評(píng)一周車股，察百態(tài)車市。

2022年全年，由于利率上升抑制了投資者對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)投資的熱情，加之馬斯克收購(gòu)?fù)铺氐幕靵y局面重挫了特斯拉投資者的信心，特斯拉遭遇歷史性暴跌，股價(jià)下挫65%，市值損失超過7000億美元。

而就再今年年初，戲劇性的一幕就開始上演，在特斯拉宣布于中國(guó)市場(chǎng)大范圍降價(jià)之后，訂單量激增，其股價(jià)更是突飛猛進(jìn)，短短一個(gè)月時(shí)間，特斯拉股價(jià)距離1月6日的最低點(diǎn)已經(jīng)上漲100%，在年初抄底特斯拉的朋友們可以舉起酒杯來了。

鑒于特斯拉在過去一年的大幅下跌給各大券商交易員帶來了巨大的痛苦，不論是機(jī)構(gòu)還是散戶都對(duì)特斯拉抱有巨大的“渴望”，希望可以追高股價(jià)、彌補(bǔ)損失。

年初至今27個(gè)交易日中，特斯拉的累計(jì)交易價(jià)值(VWAP)為8040億美元。相比之下，在2022年年底之前的27個(gè)交易日，VWAP僅為5250億美元。

除了中國(guó)市場(chǎng)外，特斯拉還在全球范圍內(nèi)將Model 3和Model Y車型降價(jià)了10%至20%。另一方面，投資者對(duì)經(jīng)濟(jì)的樂觀情緒恢復(fù)，以及押注美聯(lián)儲(chǔ)激進(jìn)加息周期即將結(jié)束，使得特斯拉成為今年以來最熱門的股票之一。

前不久發(fā)布的2022年第四季度財(cái)報(bào)中，特斯拉打破多項(xiàng)紀(jì)錄讓2022年成為創(chuàng)造紀(jì)錄的一年，也讓特斯拉CEO馬斯克感嘆道，“2022年對(duì)特斯拉來說在各個(gè)層面上都是有史以來最好的一年?！?/p>

最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年特斯拉實(shí)現(xiàn)了16.8%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率，凈利潤(rùn)翻番增長(zhǎng)，強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)跑全球汽車行業(yè)，131萬(wàn)輛的全新交付紀(jì)錄更是在電動(dòng)車領(lǐng)域無出其右。2022年第四季度是特斯拉連續(xù)盈利的第14個(gè)季度，實(shí)現(xiàn)了有史以來單季度最高收益、最高運(yùn)營(yíng)收入和最高的凈利潤(rùn)。

2022年全年，特斯拉總收入達(dá)815億美元，同比增長(zhǎng)51%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為137億美元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為16.8%；凈利潤(rùn)同比翻了一倍多，達(dá)到126億美元。

但美國(guó)投行BTIG的一項(xiàng)技術(shù)分析指出，特斯拉在今年開局的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)將會(huì)迎來考驗(yàn)。首席市場(chǎng)技術(shù)分析師Jonathan Krinsky表示，特斯拉自1月6日以來的漲勢(shì)令一些最樂觀的預(yù)測(cè)者都感到驚訝，這同樣也是他所沒有預(yù)見的，但這一令人驚訝的漲勢(shì)將開始考驗(yàn)技術(shù)指標(biāo)。并判斷，特斯拉的“漲勢(shì)已基本結(jié)束”，其表現(xiàn)之后將降溫。

在全球范圍內(nèi)，能與特斯拉一較高下的新能源汽車企業(yè)恐怕也只有比亞迪了?！拔也徽J(rèn)為（比亞迪）汽車做得好，也不覺得他們的產(chǎn)品吸引人，沒有多少技術(shù)含量，他們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)有很多問題，應(yīng)該繼續(xù)專注于中國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)?！边@是馬斯克曾在2011年接受采訪時(shí)曾如此評(píng)價(jià)比亞迪。

如今，2022年，比亞迪以全年180萬(wàn)輛的銷量成績(jī)超越特斯拉131萬(wàn)輛，成為全球新能源車銷量冠軍；這也是比亞迪自2019年被特斯拉逆襲之后的首次反攻勝利。

十年過去，特斯拉對(duì)比亞迪的態(tài)度從“他們沒什么技術(shù)”的不屑，變成了“比亞迪是目前特斯拉唯一一個(gè)真正的挑戰(zhàn)者”的擔(dān)憂。

就在今年一月份，正當(dāng)特斯拉開始降價(jià)博銷量時(shí)，比亞迪已經(jīng)將單個(gè)整車工廠的產(chǎn)能提升至百萬(wàn)級(jí)別。據(jù)陜西省汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年比亞迪在陜西的汽車產(chǎn)量為100.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)145.4%，其中新能源汽車產(chǎn)量99.5萬(wàn)，同比增長(zhǎng)270.4%，占全省電動(dòng)車份額的近98%。

這意味著，比亞迪的西安工廠或?qū)⒊蔀槿蚴讉€(gè)百萬(wàn)量級(jí)的新能源整車廠。

而特斯拉目前產(chǎn)能最大的上海工廠，設(shè)計(jì)產(chǎn)能75萬(wàn)輛/年，去年實(shí)際生產(chǎn)了71萬(wàn)輛新車，約占其全球產(chǎn)量的52%；而柏林和德州工廠目前規(guī)劃產(chǎn)能均超過 25 萬(wàn)輛/年；加州工廠則具有65萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能。

值得注意的是，比亞迪整體產(chǎn)能還在繼續(xù)擴(kuò)張。年初就有消息稱，王傳福提出2023年銷量要保300萬(wàn)沖400萬(wàn)輛，同比去年的186萬(wàn)輛提升了61%-115%。

伯克希爾哈撒韋在2022年8月24日首次出售了133萬(wàn)股比亞迪H股，套現(xiàn)3.69億港元。

9月1日，伯克希爾哈撒韋減持171.6萬(wàn)股比亞迪H股，套現(xiàn)4.5億港元。

11月1日，賣出329.7萬(wàn)股比亞迪H股股份，套現(xiàn)5.6億港元。

11月8日，出售578.2萬(wàn)股比亞迪H股，套現(xiàn)約11.4億港元。

11月17日，賣出了322.55萬(wàn)股比亞迪H股，平均股價(jià)195.42港元，套現(xiàn)約6.3億港元。

12月8日，伯克希爾哈撒韋出售133萬(wàn)股比亞迪股份H股，平均價(jià)格201.3432港元，持股比例從15.07%降至14.95%。

2023年1月3日，出售了約106萬(wàn)股比亞迪H股。

2023年1月27日，出售了155.45萬(wàn)股比亞迪H股，平均減持價(jià)格為每股226.32港元，持股比例從13.04%降至12.9%。

2023年2月3日，巴菲特再次出售了423.5萬(wàn)股比亞迪H股股票，平均價(jià)格257.9港元/股。首次減持以來，已經(jīng)連續(xù)發(fā)起9次減持比亞迪H股股份的動(dòng)作，持股比例自2022年8月24日的19.92%下滑至如今的11.87%?！?/p>

而且每一次，基本前后時(shí)間上都是在比亞迪的價(jià)值高點(diǎn)上。由于權(quán)重過高，巴菲特出手比亞迪的整個(gè)過程可能需要很長(zhǎng)時(shí)間，但從近期的堅(jiān)持頻率來看，巴菲特的“清倉(cāng)”只是時(shí)間問題。

與巴菲特的堅(jiān)持預(yù)期不一致的是，比亞迪不僅在銷量表現(xiàn)上一騎絕塵，業(yè)績(jī)上更是賺得缽滿盆滿。比亞迪1月30日披露的業(yè)績(jī)預(yù)告，2022年比亞迪營(yíng)收將突破4200億元；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)160億元至170億元，同比增長(zhǎng)425.42%-458.26%。營(yíng)收和凈利潤(rùn)均超出市場(chǎng)預(yù)期。

可以預(yù)見，比亞迪與特斯拉在市場(chǎng)銷量上將展開一場(chǎng)不可回避的比拼，但是在資本市場(chǎng)上，影響股價(jià)的因素也遠(yuǎn)比銷售端要復(fù)雜得多。特斯拉在觸底反彈后能否保持勢(shì)頭？漲勢(shì)強(qiáng)勁的比亞迪在股神的拋售之下又能否抗住壓力？2023，我們拭目以待。