近日，據(jù)媒體報道，作為中國建設的規(guī)模最大的跨海大橋，港珠澳大橋耗資千億，然而建設至今港珠澳大橋卻空無一車，不少網(wǎng)友感到困惑，港珠澳大橋的修建意義到底在哪里，美國至今也沒明白，中國建設跨海大橋耗資千億卻空無一車，有錢也不能夠這么任性啊，事實上中國之遠見，不在于短期內(nèi)就有極高的車流量，而是為了這一地區(qū)未來的進一步發(fā)展。

港珠澳大橋的項目立項標準就是為了連接香港，澳門以及珠海這三個經(jīng)濟非常活躍的城市群，通過在伶仃洋上修建跨海大橋以及人工沉管隧道的方式，在東西方向上打造一條快速交流的通道，大大縮短這三個地區(qū)的通行時間，為珠三角地區(qū)的經(jīng)濟進一步發(fā)展提供強勁的動力，隨著港珠澳大橋于2018年全線竣工并正式投入使用后，不少人發(fā)現(xiàn)，這座大橋建成后通行車輛并沒有出現(xiàn)大規(guī)模增長，所以港珠澳大橋修好后，由于沒有車輛通行，被許多西方國家認為是面子工程，僅僅只是中國為了向全世界炫耀自己的基建實力。

之所以出現(xiàn)這種情況，還需要具體情況具體分析，從港珠澳大橋建成后使用要求來看，與國內(nèi)其他高速道路不同，由于這條道路連接著兩個特別的地區(qū)香港和澳門，與內(nèi)地在道路車輛行駛標準存在著差異，想要在大橋上通過除了要有必要的證件外，還需要三個地區(qū)中的通行證，目前擁有這種通行證以及跨地區(qū)交流的需求并不多，所以總體上來看大橋建設初期道路行駛的車輛數(shù)量并不多，但近幾年的統(tǒng)計數(shù)字已經(jīng)顯示，港珠澳大橋的通行車輛已經(jīng)呈現(xiàn)出每年幾十萬次的增長態(tài)勢，所以現(xiàn)在說港珠澳大橋缺乏車流量還為時尚早。

港珠澳大橋的建設和發(fā)展除了便于這三個地區(qū)的交流之外，還有巨大的工程意義，在攻克跨海大橋建設過程中的技術難點時，中國的建設團隊掌握了世界上最復雜的基建技術，同時在復雜的海洋氣象環(huán)境下，開發(fā)和使用抗腐蝕性的材料，不僅保證大橋長達百年的使用壽命，而且一舉打破了西方在這一領域的技術壁壘，為深中通道以及大連灣跨海隧道的建設提供了技術支撐。

未來隨著珠三角地區(qū)經(jīng)濟進一步發(fā)展，國際化趨勢不斷增強，通過港珠澳大橋可以快速取得與香港和澳門的聯(lián)系，發(fā)揮這三個地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，尤其是香港作為國際金融中心之一的國際資源，提高珠三角地區(qū)的由東向西朝內(nèi)輻射的效率，進一步鞏固發(fā)展的質(zhì)量，這一跨海工程的作用將不可替代。

而中國在設計和建造港珠澳大橋中遇到的一系列世界級工程難題，也被視為當代工程建設中的典范，大橋建設完成后在國際社會進一步提高了中國的影響力，而中國也徹底掌握了超遠距離跨海大橋建設的技術，從而為日后技術輸出以及對內(nèi)改善交通提供了堅實的基礎，有力地推進了世界工程技術的發(fā)展。