第四日（二）新青森—青函隧道·津輕海峽線—函館

2014年，還沒(méi)有北海道新干線，新干線就到新青森為止。

跨過(guò)津輕海峽前往北海道要在這里轉(zhuǎn)乘在來(lái)線列車(chē)，車(chē)種是特急“白鳥(niǎo)”或者“Super白鳥(niǎo)”。轉(zhuǎn)乘的車(chē)次編排也很簡(jiǎn)單，例如給新干線Hayabusa 1號(hào)接駁的列車(chē)就是特急Super白鳥(niǎo)1號(hào)，后面這個(gè)車(chē)次的號(hào)碼是相同的。車(chē)站當(dāng)然也設(shè)置了專用的換乘閘機(jī)，不需要出站或者出付費(fèi)區(qū)。

時(shí)刻表中，東北新干線與北海道方面特急在新青森站的指定轉(zhuǎn)乘安排。這張圖中用紅框圈起來(lái)的就是我搭乘的Hayabusa 1號(hào)與Suer北斗1號(hào)。

新青森站設(shè)置了專用的新干線—在來(lái)線換乘閘機(jī)，不需要出站或者出付費(fèi)區(qū)。這次我的轉(zhuǎn)乘時(shí)間是27分鐘還比較寬裕，于是沒(méi)有直接轉(zhuǎn)乘而是到站外隨便轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。

和前幾天關(guān)東、關(guān)西都會(huì)圈的喧鬧完全不同，青森這邊真的沒(méi)有什么人氣；尤其新青森這里更是郊區(qū)，除了這個(gè)新干線車(chē)站之外就更看不到什么人了。另外就是在這里能夠明顯的感覺(jué)到秋天的腳步，不再有關(guān)東關(guān)西的暑熱。

和我一樣，很多轉(zhuǎn)車(chē)的旅客會(huì)在等車(chē)的時(shí)候在這里轉(zhuǎn)一下“旬味館”消磨時(shí)間。提到這個(gè)主要是想說(shuō)一下日本對(duì)于鐵路車(chē)站的開(kāi)發(fā)，東京、新宿、澀谷這種商圈內(nèi)的巨型大站就不必說(shuō)了；新青森這種商業(yè)價(jià)值有限的地方，也很準(zhǔn)確的瞄準(zhǔn)了“轉(zhuǎn)車(chē)”這一點(diǎn)以及日本人長(zhǎng)途旅行帶“伴手禮”的需求，里面布置的非常有地方特色，出售以蘋(píng)果為首各種能想得到的青森特產(chǎn)，而且都包裝成了現(xiàn)成的伴手禮，很好的突出了主題與商業(yè)價(jià)值。

青森的特產(chǎn)首當(dāng)其沖自然是蘋(píng)果

我買(mǎi)了一罐蘋(píng)果汁在車(chē)上喝，包裝是青森最著名的睡魔祭主題。

津輕海峽的海味，主打的是現(xiàn)烤魷魚(yú)絲，火車(chē)上填肚子或者下酒的小零食。

如果轉(zhuǎn)車(chē)時(shí)間再長(zhǎng)一點(diǎn)還可以在這樣的小餐館填填肚子，只吃碗面的話10分鐘速戰(zhàn)速?zèng)Q，想吃的正式一點(diǎn)也能品嘗到當(dāng)?shù)靥厣?/p>

前往北海道的特急Super白鳥(niǎo) 1號(hào)由JR北海道789系電車(chē)擔(dān)當(dāng)。

進(jìn)入JR北海道管內(nèi)之后，所有的特急列車(chē)Green車(chē)都會(huì)采取1+2的配置，比起普通車(chē)的2+2有本質(zhì)提升，這也是我此次鐵道旅選擇Green車(chē)用JR Pass全國(guó)券的原因。大概是三連休的緣故，列車(chē)上座率非常不錯(cuò)，Green車(chē)18的定員只空了三四個(gè)座位的樣子，普通車(chē)也坐了一多半。

日本人在火車(chē)上喝酒其實(shí)比國(guó)內(nèi)兇很多，甚至已經(jīng)成了約定俗成的文化。我也早有準(zhǔn)備，保溫杯里面的冰塊從東京堅(jiān)持到了青森，在列車(chē)上來(lái)一杯冰涼爽口的黑角high，這就是所謂鐵道旅的氛圍，配酒的零食則是昨天在鐮倉(cāng)買(mǎi)的仙貝。

列車(chē)向青函隧道駛?cè)?，窗外是藍(lán)天白云、廣闊的金色稻田，遠(yuǎn)處依稀可見(jiàn)建設(shè)中北海道新干線的高架。

繼續(xù)前行到中小國(guó)一帶，北海道新干線與列車(chē)正在行駛的津輕海峽線立體交叉。再過(guò)不遠(yuǎn)兩條線路就會(huì)匯合成一條，之后進(jìn)入青函隧道。青函隧道內(nèi)將鋪設(shè)“三線軌條”，同時(shí)滿足標(biāo)準(zhǔn)軌北海道新干線與窄軌JR北海道在來(lái)線的運(yùn)行需求。

作為本州與北海道的聯(lián)絡(luò)特急，“青函隧道”當(dāng)然是最重要的關(guān)注點(diǎn)，于是每個(gè)座位上都會(huì)有這樣一張時(shí)刻表，告知列車(chē)進(jìn)出隧道以及在隧道最深處的時(shí)刻，非常用心的設(shè)計(jì)。（2015年北海道新干線通車(chē)后，反而取消了一系列青函隧道的特色元素，有點(diǎn)不能理解。另，唯一保留的元素是仍然會(huì)廣播“青函隧道內(nèi)沒(méi)有手機(jī)信號(hào)”。）

而列車(chē)兩側(cè)的led屏幕上除了滾動(dòng)列車(chē)運(yùn)行信息之外，在列車(chē)通過(guò)每一個(gè)隧道的時(shí)候，都會(huì)有相關(guān)顯示！尤其是進(jìn)入青函隧道的一刻，會(huì)用紅字提示“進(jìn)入青函隧道！”。

北海道新干線是日本近些年非常重要的大型建設(shè)，雖然第一步通車(chē)僅僅通車(chē)到新函館北斗，距離道央的札幌還有相當(dāng)?shù)臅r(shí)間距離，但畢竟是新干線駛上北海道的第一步，隨著通車(chē)在即也開(kāi)始吸引全日本的目光。出青函隧道后，北海道新干線與在來(lái)線的軌道分離，采取近似江差線的路廊引入既有木古內(nèi)站。過(guò)木古內(nèi)之后，既有線向東沿著函館灣進(jìn)入函館市區(qū)；而新干線則是繼續(xù)向北延伸至?xí)簳r(shí)的終點(diǎn)新函館北斗，再繼續(xù)向北延伸至札幌。

列車(chē)行駛在江差線上，視野的右側(cè)就是函館灣，函館的標(biāo)志——函館山逐漸出現(xiàn)在視野之中！非常好的景觀。

列車(chē)抵達(dá)函館車(chē)站！終于來(lái)到北海道！這樣就踏上了本州、九州、四國(guó)、北海道這四島，算是初步實(shí)現(xiàn)了“列島縱斷”！?

在這班車(chē)旁邊?？康膭t是經(jīng)由千歲線開(kāi)往札幌方面的特急Super北斗7號(hào)，是本次列車(chē)向道央方向的指定接駁，7分鐘后發(fā)車(chē)。不過(guò)我還不那么著急繼續(xù)北上，旅程暫時(shí)到此為止，出站開(kāi)始函館的簡(jiǎn)單游覽。