相較于那些百年大廠，英國跑車品牌路特斯的歷史并不算長，但無可否認(rèn)在72年的造車生涯中路特斯創(chuàng)造了許多性能卓越的汽車。

這不僅是因?yàn)槁诽厮箵碛凶吭降墓こ碳夹g(shù)，也因?yàn)樵摴疽恢弊裱鴦?chuàng)始人柯林·查普曼的一句名言：“簡化，然后讓車更輕盈。”

不過在電動(dòng)化大浪潮襲來的今天，這家以制造輕量化跑車聞名的汽車公司也面臨著新抉擇。

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據(jù)外媒Auto Express透露，路特斯正在經(jīng)歷著其72年歷史上一次最大規(guī)模的轉(zhuǎn)變，既是在2021年推出最后一款燃油跑車之后，路特斯公司將會(huì)完全投身于全電動(dòng)車型的研發(fā)，放棄燃油動(dòng)力系統(tǒng)。

不得不說路特斯的轉(zhuǎn)型計(jì)劃在傳統(tǒng)跑車制造商之中算得上是相當(dāng)激進(jìn)。

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雖說包括特斯拉Roadster、Pininfarina Battista、Rimac C_Two在內(nèi)，近兩年全球興起不少純電超跑，但敢于嘗試這一領(lǐng)域的還是以新勢力品牌居多。

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傳統(tǒng)跑車制造商中不但嘗試純電跑車的仍是極少數(shù)，也沒有一家宣稱會(huì)放棄燃油，完全電動(dòng)化。

畢竟跑車純電動(dòng)化并非一件易事。相較于燃油跑車在漫長的發(fā)展中已通過對發(fā)動(dòng)機(jī)、車體結(jié)構(gòu)、車身配重等各方面的優(yōu)化，讓整車達(dá)到了相對完美的平衡，而電機(jī)與電池組的加入，特別是重量占比更大的電池組，勢必會(huì)導(dǎo)致這一平衡被打破。

這個(gè)失衡雖然在一般轎車與SUV上表現(xiàn)不會(huì)太過明顯，但在追求極致的跑車身上卻會(huì)被無限放大。

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這也是為何法拉利商務(wù)總監(jiān)恩里科·加里埃拉明確表示，未來五年內(nèi)法拉利不會(huì)推出純電動(dòng)車型，而邁凱倫、蘭博基尼等跑車品牌也將主攻方向放在了混動(dòng)超跑的研發(fā)上。

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路特斯想要進(jìn)行一步到位的純電化轉(zhuǎn)型，就越不過大容量電池組與跑車輕量化之間的矛盾，相信這個(gè)問題也將成為CEO菲爾·波普漢姆必須抓住的重點(diǎn)。

其實(shí)路特斯在純電領(lǐng)域的野心與自信，在品牌首款電動(dòng)超跑Evija推出后就已初見端倪。

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這款跑車能在3秒內(nèi)從靜止加速至100km/h，9秒內(nèi)可達(dá)成0-300km/h的超快加速，除了得益于為跑車提供1471kW綜合輸出功率與1700Nm驚人扭矩的四個(gè)電機(jī)，跑車的優(yōu)秀性能也與其輕量化優(yōu)化脫不開關(guān)系。

盡管裝配了沉重的電池組，Evija的整備質(zhì)量卻做到了1680公斤，可以說在大電池與輕量化之間已經(jīng)有了一個(gè)非常美好的開端。

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然而Evija作為品牌電動(dòng)化的開山之作，畢竟仍是一輛售價(jià)超過2000萬的超級跑車，且僅限量制造130臺(tái)，并非人人都有機(jī)會(huì)能通過它感受路特斯在電動(dòng)化方面的強(qiáng)勁實(shí)力，路特斯還需要一些更接地氣的電氣化產(chǎn)品。

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而波普漢姆暗示，下一代路特斯跑車將會(huì)跳過混合動(dòng)力技術(shù)，遵循Evija的技術(shù)路線以純電動(dòng)車身份面世。

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波普漢姆表示：“我們堅(jiān)信的一件事是電池電動(dòng)車會(huì)是未來，我們的想法是在未來產(chǎn)品中提供純電動(dòng)車型。”

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至于為什么不像其他大部分汽車制造商那樣，把混動(dòng)動(dòng)力作為純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的跳板，是因?yàn)槁诽厮拐J(rèn)為混動(dòng)并不適合其新一代跑車要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

波普漢姆解釋道：“混合動(dòng)力車面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)是，車輛要攜帶一個(gè)小型發(fā)動(dòng)機(jī)，電機(jī)還有電池，但這些卻與緊湊型跑車的理念背道而馳。我們想要最輕的重量，最大化的性能表現(xiàn)，而且還要把重量分布在正確的位置，以獲得正確的動(dòng)力。因此，混合動(dòng)力并不適合這個(gè)挑戰(zhàn)。”

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正如波普漢姆所強(qiáng)調(diào)的那樣，電動(dòng)車的最佳優(yōu)勢是它們不必圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，油箱等進(jìn)行設(shè)計(jì)。而扭矩特性、重量分布、動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)和靈活性，這一切都讓純電動(dòng)成為更適合跑車的終極技術(shù)，路特斯則希望充分利用這些優(yōu)勢。

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這也讓我們有點(diǎn)等不及想看路特斯將會(huì)提供怎樣的電動(dòng)跑車。

路特斯公司的下一代電動(dòng)跑車預(yù)計(jì)將于2022年底上市，Auto Express對這款電動(dòng)跑車的造型進(jìn)行了先期預(yù)覽。

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至于定價(jià)方面，為提高利潤也為提升品牌調(diào)性，新車型有很大幾率會(huì)把價(jià)格定得更高，超越路特斯目前4.5萬至8.5萬英鎊的價(jià)格區(qū)間。

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此外，新一代電動(dòng)跑車還將以新平臺(tái)為基礎(chǔ)，據(jù)波普漢姆稱該平臺(tái)將使路特斯能夠更好的“利用資產(chǎn)”，使其能夠“支持更多車型”的推出。

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所以在最后一款燃油車之后，路特斯的全新一代電動(dòng)跑車也將成為其純電轉(zhuǎn)型的一個(gè)新開端。通過全新平臺(tái)，路特斯將會(huì)陸續(xù)擴(kuò)大其電動(dòng)車型陣營，比如增加轎車、GT車型，甚至還有可能是SUV。

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作為吉利集團(tuán)的一員，路特斯很顯然將會(huì)獲得多種平臺(tái)、動(dòng)力系統(tǒng)和技術(shù)資源的支持。然而，波普漢姆也很清楚，未來的路特斯仍然必須忠于其品牌的核心價(jià)值。

他表示：“我們目前并不專注于SUV，但我們也不會(huì)對任何新推出的車型在技術(shù)與體驗(yàn)方面打折扣，無論是SUV、運(yùn)動(dòng)轎車還是GT跑車，我們要向消費(fèi)者證明這些車為什么是一朵“蓮花”。

“我們要用車說明我們真正關(guān)注的是什么，我們以什么聞名——空氣動(dòng)力學(xué)、性能、輕量化。在整個(gè)競爭領(lǐng)域，我們的車如何成為路特斯？而不僅僅造出一輛車，在上面貼個(gè)徽章來賺錢。”

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正如波普漢姆自己所承認(rèn)的，其實(shí)如今路特斯品牌的知名度已大不如前。與其一味的緬懷過去，不如奮進(jìn)向前大膽革新，但前提是不能偏離品牌初心，當(dāng)然路特斯奮進(jìn)轉(zhuǎn)型的資本也離不開吉利這個(gè)雄心勃勃的新老板。

希望有了吉利的助攻，新轉(zhuǎn)型會(huì)讓路特斯的名稱變得更有意義，而且它仍會(huì)是那個(gè)讓科林·查普曼感到驕傲的汽車品牌。