獨具特色的異域情調，這一主題顯然取自合眾國之外。而寫出既可馳騁賽道，又能壯游城鎮(zhèn)后，火輪為此車所作的簡介結語是“以任何語言來聽，它的能力都是那樣美妙！”

(Specs like that sound good in any language!)

所以或許，我們也可以叫它“世界語”。

首發(fā)于2018年，Exotique由Dmitriy Shakhmatov設計，這位路虎愛好者兼車主給出了自己對異域超跑的答案。

先前幾款的配色和涂裝或是差點意思，或是完全令我失望。見到21年連包這款后，我決定不再等待了。

拉花設計與首版完全一致，配色與漆面的重要性不言而喻。

以經(jīng)驗之談，近十年的普卡封繪通常表現(xiàn)著這款小車模具的最理想效果，改翹頭少刻畫少印刷一概不會見到。

而在封繪上，Exotique的車頭部分底板依然保持著如此高的斜率。結合車頭與整個車體，我們很難得出它是為軌道表現(xiàn)而犧牲整車觀感的結論，也許不必須要整套底板都貼附于路面。

我并非對火輪一直以來喜歡讓涂裝主導透明件的顏色的設計心懷不滿，但每次Exotique套用這款涂裝時，透明件的配色都去和左側那道異色窄拉花靠攏，黃/藍/棕紅，甚至還有首版之一的綠。在此部件透明度日益下降的情況下，草率應用這些顏色只會給本車想表達的科技和未來感幫倒忙。

作為寬慰，每次套用這款涂裝時，火輪都會裝配RA6輪轂，這款以Ryu Asada命名的六輻“旋風輪”在我認為是最適合Exotique的。

來自車頭的一道直線如刺般毫無掩飾地穿透側面十分突兀，而這實際是看似俗手的妙手。

這是一輛Rodger Dodger 2.0。在看到Exotique之前，它給我?guī)砹瞬恍〉囊曈X沖擊。

在前輩對車體布局和外觀輪廓的強約束力下，2.0依然很傳統(tǒng)，除了，沒有側窗。

掃視一款傳統(tǒng)車體，腰線之上車頂之下卻看不到側窗，這感覺堪稱汽車領域的恐怖谷效應。

Exotique用一道斜線打亂了我們的視線，再重新聚焦看向這片缺少傳統(tǒng)度量線的不規(guī)則區(qū)域時，可能會聯(lián)想起刀刃、鳥喙、某些立體藝術，而不主要是一輛沒有側窗的詭異跑車。即便還會想到，一句“未來感”也相對解釋得通——其中自然少不了Exotique整體塑造的幫助。

而在不將這道線作為腰線看的同時，它卻一直起著腰線的一部分作用：讓下半部分車體與地面接近垂直的同時獨立凹出部分造型，讓上半部分大幅度收窄以減小迎風面積，保障尤其在俯視視角下車身的流暢與立體感。

以上之外，它還以強硬的方式將前后翼子板與主車體上下分別“綁定”在一起，RD 2.0中各自為政的側面觀感被進一步削弱，在這一點增強了整體性。

而回到這輛小車，我希望火輪的刻線精度更高些，更不要在前翼子板上留下這樣的合模線疤痕了……

后翼子板的內線由尾燈引向排氣管口為止，而保險杠兩側的導流口可謂整車處理最草率的部分，很遺憾這輛未來之車依然能看得出車尾未完心已放假的經(jīng)典火輪式設計。

為保障僅存角度內的視野，擋風一路探到了前懸系統(tǒng)之前，

而座椅之后，火輪也留出了足夠空間以展現(xiàn)這臺超700馬力的V12引擎。

必要文字區(qū)域之外，整塊底板刻滿了致密的蜂窩形紋路，這是近年火輪為表現(xiàn)科技和未來感的比較用心的嘗試之一了。

被一道線條完全改變的主流概念設計，以及，Bring back fu*king V12s!

與很多前同事不同，對John O'Laughlin而言，在火輪設計小車只是他職業(yè)生涯的一個階梯。

2018年入職火輪，根據(jù)Wiki Fandom的記錄，在轉職本田和特斯拉之前，他共有四款設計，而目前完成市售列入表格的只有兩款小車，Electro Silhouette是其中之一。

簡介中標榜“環(huán)境友好型”，這款開放式座艙的耐力賽車由純電驅動。

純電，耐力賽，短時間內（指若干年）看來，這兩詞相加都不太可能等于“靠譜”，所以這輛也是實打實的未來之車了。

從一個靈魂之問開始：Electro Silhouette翹頭了嗎？

火輪樂于對自家耐力賽車重拳出擊，前輩Phototype H-24和24 Ours都不可避免的在小車化過程中活成了火輪軌道的形狀。

答案是肯定的。但這幾年，火輪有了更協(xié)調的方法來表現(xiàn)它。

可動前唇，通常由內飾件延伸，主車體件設置卡位，可謂目前兼顧翹頭與姿態(tài)的最優(yōu)解。

TRAP5是我最不喜歡的普卡輪轂。情況在它還是FTE“高速輪”主力的時候就沒有好過，胎寬太過失真，簡單的梯形缺少應有的銳利，搭配火輪相當自信的金色更是毀了一票授權車的觀感。

不過在這輛車上，樸實的銀色鍍鉻，效果還是比較順眼的。

這款21年連包刷色套用了自己在20年普卡線的涂裝，黃黑拉花之抽象讓它可能象征電光的說法難以令人信服。

三孔充電插口被安排在車頂防護架內，雙垂直尾翼的操作似乎是Phototype H-24的進化版。

也許在現(xiàn)實的未來規(guī)則會放開可變尾翼這類的限制，但至少現(xiàn)在在火輪架出的世界中已經(jīng)實現(xiàn)。

在Exotique上，駕駛員想夠到方向盤需要他的座椅下能有一組滑軌，將他從引擎旁調整到真正適合駕駛的位置。

Electro Silhouette在這一點上做得相當人性化，翻轉自車頭的錐形將方向盤直接推到與座椅間正常的距離。

坐墊區(qū)域由兩側透明擋板來延展表現(xiàn)的設計頗有創(chuàng)意。如果是高科技軟膠之外的材質，相信車手們會拒絕在這樣的座椅上進行耐力賽；但回到設計本身，我覺得這很Cooooool。

從結果來看，火輪并不需要抹平這樣大面積的底盤，而此車構造也很難讓它在ID系列實錘完結之前加入。（話雖如此，中段底盤與透明黃之間卻留有一道縫隙）

所以只有一種可能，火輪在這個時候會想到對稱。

對了，還記得設計師的名字嗎

想到在他出走火輪后還有誰會在小車上印上他的名字，John O'Laughlin索性將自己的縮寫OL刻在了Electro Silhouette上。

一輛比較有創(chuàng)意，但又沒那么出彩的小車，能順利在本期專欄中顯示，紫色漆面功不可沒。

Exotique和Electro Silhouette，兩款風格迥異的未來之車。

一輛在傳統(tǒng)動力系統(tǒng)上探索外觀設計的更多可能，一輛則考慮從未來大環(huán)境明朗的能源中榨取持續(xù)且有力的Power。

——End——