#01 項(xiàng)目簡(jiǎn)介

/ 項(xiàng)目背景 /

出行是人們生活中必不可少的一項(xiàng)活動(dòng)，而“過(guò)境荒漠”是缺乏交通運(yùn)輸供應(yīng)的地區(qū)，此概念發(fā)展于“食物沙漠”，目前已有多種衡量的手段。“過(guò)境荒漠”的總體特征是該地區(qū)的公共交通選擇較少，可能還存在著自行車道、人行道、機(jī)動(dòng)車道基礎(chǔ)設(shè)施較差等問(wèn)題。“過(guò)境荒漠”可能會(huì)對(duì)人們的健康、工作前景和經(jīng)濟(jì)流動(dòng)性產(chǎn)生負(fù)面影響。

經(jīng)過(guò)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，“過(guò)境荒漠”影響最多的人群為有色人種。新冠疫情后，具有騎行需求的人數(shù)不斷飆升，特別是在美國(guó)紐約布魯克林區(qū)。該地區(qū)居住著大量的西班牙裔，作為紐約的弱勢(shì)群體，他們也身處“過(guò)境荒漠”之中，遭受著以“路權(quán)不平等”為首的一系列不公平待遇，本項(xiàng)目將通過(guò)自行車道的規(guī)劃和建設(shè)來(lái)改善這一現(xiàn)象。

從景觀規(guī)劃的角度來(lái)看，我們的策略是在紐約布魯克林區(qū)的日落公園社區(qū)（Sunset Park）創(chuàng)建一個(gè)自行車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。利用紐約市開(kāi)放數(shù)據(jù)的GIS分析，找到了自行車道的可選方案，并根據(jù)出行目的和地理位置特點(diǎn)，將方案分為通勤-自行車道、社區(qū)-自行車道和休閑-自行車道。經(jīng)過(guò)對(duì)不同類別的具體設(shè)計(jì)，分三個(gè)階段實(shí)現(xiàn)騎行友好的美好愿景，從而幫助有色人種擺脫路權(quán)不平等、環(huán)境不平等、機(jī)會(huì)不平等、人格不平等的困境。

▲ 西班牙裔的日常通勤生活

以漫畫的形式表現(xiàn)西班牙裔的一天通勤日記，以期反映這一弱勢(shì)群體日常面臨的具體問(wèn)題。

場(chǎng)景1：他準(zhǔn)備騎自行車去上班，但是途中因?yàn)檎加脵C(jī)動(dòng)車道且不在自行車道上行駛，被交警攔下開(kāi)罰單。（數(shù)據(jù)顯示，被警察攔下來(lái)的騎行者大多為有色人種，且十個(gè)中就有一個(gè)是因?yàn)闆](méi)有在自行車道上行駛）

場(chǎng)景2：他被迫擠地鐵通勤，平時(shí)騎車十分鐘的路程，因?yàn)槎啻螕Q乘的原因坐公交卻需要四五十分鐘，他已經(jīng)想象出遲到被老板罵的樣子了。（由于“過(guò)境荒漠”，當(dāng)?shù)鼐用裥枰ㄙM(fèi)大量時(shí)間通勤。）

搜集網(wǎng)絡(luò)上的采訪資料：威爾克森說(shuō)，“我買不起車。雖然在離我家?guī)讉€(gè)街區(qū)的地點(diǎn)就有一個(gè)交通站，但是我騎車9分鐘就能到的地方，坐公交卻需要花45分鐘。”威爾克森并不是個(gè)例，根據(jù)美國(guó)人口普查局(U.S Census)的數(shù)據(jù)，在美國(guó)，像威爾克森一樣騎車上班的年輕打工人有870,000人。雖然人口普查數(shù)據(jù)顯示只有0.6%的美國(guó)人騎自行車通勤，但倡導(dǎo)自行車出行的專家表示:從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，騎車通勤將節(jié)約開(kāi)支，增加收入，改善個(gè)人和社會(huì)的經(jīng)濟(jì)狀況。

場(chǎng)景3：在下班路上被損壞的路面絆倒。（目前紐約布魯克林的自行車設(shè)施不太完善，騎行體驗(yàn)較差，存在安全隱患。）

/ 前期分析 /

從2000年至今，在地鐵、公交、騎行等多種出行方式中，騎行人數(shù)呈現(xiàn)向上增長(zhǎng)趨勢(shì)，但騎行傷亡率卻居高不下，在有色人種群體中這一現(xiàn)象更為窘迫。

以上4張場(chǎng)地分析圖分別為紐約人均收入、騎行事故傷亡人數(shù)、騎行熱力圖和自行車道分布。

/ 選址分析 /

篩選匯總后的數(shù)據(jù)主要集中體現(xiàn)在大mapping上，主要為①用地屬性（社區(qū)、綠地）、②多種交通路線分布（輪渡、自行車、Triboro、火車、地鐵）、③三級(jí)程度的“過(guò)境荒漠”分布、④不同人種的居住區(qū)域（黑人、西班牙裔、白人、亞洲人）。

所有mapping可得出最終結(jié)論，紐約布魯克林日落公園社區(qū)是“過(guò)境荒漠”情況最為嚴(yán)重的區(qū)域，該地為有色人種西班牙裔集中居住的地區(qū)，居民人均收入較低，騎行事故傷亡人數(shù)居高不下。

/ 策略提出 /

自行車道上存在4種不平等：道路權(quán)利的不平等、環(huán)境的不平等、機(jī)會(huì)的不平等和人格的不平等。

為了解決道路權(quán)利不平等問(wèn)題，建議采取紀(jì)念性節(jié)點(diǎn)、道路保護(hù)、地上和地下基礎(chǔ)設(shè)施、停車點(diǎn)、標(biāo)志系統(tǒng)和顏色警告等措施；

環(huán)境不平等可以通過(guò)開(kāi)放街道、連接性和公共空間等舉措來(lái)實(shí)現(xiàn)；

通過(guò)實(shí)施三種類型的自行車道、通勤地鐵站和與自行車有關(guān)的工作機(jī)會(huì)來(lái)促進(jìn)機(jī)會(huì)平等；

最后人格的平等可以通過(guò)組織自行車活動(dòng)、自行車活動(dòng)和視覺(jué)監(jiān)督來(lái)加強(qiáng)。同時(shí)，4種策略產(chǎn)生相互促進(jìn)的效果。

/ 適用性分析 /

對(duì)自行車道適用性的評(píng)估包括五個(gè)類別：安全、便利、政府干預(yù)、環(huán)境和相關(guān)活動(dòng)的分布。每個(gè)類別包括幾個(gè)詳細(xì)的因素。通過(guò)利用紐約市開(kāi)放數(shù)據(jù)的GIS分析，對(duì)不同因素的加權(quán)計(jì)算，能夠得出五種級(jí)別的目標(biāo)道路。

經(jīng)過(guò)GIS分析，確定了最適合改造的自行車道。我們提出了三種類型的自行車道：通勤自行車道、社區(qū)自行車道和休閑自行車道。每種類型都有特定的功能，需要相應(yīng)的配套基礎(chǔ)設(shè)施。

/ 平面圖 /

▲ 總平面 / 局部平面①-通勤自行車道設(shè)計(jì) /?

局部平面②-社區(qū)自行車道設(shè)計(jì) /?局部平面③-休閑自行車道設(shè)計(jì)

/ 效果圖 /

#02 完整圖紙

*本文由Needle設(shè)計(jì)空間站整理撰寫，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系主頁(yè)君。文中圖片如有版權(quán)問(wèn)題，請(qǐng)聯(lián)系后臺(tái)刪除。

*This article was written by Needle Studio, please contact the backstage if you need to reproduce it. If there are any copyright issues with the images in this article, please contact the backstage to remove them.

作者 | 金金

排版 | 包包

審核 | 房子