuàng)新，形成常態(tài)化的利潤(rùn)成長(zhǎng)體系是未來(lái)行業(yè)內(nèi)新型研究機(jī)構(gòu)面臨的主要課題。

2.技術(shù)創(chuàng)新與運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)融合發(fā)展關(guān)鍵問(wèn)題分析

面向城軌行業(yè)新技術(shù)創(chuàng)新實(shí)踐中存在的客觀問(wèn)題，為實(shí)現(xiàn)行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的快速融合，在發(fā)展路徑上重點(diǎn)要以現(xiàn)代化交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的重大需求為牽引，突出目標(biāo)導(dǎo)向（即高質(zhì)量發(fā)展指標(biāo)提升）、需求導(dǎo)向（即乘客、企業(yè)、政府3方面需求）、問(wèn)題導(dǎo)向（即運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)中存在的實(shí)際問(wèn)題），重點(diǎn)開展頂層設(shè)計(jì)規(guī)劃、新型創(chuàng)新體制機(jī)制建設(shè)、智慧地鐵場(chǎng)景化建設(shè)、人才工程建設(shè)4方面工作。以下將重點(diǎn)圍繞這4方面工作中技術(shù)創(chuàng)新和運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)融合遇到的關(guān)鍵問(wèn)題展開分析。

2.1?頂層設(shè)計(jì)規(guī)劃

從城市軌道交通的本質(zhì)屬性出發(fā)，結(jié)合新時(shí)代特點(diǎn)，未來(lái)技術(shù)創(chuàng)新與運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)融合工作以“乘客至上、網(wǎng)絡(luò)集約、數(shù)融智行、平戰(zhàn)一體”為核心理念，開展頂層設(shè)計(jì)規(guī)劃。

“乘客至上”即以滿足廣大乘客日益增長(zhǎng)的美好出行愿景作為城軌交通行業(yè)一切工作的出發(fā)點(diǎn)，建立“乘客至上”的核心理念，是實(shí)現(xiàn)城軌企業(yè)由“關(guān)心車”向“關(guān)心人”意識(shí)形態(tài)轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)，才能有效提升人民群眾出行的幸福感、獲得感；“網(wǎng)絡(luò)集約”是實(shí)現(xiàn)乘客服務(wù)中心化、行車組織和設(shè)備管理網(wǎng)絡(luò)化、維修維護(hù)集約化等功能，重構(gòu)中心-站線2級(jí)運(yùn)營(yíng)模式，實(shí)現(xiàn)資源整合下的降本增效目標(biāo)和與城市多種交通方式的融合發(fā)展；“數(shù)融智行”是智慧地鐵建設(shè)要堅(jiān)持“數(shù)字化、融合化、智能化”的核心理念，將新技術(shù)與城軌行業(yè)傳統(tǒng)技術(shù)融合發(fā)展，通過(guò)數(shù)字化轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)智能化運(yùn)行組織和全時(shí)程智能服務(wù)支撐下的智慧出行；“平戰(zhàn)一體”是建立統(tǒng)籌兼顧日常狀況與應(yīng)急狀況協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)的智慧地鐵模式，是智慧地鐵核心價(jià)值和競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)。

目前，由于缺少結(jié)合新時(shí)代特點(diǎn)的頂層設(shè)計(jì)規(guī)劃，導(dǎo)致地鐵技術(shù)創(chuàng)新時(shí)盡管考慮了大量智能化要素，但在運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)模式中仍以傳統(tǒng)技術(shù)為主，缺少對(duì)新技術(shù)的應(yīng)用規(guī)劃，為技術(shù)創(chuàng)新和運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的融合帶來(lái)了隔閡與不便。

2.2 新型創(chuàng)新體制機(jī)制建設(shè)

創(chuàng)新建立“政用產(chǎn)學(xué)研”緊密結(jié)合的新型研發(fā)體制，打通從技術(shù)研發(fā)、到生產(chǎn)應(yīng)用、再到推廣轉(zhuǎn)化形成收益的全鏈條，重點(diǎn)要整合技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)孵化、數(shù)據(jù)建設(shè)、人才培養(yǎng)等全鏈條的創(chuàng)新資源，加快新型創(chuàng)新體制機(jī)制建設(shè)。

通過(guò)地鐵的應(yīng)用場(chǎng)景牽引，重點(diǎn)整合行業(yè)上下游優(yōu)勢(shì)企業(yè)，發(fā)揮科技創(chuàng)新與運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，實(shí)行“開放、流動(dòng)、聯(lián)合、競(jìng)爭(zhēng)”的運(yùn)行機(jī)制，積極孵化新技術(shù)、新裝備高科技公司。積極開展“政用產(chǎn)學(xué)研”與國(guó)際交流合作，創(chuàng)造良好的科研條件和學(xué)術(shù)環(huán)境，加強(qiáng)與行業(yè)內(nèi)頂尖院所、科研機(jī)構(gòu)以及企業(yè)合作研發(fā)；同時(shí)積極吸引、聚集國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀學(xué)者、專家，在該研究領(lǐng)域內(nèi)開展高水平研究，培養(yǎng)高層次技術(shù)人才及行業(yè)專家，保證研究研發(fā)活動(dòng)的專業(yè)性、創(chuàng)新性和權(quán)威性。

目前技術(shù)創(chuàng)新主要由企業(yè)單方面推動(dòng)，缺少行業(yè)內(nèi)“政用產(chǎn)學(xué)研”的協(xié)同聯(lián)動(dòng)，對(duì)行業(yè)內(nèi)資源整合利用能力低下，導(dǎo)致新技術(shù)發(fā)展出現(xiàn)偏差、落地難、落地后反饋改進(jìn)更難等問(wèn)題，新型創(chuàng)新機(jī)制要改變過(guò)去單一企業(yè)或單位單打獨(dú)斗的局面，走向聯(lián)合發(fā)展。

2.3 智慧地鐵場(chǎng)景化建設(shè)

智慧地鐵的建設(shè)要以真實(shí)場(chǎng)景構(gòu)建為主導(dǎo)，以新一代智能信息技術(shù)為核心，通過(guò)以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)為核心的仿真技術(shù)與現(xiàn)場(chǎng)管理技術(shù)的有機(jī)融合，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景化的管理創(chuàng)新。

要堅(jiān)持面向車站級(jí)、場(chǎng)段級(jí)、線路級(jí)和中心級(jí)4個(gè)層次的場(chǎng)景標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，通過(guò)智慧車站、智慧車輛段、智慧綜合管理平臺(tái)的研發(fā)與建設(shè)，加快新技術(shù)、新裝備應(yīng)用推廣研究，提升設(shè)備可靠性、信息傳輸精準(zhǔn)性與實(shí)時(shí)性，保障應(yīng)用效果的真實(shí)性與高效性，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的迭代升級(jí)和管理的融合匯聚，逐步由單點(diǎn)示范向線路級(jí)應(yīng)用轉(zhuǎn)變。

盡管目前智慧地鐵場(chǎng)景化建設(shè)已取得不少成果，但仍存在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、場(chǎng)景劃分不清晰等問(wèn)題，以及新技術(shù)難以完全落地應(yīng)用，提高了智慧地鐵場(chǎng)景化建設(shè)的整體成本，影響建設(shè)效率。

2.4?城軌人才工程建設(shè)

伴隨著技術(shù)創(chuàng)新的進(jìn)程，未來(lái)城軌行業(yè)的人才梯隊(duì)將呈現(xiàn)超越現(xiàn)有專業(yè)劃分層面的新型人才架構(gòu)體系，至少包括綜合決策類、數(shù)據(jù)分析類、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)操類、管理創(chuàng)新類4種骨干人才。

綜合決策類人才主要是在現(xiàn)有調(diào)度指揮人才的基礎(chǔ)上，提升其使用各類信息化平臺(tái)的綜合研判能力；數(shù)據(jù)分析類人才主要是在現(xiàn)有以客運(yùn)、車輛、通信等單專業(yè)技術(shù)分析人才的基礎(chǔ)上，提升其利用各類數(shù)據(jù)分析模型進(jìn)行瞬時(shí)狀態(tài)和未來(lái)趨勢(shì)分析的能力；現(xiàn)場(chǎng)實(shí)操類人才主要是在現(xiàn)有車輛、設(shè)備、設(shè)施等單專業(yè)現(xiàn)場(chǎng)操作工的基礎(chǔ)上，提升其利用各類穿戴式輔助增強(qiáng)設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)單專業(yè)或交叉專業(yè)故障處置能力；管理創(chuàng)新類人才主要是在各級(jí)管理人才的基礎(chǔ)上，提升其在新技術(shù)、新設(shè)備賦能情況下，高效、準(zhǔn)確地優(yōu)化既有維修規(guī)程的能力。持續(xù)開展以上4類人才的培養(yǎng)和梯隊(duì)建設(shè)，是未來(lái)城軌行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的根基。

目前城軌人才培養(yǎng)主要以面向傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)體系為主，培養(yǎng)模式較為單一，人才特別是骨干人才發(fā)展路徑單一，整個(gè)城軌人才工程建設(shè)體系仍需以智慧地鐵發(fā)展為導(dǎo)向進(jìn)行大幅度的變革。

3.?以典型應(yīng)用場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)的智慧地鐵發(fā)展路徑研判

從智慧地鐵的5大典型應(yīng)用場(chǎng)景出發(fā)，結(jié)合發(fā)展關(guān)鍵問(wèn)題，對(duì)智能決策、智能服務(wù)、智能運(yùn)行、智能維護(hù)和智能管理等應(yīng)用場(chǎng)景的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展路徑進(jìn)行研判，為智慧地鐵下一代技術(shù)發(fā)展方向提供指引。

3.1 智能決策領(lǐng)域

智能決策領(lǐng)域重點(diǎn)要實(shí)現(xiàn)“態(tài)勢(shì)研判、全局調(diào)控、平戰(zhàn)兼顧”，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全態(tài)勢(shì)與全局動(dòng)態(tài)調(diào)控管理目標(biāo)（見(jiàn)圖1）。

“態(tài)勢(shì)研判”是建立在數(shù)字化的全業(yè)務(wù)、全場(chǎng)景、全流程智能感知系統(tǒng)基礎(chǔ)上，通過(guò)應(yīng)用多源數(shù)據(jù)采集與融合技術(shù)、大數(shù)據(jù)挖掘分析技術(shù)、態(tài)勢(shì)要素獲取與預(yù)測(cè)分析技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)態(tài)勢(shì)的可視、可知、可預(yù)警、可評(píng)估和可預(yù)測(cè)，分析潛在風(fēng)險(xiǎn)、研判事態(tài)發(fā)展態(tài)勢(shì)，最大程度避免運(yùn)營(yíng)故障的發(fā)生；“全局調(diào)控”是建立以客流需求為導(dǎo)向的資源統(tǒng)籌調(diào)度、業(yè)務(wù)協(xié)同聯(lián)動(dòng)的上下貫通指揮體系，應(yīng)用協(xié)同優(yōu)化運(yùn)輸組織、客流管控與安全風(fēng)險(xiǎn)防范以及智能化行車指揮等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)精干高效調(diào)度指揮，提升全局統(tǒng)籌能力；“平戰(zhàn)兼顧”是建立覆蓋日常運(yùn)行組織和戰(zhàn)時(shí)（重大活動(dòng)和應(yīng)急突發(fā)）運(yùn)行調(diào)整多場(chǎng)景的綜合管控體系，應(yīng)用數(shù)字化應(yīng)急預(yù)案管理、應(yīng)急資源優(yōu)化配置以及應(yīng)急指揮聯(lián)動(dòng)等技術(shù)，強(qiáng)化中心到車站的兩級(jí)行動(dòng)人機(jī)協(xié)同，減少重大活動(dòng)和故障時(shí)對(duì)乘客出行的影響。

3.2?智能服務(wù)領(lǐng)域

智能服務(wù)領(lǐng)域重點(diǎn)要實(shí)現(xiàn)“無(wú)感進(jìn)站、交互服務(wù)、無(wú)縫銜接”，實(shí)現(xiàn)面向乘客需求的全時(shí)程智慧服務(wù)與管理目標(biāo)（見(jiàn)圖2）。

“無(wú)感進(jìn)站”是提升進(jìn)站時(shí)間效率，重點(diǎn)解決安檢量力矛盾突出、乘客體驗(yàn)差、安檢投入巨大的痛點(diǎn)問(wèn)題，通過(guò)應(yīng)用社會(huì)行為學(xué)、心理學(xué)以及助推理論等方法和智能安檢技術(shù)等，構(gòu)建差異化安檢新模式，研制高效無(wú)感進(jìn)站安檢裝備，實(shí)現(xiàn)降低擁堵風(fēng)險(xiǎn)、提升安檢質(zhì)量和針對(duì)性、提高乘客服務(wù)品質(zhì)等目標(biāo)?！敖换シ?wù)”是通過(guò)出行鏈疊加需求鏈，應(yīng)用信息化、高精度精準(zhǔn)定位、人機(jī)情感交互服務(wù)以及高可靠通信等技術(shù)，建立乘客需求的獲取、響應(yīng)、回復(fù)的閉環(huán)交互全時(shí)程服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)乘客需求線上個(gè)性化、定制化，線下便利化、自助化?！盁o(wú)縫銜接”是提供最優(yōu)的多種交通融合出行模式，以乘客需求快速響應(yīng)、多種出行交通方式便捷換乘和“一次安檢、一次支付”“一票到底”的快捷出行為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)出行準(zhǔn)備、等待、響應(yīng)、狀態(tài)切換總時(shí)間最優(yōu)化的智能安全、高品質(zhì)出行服務(wù)。

3.3?智能運(yùn)行領(lǐng)域

智能運(yùn)行研究領(lǐng)域重點(diǎn)要實(shí)現(xiàn)“量力匹配、兩級(jí)運(yùn)轉(zhuǎn)、條塊調(diào)度”，實(shí)現(xiàn)基于客流的多線路集約化韌性運(yùn)營(yíng)管理及控制模式（見(jiàn)圖3）。

“量力匹配”是建立運(yùn)力與運(yùn)量動(dòng)態(tài)匹配的運(yùn)行模式，應(yīng)用智能感知與識(shí)別、調(diào)度指揮和控制一體化以及列車全自動(dòng)駕駛等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)客流狀態(tài)感知與運(yùn)力匹配優(yōu)化、應(yīng)急情況下運(yùn)力的靈活調(diào)整運(yùn)行?！皟杉?jí)運(yùn)轉(zhuǎn)”是按指揮中心和車站兩級(jí)運(yùn)行。指揮中心負(fù)責(zé)客調(diào)和應(yīng)急調(diào)度、行車調(diào)度和設(shè)備運(yùn)行調(diào)度，平時(shí)客調(diào)指揮行車、設(shè)備運(yùn)行調(diào)度以及車站客服，戰(zhàn)時(shí)應(yīng)急調(diào)度指揮全局；車站負(fù)責(zé)日常車站運(yùn)行業(yè)務(wù)，崗位設(shè)置重點(diǎn)為乘客服務(wù)和安全管理，突發(fā)情況下車站是現(xiàn)場(chǎng)級(jí)指揮中心?！皸l塊調(diào)度”是建立線路集成和區(qū)域集成相結(jié)合的調(diào)度指揮體系。行車調(diào)度按照線路集成，便于線路間的運(yùn)力匹配和跨線運(yùn)行指揮；設(shè)備調(diào)度按照專業(yè)和區(qū)域集成，便于日常維修工作的集約化和應(yīng)急維修的快速響應(yīng)。

3.4?智能維護(hù)領(lǐng)域

智能維護(hù)領(lǐng)域重點(diǎn)要實(shí)現(xiàn)“全息感知、均衡養(yǎng)護(hù)、綜合維修”，實(shí)現(xiàn)面向運(yùn)行和服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化集約智能維修模式（見(jiàn)圖4）。

“全息感知”是建立基于智能感知的在線監(jiān)測(cè)和自動(dòng)巡檢體系，以各專業(yè)最小維修單元為基準(zhǔn)建立設(shè)備故障快速定位，及時(shí)預(yù)測(cè)故障發(fā)生趨勢(shì)、捕捉識(shí)別“看不見(jiàn)”的風(fēng)險(xiǎn)?！熬怵B(yǎng)護(hù)”是在設(shè)備管理標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上對(duì)設(shè)備隱患和慣性故障進(jìn)行專項(xiàng)管理，將設(shè)備狀態(tài)與資產(chǎn)形成聯(lián)動(dòng)關(guān)系，建立預(yù)防性狀態(tài)修體系，實(shí)現(xiàn)設(shè)備全生命周期的優(yōu)化管理?！熬C合維修”是按照設(shè)備全生命周期優(yōu)化管理思路和經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化原則，面向車輛、通信、供電等專業(yè)最小維修單元，建立與設(shè)備制造單位的協(xié)同應(yīng)急搶險(xiǎn)機(jī)制和設(shè)備集中采購(gòu)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)區(qū)域化日常與應(yīng)急維修管理。

3.5?智能管理領(lǐng)域

智能管理領(lǐng)域重點(diǎn)要實(shí)現(xiàn)“主動(dòng)安全、精辨細(xì)識(shí)、治小控大”的風(fēng)險(xiǎn)主動(dòng)防控新模式，實(shí)現(xiàn)構(gòu)建全方位、一體化的地鐵主動(dòng)安全保障體系（見(jiàn)圖5）。

“主動(dòng)安全”是以風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)感知技術(shù)為基礎(chǔ)、預(yù)防預(yù)警為手段，應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)辨識(shí)、隱患排查治理等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)從事件/事故的被動(dòng)安全管理模式向以風(fēng)險(xiǎn)管控為核心的主動(dòng)安全管理模式的轉(zhuǎn)變?！熬婕?xì)識(shí)”是以歷史故障/事故數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，以風(fēng)險(xiǎn)控制鏈、安全知識(shí)圖譜等技術(shù)為核心，風(fēng)險(xiǎn)演變與態(tài)勢(shì)研判為路徑，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)/隱患的精準(zhǔn)捕獲?！爸涡】卮蟆笔且苑牢⒍艥u為目標(biāo)，保證個(gè)體風(fēng)險(xiǎn)精準(zhǔn)治理和群體風(fēng)險(xiǎn)有效控制，建立全方位、立體化的城市軌道交通主動(dòng)安全保障體系，實(shí)現(xiàn)地鐵內(nèi)保本質(zhì)安全、外防環(huán)境安全、嚴(yán)控公共安全，有效提升首都地鐵安全高效的運(yùn)行服務(wù)能力。

4. 結(jié)束語(yǔ)

創(chuàng)新是時(shí)代發(fā)展的永恒主題。作為城市交通系統(tǒng)骨架，城市軌道交通系統(tǒng)自誕生以來(lái)，一直是當(dāng)前先進(jìn)技術(shù)集大成者，同時(shí)也歷來(lái)是政府、社會(huì)各界和公眾關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。隨著技術(shù)的發(fā)展和乘客對(duì)服務(wù)需求品質(zhì)的提升，如何保障地鐵運(yùn)營(yíng)的安全、高效、高品質(zhì)服務(wù)已成為城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理者面臨的現(xiàn)實(shí)和急需解決的關(guān)鍵問(wèn)題。結(jié)合新一輪科技革命的新興技術(shù)與城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展需求，在分析城軌行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)融合發(fā)展關(guān)鍵問(wèn)題的基礎(chǔ)上，提出了以構(gòu)建智能決策、智能服務(wù)、智能運(yùn)行、智能維護(hù)和智能管理5大領(lǐng)域?yàn)楹诵牡闹腔鄣罔F核心內(nèi)容和實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，為城市軌道交通行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和安全高效運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)提供了發(fā)展方向與實(shí)現(xiàn)路徑。