2022年7月比亞迪售出162,530輛新能源電動車，同比飆升183.1%，漢家族7月銷售25849輛（累計突破28萬輛）、宋家族銷售38697輛（累計銷售超125萬輛）、秦家族銷售34114輛。此外，元、唐、海豚、驅(qū)逐艦系列銷售數(shù)據(jù)均表現(xiàn)靚麗，各系均保持高速增長，這個成績在汽車銷售淡季極為亮眼。翻開比亞迪的發(fā)展史就會發(fā)現(xiàn)比亞迪的成功絕非偶然，其27年間持續(xù)專注與堅持打造自主新能源產(chǎn)業(yè)鏈，在技術(shù)創(chuàng)新、設(shè)計、制造和產(chǎn)品力全方位具備深厚內(nèi)功，在產(chǎn)業(yè)鏈條的布局上可以說是深謀遠慮。

2021年～2012年比亞迪汽車銷量數(shù)據(jù)、同比增長

2001年中國通過了國家863計劃電動汽車重大專項研究論證，自此新能源電動車就上升到了國家戰(zhàn)略，其意義體現(xiàn)在多個方面：一是能源需求減少對石油的路徑依賴；二是汽車產(chǎn)業(yè)鏈另辟賽道可實現(xiàn)跨躍式發(fā)展，搶占汽車工業(yè)戰(zhàn)略制高點。而后比亞迪就迅速響應(yīng)，開始布局汽車整車產(chǎn)業(yè)，并在2003年就率先研發(fā)并在車展展出了比亞迪ET等多款新能源電動車。

隨著國家針對電動車行業(yè)推出各種準(zhǔn)入規(guī)則及規(guī)劃，2008年比亞迪上市全球首款量產(chǎn)的不依賴充電站的比亞迪F3DM雙模電動車，以及配備太陽能的F3DM 低碳版新能源汽車。以電池業(yè)務(wù)起家的比亞迪不僅在汽車研發(fā)上投入前瞻性研發(fā)，而且在2003年就成立了比亞迪微電子，即后來的比亞迪半導(dǎo)體，先后成立太陽能、儲能、電子設(shè)計制造和軌道交通等業(yè)務(wù)。正是這些科技投入和研發(fā)布局，使得比亞迪在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上實現(xiàn)了三電自主，以及刀片電池、e平臺3.0、DM-i超級混動和ctb電池車身一體化等各種領(lǐng)先技術(shù)。

伴隨著比亞迪新能源戰(zhàn)略的開花結(jié)果，刀片電池、新能源汽車出貨量不斷攀升，從汽車安全、品牌口碑上實現(xiàn)了國產(chǎn)汽車工業(yè)的向上突破，得益于多年整車制造經(jīng)驗，比亞迪熟知車主的需求，它實現(xiàn)了自身高端車型的品牌升級，先后成功推出漢、唐、海豹和騰勢等高端定位車系，同時也照顧了入門和中端價位汽車的需求，如元、海豚和秦等車系。在強大的銷量和品牌建設(shè)驅(qū)動下，比亞迪目前已然成為中國汽車品牌中市值最高的上市車企。

近年隨著全球各國碳達峰的要求，低碳環(huán)保節(jié)能更加深入人心，歐洲國家的新能源汽車滲透率日益升高，中國的新能源汽車滲透率同樣在逐年大幅提升。6月份我國新能源汽車滲透率高達27.4%，德國、挪威、瑞典和荷蘭等發(fā)達國家分別超過35%、90%、60%和60%。可見新能源汽車在中國仍然在快速發(fā)展期，在此背景下，比亞迪的全球發(fā)展戰(zhàn)略也在順利推進。自2010年比亞迪與戴姆勒公司合作推出騰勢品牌以來，又先后與豐田、殼牌等國際知名公司達成合作，與以往的中國汽車工業(yè)不同之處在于，比亞迪實現(xiàn)了重要汽車部件的外供、技術(shù)產(chǎn)品和整車的輸出，目前比亞迪純電動商用車已經(jīng)遍布全球70多個國家及地區(qū)的400多個城市。

汽車的新能源化進程在如火如荼進行，但是比亞迪卻已經(jīng)在著眼于汽車的智能化、面向未來的輔助駕駛系統(tǒng)，先后與地平線、Momenta、英偉達等多家科技公司跨界合作，除了展示出開放的態(tài)度，還傳達了想要讓汽車更加智能化、易用的決心。

看來，比亞迪的成功，除了前瞻性的技術(shù)研發(fā)投入和在戰(zhàn)略路線上堅持做正確的事，還注重從中國文化元素中吸取營養(yǎng)，國內(nèi)漢字標(biāo)識、秦唐宋漢元車系的品牌打造使比亞迪更加自信。在2020年，新冠疫情之初，比亞迪實現(xiàn)了3天出圖紙、7天出設(shè)備、10天口罩下線，24天實現(xiàn)口罩產(chǎn)量過億并成全球最大口罩廠，充分體現(xiàn)了比亞迪作為一家中國企業(yè)承擔(dān)的社會責(zé)任，當(dāng)然在筆者看來，這個事件的背后是比亞迪的決策戰(zhàn)略執(zhí)行力和強大的自動化生產(chǎn)設(shè)計和改造建設(shè)能力的外在表現(xiàn)。