比亞迪汽車要在印度投資10億美元合資建廠的消息，引起國(guó)內(nèi)不少網(wǎng)友的擔(dān)心，害怕它會(huì)像小米、富士康等公司一樣，掉進(jìn)印度精心設(shè)計(jì)的“坑”里，沒想到反轉(zhuǎn)來(lái)了。

據(jù)印度媒體報(bào)道，印度監(jiān)管部門拒絕了比亞迪和印度海得拉巴Megha工程公司合資建廠的提議，并稱這是知會(huì)其他部門的結(jié)果。

一位印度官員表示：“在審議過(guò)程中，人們提出了對(duì)中國(guó)在印度投資的安全擔(dān)憂?！?/p>

那么問(wèn)題來(lái)了，印度現(xiàn)在已經(jīng)被稱為“外資墳場(chǎng)”，很多外企在印度的投資要么被罰得火冒金星，要么被坑得血本無(wú)歸，這樣的惡劣投資環(huán)境的印度，為什么還倒過(guò)來(lái)?yè)?dān)心比亞迪合資汽車有“投資安全”問(wèn)題呢？

第一，新合資工廠屬于“輕資產(chǎn)”，印度割不了。

比亞迪的全球戰(zhàn)略啟動(dòng)以來(lái)，在國(guó)際市場(chǎng)上引起了巨大的反響，其也在多個(gè)國(guó)家開展了建廠計(jì)劃。

在印度，比亞迪與Megha合作要建設(shè)的新廠預(yù)計(jì)年產(chǎn)量在1-1.5萬(wàn)輛。顯然比亞迪也注意到印度的營(yíng)商環(huán)境，因此合資對(duì)象選的是印度的一家基建巨頭集團(tuán)，由他們出錢，比亞迪負(fù)責(zé)技術(shù)和供應(yīng)鏈。

也就說(shuō)，比亞迪技術(shù)入股，輕資產(chǎn)投入。即便是那一天印度想要開罰單，也殃及不到比亞迪品牌的實(shí)際利益。

更為重要的是，比亞迪是全球新能源汽車為數(shù)不多的全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，僅憑自己就能完成整個(gè)汽車供應(yīng)鏈的供應(yīng)，印度無(wú)法染指。

并且，就印度市場(chǎng)而言，目前成熟的技術(shù)就能滿足需求，比亞迪也不需要將最先進(jìn)的技術(shù)投入其中，一般成熟的平臺(tái)技術(shù)就能應(yīng)付，印度本土企業(yè)還沒有參與的機(jī)會(huì)，所以莫迪政府算了算，無(wú)利可圖。

第二，比亞迪擁有核心技術(shù)，印度無(wú)法拿錢換取。

印度既然沒辦法收割資金，那么收割技術(shù)有沒有可能呢？答案是否定的。

雖然印度號(hào)稱“制造業(yè)大國(guó)”，但是在新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)其實(shí)還很落后，比亞迪三電技術(shù)全球領(lǐng)先，全產(chǎn)業(yè)鏈體系完善，最為中國(guó)的新能源龍頭企業(yè)，印度當(dāng)然希望引進(jìn)。

但是，按照印度的戰(zhàn)略，他們希望引起重資產(chǎn)，全產(chǎn)業(yè)鏈的外企，以便“借鑒”。比如引入特斯拉、蘋果不光看重其品牌效應(yīng)，更關(guān)注的是其產(chǎn)業(yè)鏈。

但是，比亞迪的產(chǎn)業(yè)鏈過(guò)于完善，在此前國(guó)外建廠的情況來(lái)看，還是以國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈為主，主要研發(fā)部門也都還在國(guó)內(nèi)。

印度對(duì)于比亞迪愿意提供的技術(shù)，印度是否能夠?qū)⑵渥灾骰?、完全消化為自有技術(shù)，也是沒底的。他們十分擔(dān)心投了錢，卻無(wú)法介入技術(shù)吸收和產(chǎn)業(yè)鏈“借鑒”。

第三，比亞迪帶了個(gè)好頭，化被動(dòng)為主動(dòng)。

印度拒絕比亞迪合資計(jì)劃，說(shuō)明比亞迪的安排十分安全，或許莫迪政府“以退為進(jìn)”進(jìn)一步進(jìn)行討價(jià)還價(jià)，再談條件。但是，主動(dòng)權(quán)就不在印度手上，而是中企掌握了自主權(quán)。

顯然這對(duì)于認(rèn)清印度實(shí)際營(yíng)商環(huán)境，具有指導(dǎo)意義。因?yàn)橛《冗^(guò)去的套路，諸如各種補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠為誘餌，引導(dǎo)各個(gè)大廠在印度重資產(chǎn)布局，在印度砸錢建工廠、解決印度的稅收與就業(yè)問(wèn)題的路子已經(jīng)無(wú)法進(jìn)行下去了，印度必須真心實(shí)意恢復(fù)國(guó)際信任，建立國(guó)際信用，否則很難有外企可以安心地在印度市場(chǎng)投資和興業(yè)。

目前，中國(guó)新能源汽車已經(jīng)占據(jù)了全球25%的份額，據(jù)相關(guān)權(quán)威機(jī)構(gòu)估計(jì)，到2035年將達(dá)到50%以上，現(xiàn)在歐洲車企紛紛進(jìn)入中方市場(chǎng)，進(jìn)行投資或者合作開發(fā)，比亞迪的海外戰(zhàn)略一路高歌猛進(jìn)，更多的中國(guó)車企也將迎來(lái)“走出去”的一刻。

印度此前的收割行動(dòng)已經(jīng)造成了信任危機(jī)，印度要成為下一個(gè)世界工廠，并且想要成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，通過(guò)比亞迪在印度合資這件事上看，莫迪的期望，已經(jīng)變得很難很難！