2021年第19屆廣州車展，也是本年度的“壓軸”車展，無論從規(guī)模還是新車數(shù)量都足夠重磅，有夢幻級超級跑車的橫空駕臨，更能看到有如尖刀出鞘一般的全新跑車、性能車的鋒芒畢露，還有超豪華行政級轎車的頂奢舒享，當然，也會囊括新能源車型和未來概念車的完美暢想，話不多說，我們直接上新車盤點。

一條輪胎能買8部iphone13的布加迪Chiron

布加迪作為超跑界的大哥級“人物”，一直以來都處于性能天花板的地位。你們再快，也還是經(jīng)不住我貴，而這次也是布加迪品牌首次登陸本屆廣州車展，帶來的車型是布加迪Chiron，很有可能從隔壁展廳就能聞到這是金錢的味道。話不多說，來看看這擁有1600匹馬力的8.0T W16引擎的性能巨獸，到底有多牛。

外觀方面，車前部近乎夸張的進風面積，時刻都要為剎車系統(tǒng)和空氣動力提供強大的支撐，大燈采用分體式LED光源。

車側部分，首先就能看到碩大且呼之欲出的剎車系統(tǒng)，順便提一下，這套剎車系統(tǒng)的更換成本是5.8萬美金，前輪尺寸為285/30R20，后輪為355/25R21，輪胎均為米其林為布加迪特制的專用輪胎。車側“C”形進風口則為發(fā)動機提供源源不斷的進氣風量。

車尾部分采用了貫穿式尾燈設計，點亮以后充滿了科幻感，電動尾翼也會隨著車速的升高自動升起提供必要的下壓力，值得一提的是，在剎車制動的同時尾翼的角度會隨之變化，提供額外的阻力以便更快的降低車速。

內飾部分大量采用了頂級翻毛皮和碳纖維材質，做到輕量化的同時提升座艙的質感，并且配置兩把鑰匙，一把用于正常發(fā)動機起動，而另一把可以解除速度限制，讓速度可以飆升至400km/h以上。

動力部分的數(shù)字足以用讓人瞠目來形容，該車配備了1600馬力的8.0T W16缸發(fā)動機，最大扭矩1600N·m，零百加速僅需2.4秒，而最高時速可以達到490.484km/h。

鋒芒畢露 保時捷718 GT4 RS

如果說保時捷718 Boxster是漂亮小姐姐的專屬座駕，那么這次2021廣州車展將會駕臨現(xiàn)場的保時捷718 GT4 RS一定能讓很多小哥哥瞬間成為“迷弟”。原因很簡單，就是因為它足夠快。在近期的紐博格林北環(huán)賽道以7:04.511完成了20.6公里的單圈測試，這個成績可是要比718 Cayman GT4縮短了23.6秒。

外觀方面，新車采用保時捷的經(jīng)典設計，并加入了更多賽車化的元素，能服務于彪悍的性能同時，增添了更多的視覺沖擊力。車頭搭配了空氣動力學套件，寬大的前沿和前備廂蓋上的開口，都為整車提供了更好的散熱性能。

車側部分，比普通版本的718 Cayman有著更低矮的車身姿態(tài)，降低重心的同時能大幅度的提高彎道操控性能，后側窗也增加了通風口的構造，或將為中置引擎提供更好的散熱效果。

尾部與車身同色的擾流板面積更大，與整車完美融合在一起，在高速行駛過程中能提供更大的尾部下壓力，使后輪與地面的附著力增加，將后輪摩擦力最大化的發(fā)揮出來從而提升彎道性能。

動力方面，依舊延續(xù)標準版718 Cayman GT4 4.0L水平對置自然吸氣發(fā)動機，最大功率或將達到近500馬力的水準。

扮“豬”吃老虎 保時捷Cayenne Turbo GT

保時捷的顏值不用多說，懂得自然懂。當年為了迎合市場的需求，在2002年順勢研發(fā)了一款功能性非常均衡的SUV車型，就是底盤代號為955的首代Cayenne車型，歷經(jīng)19年的時間，已經(jīng)進化到如今的第4代車型。在這次廣州車展即將亮相的是集性能與實用性于一身的保時捷Cayenne Turbo GT，這是一臺重量過兩噸的中大型跨界SUV，但是可有著“動如脫兔”的迅猛加速性能，3.3秒破百的成績，瞬間讓很多超級跑車為之汗顏。

外觀方面，整體其實并不像它高傲的性能一樣，反而還是設計的相對內斂，但是從細節(jié)方面，終究還是能看出這臺“猛獸”諸多與眾不同的地方。近乎貫穿前臉的格柵，提供了更大的進氣量和更好的散熱效果，燈腔內部采用分體式的LED光源，點亮后辨識度很高。

車側部分因為是SUV的Coupe車型，盡顯溜背造型的動感姿態(tài)，整圈窗框包括后視鏡也都用了熏黑顏色處理，而黑色輪眉的設計也彰顯出它跨界的功能屬性，可靜可動、可霍可野用來形容Cayenne Turbo GT一定不會錯，車身尺寸和軸距分別是4942/1995/1636mm和2895mm。輪圈采用前后配比的設計，前輪285/35R22，后輪為315/30/R22。

車尾部分，依然沿用了貫穿尾燈，整車為了輕量化也應用到了碳纖維的車頂設計，并且搭配了一個尺寸較大的上擾流板，為高速行駛提供更強的下壓力，搭配中出雙排氣布局，雖然這“turbo GT”的字樣并不醒目，卻代表了它驚人的性能參數(shù)和不菲的價格。

內飾方面延續(xù)了Cayenne的整體布局，為了彰顯性能特征，大量采用了Alcantara材料覆蓋，增添更多的運動屬性。

動力部分，Cayenne Turbo GT搭載了4.0T V8發(fā)動機，可以爆發(fā)出641匹馬力和850N·m的驚人數(shù)字，零百加速僅僅3.3秒便可以完成，靜止的它看起來個頭很大，但是可別被外觀所迷惑，當它動起來的時候和那些低矮的超級跑車相比，性能上有過之無不及。

“同性”交友車 路特斯EMIRA

極致性能、彎道王者、當然還有內飾做工簡陋，這些可以說都是路特斯的獨有標簽，而此次廣州車展，路特斯也帶來它的全新跑車EMIRA。這個品牌自從被吉利集團收購以后，怕是能聽進去更多用戶的聲音了，實車第一感覺就是變得更加精致了，里里外外看起來都有些許“超跑”的味道。

外觀方面，全新設計的路特斯EMIRA成功做到了讓人很難一眼記住，很動感也很有攻擊性，但依然沒有太多辨識度。前備箱蓋兩側對稱的設計了猶如“回旋鏢”造型的凹槽，提供更好下壓力，大燈的造型也很新穎，看不出和任何跑車的造型相似，但也沒有太多突出的亮點。

車側部分，路特斯的看家本領當然還是配重和底盤調校的功夫，整體造型很平滑，采用隱藏式門把手設計，因為其中置引擎的布局，車側設計有進風口。輪圈的造型依然很動感。

車尾部分線條很簡潔，采用貫穿式尾燈和雙邊單出的排氣布局，并且設計有熏黑色的“LOTUS”英文字樣。

內飾方面，也是這次路特斯EMIRA進步的最大亮點，座艙的整體風格不僅服務于性能，也會在挺升駕乘質感方面做了很大改進，終于用上了潮流設計元素，大尺寸中控屏幕的使用提升了內飾的科技感，難能可貴的是這次連杯座都已經(jīng)考慮到了，必須給出好評，方向盤和座椅都大面積的使用了翻毛皮材質，這對同性交友工具的路特斯品牌來說實屬不易。

動力方面搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率400馬力，最大扭矩480N·m，官方0-100Km/h加速僅需4.3秒。

和邁巴赫比尊貴 奧迪A8霍希版

在大型豪華旗艦轎車這個領域，奔馳邁巴赫一直都是當之無愧的“老大哥”，但是如今對于奧迪來說，同樣都是“三巨頭”的身份地位，可是沒什么理由讓邁巴赫獨飲這杯美酒，這次廣州車展，也迎來了奧迪A8霍希版車型的首度亮相，至于為什么叫作霍希，我們就暫且簡單的理解成和邁巴赫一樣，都是以一個對自己品牌影響力非凡的人名而命名。

外觀方面并沒有脫離A8的家族式設計，只是在中網(wǎng)造型上與普通A8有著明顯區(qū)別，霧燈框也都使用銀色鍍鉻條裝飾，整體細節(jié)上比普通A8要更顯高級。

車側面的輪圈造型與邁巴赫的“大餅轂”也有著異曲同工的意思，輪圈尺寸為20寸，并且輪圈標志也同樣采用H標，在C柱位置也同樣用到了霍希的獨有標識，細節(jié)之處，盡顯豪華，但是整體風格與普通A8保持一致。

車尾部分依然延續(xù)普通奧迪A8的整體設計，僅有一個較小的霍希（Horch）英文標識，對于跟隨的后車而言，并不能一目了然的認清前車尊貴的身份。

奧迪A8霍希版最大的看點還是在內飾方面，配置目前“獨一份”的后排足底按摩功能，其實在這個級別的旗艦型轎車產(chǎn)品中，配置方面想找到一兩個非常獨特且奔馳邁巴赫沒有的配置，還真不太容易，這一點奧迪是做到了。從這項配置也說明了奧迪A8霍希版的舒適奢享的高端定位。

動力方面，和奔馳邁巴赫相比，奧迪A8霍希版的配置相對單一，只有3.0T V6發(fā)動機。雖然這樣的旗艦車型老板對于動力并沒有硬性要求，畢竟自己不會多開，大多數(shù)是司機駕駛，但是加速的從容和靜謐性，V型6缸和8缸終究還是有本質的區(qū)別。

捷尼賽思再添“炮火”純電概念車全球首秀

就在最近，選車網(wǎng)獲悉，捷尼賽思將會在本屆廣州車展發(fā)布全新概念車，日前官方也發(fā)布了這款新車的預告圖，通過細節(jié)來推測，這款概念車大概率是捷尼賽思GV70純電動版本。官方目前僅公布了該車的前臉圖片。

從僅有的圖片來看，該車前格柵采用與捷尼賽思純電G80相同的封閉式菱形設計，預示著它很可能是一款純電動產(chǎn)品。該車的前大燈組以及前艙蓋的輪廓與捷尼賽思GV70完全一致，與捷尼賽思旗下其他車型有明顯差異，至于其它詳細信息目前官方暫未透露。不過目前該車已經(jīng)在海外進行相關測試，并且有諜照流出。

所以綜上所述，我們推測將在廣州車展全球首秀的車型大概率就是捷尼賽思純電GV70，而捷尼賽思此舉一方面是展示自己轉型電動化的決心，另一方面也展現(xiàn)出該品牌對中國市場的高度重視，希望借此機會將韓系豪華車型成功引入中國市場，至于具體表現(xiàn)如何還有待時間的檢驗。

蝙蝠俠可以換車了 奧迪Skysphere迎來國內首秀

日前，選車網(wǎng)從相關渠道獲悉，奧迪Skysphere概念車將于11月17日迎來國內首秀。Skysphere車型定位為雙門電動敞篷車，將L4級自動駕駛和數(shù)據(jù)生態(tài)進行了集成，從而展現(xiàn)出奧迪在電動化進程中新的方向與全面轉型電動化的決心。

外觀方面，奧迪Skysphere概念車的靈感來源于霍希853敞篷車，前臉采用采用了一體式格柵設計，其中的LED發(fā)光元素，能夠根據(jù)駕駛模式的不同而變化，并可以向其他車輛發(fā)布信號，表明汽車正處于自動駕駛模式。此外，這些矩陣式立體發(fā)光元素，還能在車門打開與關閉時實現(xiàn)動態(tài)的視覺效果。

新車側面通過增加弧形輪拱的外擴寬度，以及老式豪華房車般的長前艙設計，讓經(jīng)典的設計靈感復刻的同時，賦予整車更加強大的運動屬性。車輛還裝配有23英寸的輪圈，造型酷炫的同時，也能夠有效的降低風阻。

車尾也采用了類似跑車的大面積玻璃設計，并將大面積的LED單元橫貫整個車尾，并可在路面上呈現(xiàn)出不同的照明效果。

奧迪Skysphere車型在運動及舒適上進行了妥協(xié)，采用可變軸距技術，專門設計了兩種駕乘模式，包括Grand Touring模式和Sports模式。在Grand Touring模式下，車身將變?yōu)殚L5.19米的GT車型，并開啟自動駕駛模式，方向盤、踏板和換擋機構將會被隱藏，用戶可擁有寬敞乘坐空間的同時，開啟全新的駕乘體驗。

該車有一點值得一提，在Sports模式下，車輛軸距會縮短250毫米，變?yōu)檐囬L4.94米的電動跑車，內飾的設計則轉化為以駕駛員為中心的設定，并將駕駛員與儀表盤的距離拉近。此外，在方向盤上方的區(qū)域還提供了一個手套箱，其大小剛好容納一副駕駛手套。

內飾方面，奧迪Skysphere概念車采用了55.7英寸的貫穿式液晶顯示屏，使內飾風格更為簡潔，并能夠集成大量的數(shù)字化信息。用料方面，座椅采用了超細纖維織物、合成皮革和桉樹木質裝飾等，提供非常綠色的乘坐空間。而在超大顯示屏的下方，則放置了一個小型的模擬時鐘，在極具未來感的座艙內，增添一絲復古氣息。

動力方面，奧迪Skysphere概念車采用了后輪驅動形式，其搭載的電機可輸出最大功率為465kW，峰值扭矩為750N·m，整車質量為1800kg，百公里加速時間僅需4秒。新車的電池容量預計會超過80kWh，其續(xù)航里程將會超過500公里（WLTP）。

奧迪Grandsphere GT將于11月17日迎國內首秀

日前，選車網(wǎng)從相關渠道獲悉，奧迪Grandsphere概念車將于11月17日迎來國內首秀。其中，Grandsphere概念車采用了四門GT車型的設計，大體與現(xiàn)有傳統(tǒng)車型相差并不大，但在內飾部分將獨特的空間形象與全面數(shù)字化的座艙融合在了一起，充滿未來感。

新車在外觀方面為實現(xiàn)電驅系統(tǒng)獨特的結構，采用了短前懸設計，平坦的前艙蓋和向前突出的前擋風玻璃進一步的擴大了車內的乘坐空間。從前艙蓋的下邊緣出發(fā)，沿車身側面水平線條，展現(xiàn)出修長的車身比例，這也是GT車型該有的特點。該線條同樣貫穿于整個車身側面，其C柱后方修長的尾部也是對流線型的延伸。

車身側面，新車采用了對開門的設計，從而取消了B柱，但是并沒有采用無邊框的車窗造型。新車的輪圈尺寸為23英寸，樣式上延續(xù)了20世紀90年代奧迪Avus概念車的風格，同時該輪圈的結構能夠進一步提升行駛穩(wěn)定性。車頂尾部采用了動態(tài)傾斜拱形設計，延續(xù)了奧迪Sportback車型的經(jīng)典元素。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5350/2000/1390mm，軸距為3190mm。

奧迪作為名副其實的燈廠，在封閉式進氣格柵上采用了狹長的大燈組設計，其內部的照明單元如同聚焦的眼睛，并引用了四環(huán)的品牌標志。這意味著，照明區(qū)域的大小將依據(jù)交通情況實時變換，尾燈的造型也具有同樣的特點。

由于沒有了B柱，坐進車內展現(xiàn)出獨特的空間感，并隱藏了方向盤、踏板和儀表盤，讓車內空間變得更加開闊。同時，寬大的玻璃表面、向外凸起的前風擋以及透明的車頂都在強化這一開陽的感覺。

內飾方面，在開啟駕駛功能之前，無論是儀表盤，還是虛擬儀表系統(tǒng)的黑色屏幕都將隱藏起來，替代的是由頂級材質打造的舒適空間。車內四周、座套和地毯采用木材、羊毛、合成紡織面料和金屬等材質，擁有非常好的觸感，其中許多材料都由可持續(xù)或再利用的原材料制成。

在L4級自動駕駛模式下，方向盤和踏板都會隱藏起來，駕駛區(qū)域變成了一個真正自由的空間，通過大面積的前窗和側窗可擁有廣闊的視野。其木質平臺上的投影表面可用做視頻會議的屏幕，并可通過無觸控的方式進行控制，在座椅向后傾斜時，可通過眼睛跟蹤和手勢控制的組合進行使用。

動力部分，新車基于奧迪更加高級的PPE平臺打造，兩臺電機的總輸出功率為530kW，峰值扭矩可達960N·m，動力電池的容量達到了120kWh，續(xù)航里程將超過750公里?；隈{駛需求可通過電子控制實現(xiàn)全輪驅動，零百加速時間預計只需4秒左右。

本田全新e：N家族即將亮相廣州車展

就在不久前，本田中國正式在國內市場發(fā)布了全新純電動車品牌“e:N”。與此同時，“e:N”系列量產(chǎn)車的首發(fā)車型：東風本田的e:NS1特裝版和廣汽本田的e:NP1特裝版也將會率先亮相廣州車展，并計劃將于2022年春季正式上市。

據(jù)了解，“e:N”的命名，分別代表了Energize（動力）、Electric（電能），New（嶄新）、Next（進化）。其首發(fā)車型e:NP1、e:NS1又可視作為繽智的純電版本，新車整體造型采用了兩種不同的風格，e:NP1更加居家，而e:NS1更加運動。

在外觀方面，e:NP1、e:NS1新車前臉格柵采用了封閉式設計，格柵上方采用可點亮的車標，營造出不錯的科技感，不過整體線條還是比較接近現(xiàn)有的本田車型，酷似本田繽智。側面以及尾部來看沒有過多復雜的線條，屬于簡潔耐看類型，同樣酷似現(xiàn)款繽智。

內飾上，新車將采用10.25英寸懸浮式液晶儀表以及15.2寸豎直布置的液晶中控屏幕，整體視覺效果簡潔并且具有科技感，頗有北歐風格，預計能吸引不少年輕人的目光。

而e:N Coupe concept、e:N SUV concept以及e:N GT concept，這三款車的造型則相當激進，從目前僅有的幾張圖片來看，整車采用大量棱角分明的線條勾勒出極其科幻的外觀，與特斯拉CyberTruck有幾分相似，仿佛來自未來的產(chǎn)物，據(jù)悉這三款車型的量產(chǎn)版將于五年內陸續(xù)上市，至于量產(chǎn)后能否保持這科幻的外觀，讓我們拭目以待。

寫在最后：

以上就是《選車網(wǎng)》為大家盤點的超豪華旗艦轎車、超級跑車和概念車等參展車型，2021年第19屆廣州車展，也是本年度最后一次重磅車展，不同汽車品牌通過產(chǎn)品彰顯造車工藝和更高的技術水平，更有對未來新能源概念車的大膽暢想，以上這些車型，有沒有一款能吸引你？