在汽油當(dāng)中加入柴油可以提升發(fā)動機(jī)的動力，這是網(wǎng)上現(xiàn)在流傳的一種方式，那么這個方式到底可不可行呢？

簡單講柴油的終餾點(diǎn)比汽油的終餾點(diǎn)高出將近一倍，在這個前提下，如果汽油燃燒完畢，而柴油此時其實(shí)還沒有燃燒完畢，因此可以從變相的角度理解，這部分柴油增加了一部分的抗爆性，但這個代價是巨大的。

汽油中加入柴油的代價

第一，柴油當(dāng)中含有的膠質(zhì)和水分更多，實(shí)際對汽油有嚴(yán)重影響，汽油當(dāng)中如果混入過多的水，會導(dǎo)致汽油產(chǎn)生過量的膠質(zhì)，燃燒產(chǎn)生更大的灰分物和更多的積碳。

第二，柴油由于在汽油已經(jīng)燃燒完畢的情況下還沒有燃燒完畢，這部分柴油就會存留在活塞頂部和發(fā)動機(jī)缸內(nèi)，對積碳的生成產(chǎn)生了更大的作用。

第三，柴油本身燃燒之后它的灰分物會更大，而柴油和汽油同時燃燒之后，這部分柴油的灰分物會穿入到機(jī)油當(dāng)中，嚴(yán)重影響到機(jī)油的清潔程度和機(jī)油的使用壽命。

第四，柴油其實(shí)在柴油發(fā)動機(jī)當(dāng)中是有潤缸作用的，也就是柴油發(fā)動機(jī)的精密程度要低于汽油發(fā)動機(jī)，而柴油要有一種性能保護(hù)柴油發(fā)動機(jī)的缸壁，而汽油發(fā)動機(jī)的缸壁是不需要進(jìn)行這種保護(hù)的，所以當(dāng)具有潤缸作用的柴油進(jìn)入到汽油發(fā)動機(jī)當(dāng)中，會在缸壁形成一些燃燒的混合物，而這些混合物的顆粒遠(yuǎn)比汽油燃燒的顆粒要大得多，所以有可能對缸壁磨損產(chǎn)生一定的影響。柴油發(fā)動機(jī)和汽油發(fā)動機(jī)在平時運(yùn)轉(zhuǎn)過程當(dāng)中，使用的機(jī)油粘度也是有很大區(qū)別的，柴油發(fā)動機(jī)通常要使用粘度稍微高一些的機(jī)油，即便是家用車輕型柴油機(jī)，同樣是30機(jī)油，它要使用更高上限粘度的機(jī)油，才能保護(hù)好柴油發(fā)動機(jī)。

總結(jié)

汽油中加入柴油來解決汽油發(fā)動機(jī)的動力問題，弊端很大，利益很小，不建議使用此方法。平時養(yǎng)護(hù)發(fā)動機(jī)可以使用司有普PNF技術(shù)的添加劑，清潔油路同時去除水分膠質(zhì)，養(yǎng)護(hù)三元。