“AITO問界”變“HUAWEI問界”，五年之約向前一小步
原創(chuàng)????
作者丨潘冬冬? ? ?? ?編輯丨何足道
出品丨百聲·止戈見聞百聲工作室
距華為攜手賽力斯一年多之后，賽力斯被華為無情“拋棄”，HUAWEI問界悄然登場艷驚四座。
2021年12月23日，中型豪華SUV——高端智慧電動汽車問界M5在發(fā)布會上首次亮相，人們關(guān)注的并非來自重慶的非知名車企賽力斯，而是華為在這輛車上的加持。
據(jù)悉，華為與汽車廠商的合作有三種方式，從淺到深分為零部件模式、HI 模式和智選模式，毫無疑問，問界就屬于最后的深度模式。華為與賽力斯的合作品牌AITO問界，也成為中國汽車產(chǎn)業(yè)深度跨界融合的先行者。
與華為達成合作以后，賽力斯似乎并沒有撈到業(yè)界預(yù)想的種種好處。更妙的是最近，連合作品牌名AITO也悄然隱去，問界的前綴直接更改成了HUAWEI。
一時間，市場疑竇叢生——難道問界一開始是不是就是華為的？有人推測，華為最開始跨界汽車，不想顯得太過鋒芒畢露，想要于無聲處潤無聲，現(xiàn)在似乎到了收獲的時候。
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2021年上海車展上，賽力斯聯(lián)合華為推出了華為智選車模式的首款汽車——賽力斯SF5，尾標加上了“華為智選”字樣，這款車有了華為加持，銷量猛增讓賽力斯冷清的汽車產(chǎn)線很快繁忙起來。
2021年12月23日，中型豪華SUV——高端智慧電動汽車問界M5在發(fā)布會上首次亮相，并于2022年3月5日開啟全國交付。
隨后，在不到一年的時間里，AITO問界M7以及M5純電版相繼上市，覆蓋增程和純電兩大技術(shù)路線。AITO問界系列產(chǎn)品2022年累計銷量超7.5萬輛，成為成長最快的新能源汽車品牌。
據(jù)了解，賽力斯自2016年布局新能源汽車業(yè)務(wù)，在汽車整車、電驅(qū)動、智能互聯(lián)、自動駕駛等領(lǐng)域取得了多項技術(shù)創(chuàng)新成果。
在與華為深度綁定后，賽力斯2022年整體銷量達26.72萬輛，同比增長0.24%。其中，新能源汽車銷量達13.51萬輛，同比增長225.9%；其他車型銷量達13.22萬輛，同比下滑41.29%。同時，賽力斯的電動化率也達到了50.54%。
雖然從2022年銷量數(shù)據(jù)中，可以看出SF5和AITO問界系列兩個品牌的車型，銷量不相上下，但在華為銷售門店的汽車銷售員嘴里，卻有著不同的待遇。
此前有媒體報道稱，當顧客進入華為門店，銷售人員對SF5車型大多“一問三不知”。而當被問到問界車型時候，銷售人員像是換了一個人，如數(shù)家珍介紹問界品牌汽車。從側(cè)面可以看出，銷售人員對問界車型的重視程度。
對于問界，華為官方最近也在新品發(fā)布會這么重要的場合大談特談問界汽車。
3月23日，在華為新品發(fā)布會上，余承東除了依舊用“遙遙領(lǐng)先”來定義問界車型外，還透露出問界全系車型將升級智能座艙系統(tǒng)鴻蒙HarmonyOS 3，2023年第一季度開始分批推送。
此外，余承東還不忘揶揄理想汽車，“?很多車不停著火，幾乎天天在燒……很多車企的車在華為根本不能出廠，他們還大量的發(fā)貨?！?/p>
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不過，在新能源車大降價，燃油車企踩踏式殺價的行業(yè)內(nèi)卷下，問界的銷量也并不盡如人意。
數(shù)據(jù)顯示，今年1月，問界銷量為4475輛，環(huán)比下降55.88%；2月，問界銷量進一步環(huán)比下降21.86%至3535輛。
在銷量下滑的背景下，或是意在托舉問界的銷量業(yè)績，也或者如業(yè)內(nèi)人士猜測，華為從2023年這個春天開始似乎在悄悄收割問界品牌。
除了在新品發(fā)布會上余承東直接使用了“華為問界”這樣的表述，在此前AITO問界的官方公眾號連同所有官方傳播頁面，都將傳播內(nèi)容替換為“HUAWEI問界”。
有業(yè)內(nèi)從業(yè)者表示，有關(guān)問界汽車在報道或者宣傳上的問題，直接與該從業(yè)者聯(lián)系溝通的，都是華為官方人員。種種跡象表明，賽力斯在問界品牌中的存在感越來越弱，華為在主導(dǎo)了問界的智能系統(tǒng)后，似乎開始主導(dǎo)整個問界品牌的運作。
草蛇灰線，伏脈千里。
在2023年更早一些的時候，有傳言稱，華為研發(fā)人員撤離賽力斯，同時賽力斯與華為關(guān)系將改變，雖然在此后賽力斯發(fā)布說明公告表示，這為不實傳言，公司與華為長期深度跨界合作關(guān)系及合作模式均沒有發(fā)生變化。
然而這樣的聲明，依舊沒有能夠打破市場對問界歸屬的疑問。
不過，雖然官方對這一問題閉口不談，但上述種種品牌宣傳的動作似乎已經(jīng)說明了一些問題。實際上，即使市場猜測最后“不幸”被官方證實，從賽力斯方面來講，其實也是一種勝利。
有汽車分析師曾表示，賽力斯在中國汽車行業(yè)的換代升級過程中，已接近被淘汰的邊緣。賽力斯與華為合作的主要目的，是希望把工廠產(chǎn)能盤活，不然生產(chǎn)線沒辦法收回成本。在這種情況下，賽力斯甘愿為華為代工造車。
有了HUAWEI問界入局，想必2023年新能源汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)會來得更加猛烈，這勢必會引來一些車型和品牌的出局。
如今的問界換上了知名度更高、更被消費者認可的HUAWEI姓氏后，接下來銷量是繼續(xù)下滑還是企穩(wěn)回升，仍有待余承東來面對和解決。
「全文完」
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