????開學(xué)嘞……惆悵……

????意大利站賽后分析送上。本文基本基于個人對比賽的理解，因此文中討論的部分難免有所錯漏，希望各位不吝指正。如果還有什么想討論想問的歡迎在評論區(qū)留言。

? ? 如果喜歡我的專欄不妨來個關(guān)注+三連，比賽周賽后分析跟進(jìn)中，非比賽周技術(shù)/雜談/新聞三選一更新~??

????恭喜維斯塔潘破紀(jì)錄，而且隨著賽季的繼續(xù)推進(jìn)這個記錄很可能會延展到一個不可動搖的地步，所以從某種程度而言馬桶狼說的那話還真不算酸，當(dāng)一個記錄拔高到不可打破的時候它就真的只是百科里的一個數(shù)字了。佩雷茲這場跑的也蠻好的，雖然和拉塞爾斗車那段看得我有點(diǎn)折磨但沒出問題就行，他這場給我們貢獻(xiàn)最大的樂子或許是TR里很字正腔圓的那句TMD。

????法拉利這倆，說實(shí)話睡一覺起來之后再看他倆的精彩表演我還是覺得挺搞笑的。我覺得車手內(nèi)斗是常有的事，這個倒不算啥，但是在車隊用幾乎不能更明確的TR來制止之后勒克萊爾還那么激進(jìn)地攻賽恩斯確實(shí)是有大問題。不知道是不是真是因為周六的尾流事件導(dǎo)致勒克萊爾在賽場上突然cpu爆炸，但就像斯戴拉說的那樣——同隊兩位車手因為內(nèi)斗發(fā)生擦碰是“不可接受的”，希望兩位車手能注意分寸。至于法拉利具體在主場的策略上犯了哪些錯誤這個放到之后的部分再談。

????梅奔跑得也中規(guī)中矩，基本上就是能拿的分都拿了，雖然兩位車手都有處罰但是也沒影響最終成績。拉塞爾一人在第五的位置上孤獨(dú)搖滾，而漢密爾頓的第二個stint跑得尤其不錯，雖然引發(fā)一次撞車當(dāng)然不太應(yīng)該，但能讓人看到他年輕時的影子還是挺感動的。

????邁凱倫這車主要是直道尾速慢以及遇到了前面是火車王阿爾本，但你要說前面不是阿爾本能不能讓兩臺邁凱倫得到更好的成績，我覺得很難。而且除了阿爾本帶來的麻煩以外，皮亞斯特里也因為受無妄之災(zāi)多進(jìn)了一次站最后沒拿到分。

????馬丁這場確實(shí)慢得發(fā)麻，但是最后成績也符合我上周在荷蘭站賽后分析里提到的那樣——拿分就是目標(biāo)。從這場比賽的數(shù)據(jù)以及全場表現(xiàn)來看AMR23在高速賽道上的能力仍然非常欠缺，這應(yīng)該是他們目前在研發(fā)24賽季的新車時需要考慮的重點(diǎn)之一。哦對了，阿隆索在這周也創(chuàng)下了一個新紀(jì)錄，他成為了F1歷史上正賽圈數(shù)破2萬的第一人，真是無可爭議的圍場活化石，要不是那幾年本田和邁凱倫八字不合其實(shí)這個記錄應(yīng)該還會早一些到來。

????威隊的賽車雖然大伙兒一直都說很適合這條賽道，阿爾本的正賽表現(xiàn)也相當(dāng)不錯，但從周日的情況來看在這里使用低下壓力調(diào)校的缺點(diǎn)是他們也避免不了的——輪胎磨損嚴(yán)重。當(dāng)然這個問題很多人都遇到了，也不必對威隊有所苛責(zé)。

????但總的來講這條賽道無論是對邁凱倫也好還是對馬丁也好都是不太友好的，有理由相信這兩支車隊能夠在兩周后的新加坡站上取得好成績。

????下半?yún)^(qū)的車隊里，阿羅算是走了大運(yùn)（我傾向于是撞到了，后面幾支車隊集體策略失常還是挺罕見的）總算讓博塔斯拿了一分；Alpine兩位直接坐大牢，甚至連奧康是什么時候退賽的我都沒注意到；同樣主場作戰(zhàn)的小牛雖然開局就獻(xiàn)祭了角田，但是勞森的表現(xiàn)可以稱得上可圈可點(diǎn)，這位在多項賽事中征戰(zhàn)過，以適應(yīng)能力強(qiáng)著稱的F1新人看起來在漸入佳境，里卡多或許又要擔(dān)心一下自己的位置問題了……

????還有一支車隊，到底是誰呢？

????忘了，算了= =

策略方面

? ? 本周因為法拉利表現(xiàn)太過昏厥所以重點(diǎn)拷打他們，順便批判一下那些非受迫性二停的車手，其它車隊車手的策略可能沒有照顧到，有啥想聊的可以評論區(qū)留言敲我。

????好了，接下來進(jìn)入我們暌違已久的拷打法拉利環(huán)節(jié)~

????首先，關(guān)于勒克萊爾和賽恩斯在比賽最后斗成這樣，法拉利和勒克萊爾要各負(fù)一半責(zé)任，從車隊角度上講，第一，他們的策略制訂十分昏厥（而且他們本來有充足的時間避免這次內(nèi)斗發(fā)生），間接導(dǎo)致了比賽最后內(nèi)斗的發(fā)生；第二，在最后兩圈內(nèi)斗進(jìn)入白熱化之前車隊居然一點(diǎn)指令都沒有下，只在最后兩臺車快打起來而且賽恩斯主動跟車隊講“just bring this home”的時候才說了句“no risk”。

????這句話在任何人聽來當(dāng)然都是告訴勒克萊爾別上去跟隊友掐，好好帶回就可以了，但是這句話還是沒有說得明白——你直接跟他說“hold your position”不就得了嗎？如果勒克萊爾敢頂著這句話上去攻賽恩斯，說實(shí)話那真的是一點(diǎn)回轉(zhuǎn)的余地都沒有的。按照法拉利實(shí)際上給勒克萊爾說的那句話來講，勒克萊爾完全可以申辯“情況都在我的掌握之中，完全no risk”（雖然從最后兩圈來看說no risk完全是扯蛋）。這是法拉利的問題之一。

????問題之二就是策略call得實(shí)在是太失敗了，根據(jù)昨天晚些時候所謂的前紅牛工程師分析，法拉利有可能保住2-3，那么這種可能性是否屬實(shí)呢？

????我們可以把賽場上的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)一個一個理出來看看。

????首先，回到維斯塔潘剛剛超過賽恩斯的第15圈，在第15圈沖線時，賽恩斯距離佩雷茲尚有4秒左右的差距，法拉利選擇不讓賽恩斯立即進(jìn)站，而是在三圈之后再進(jìn)站，這個三圈確實(shí)有點(diǎn)要命，因為佩雷茲已經(jīng)跟到了勒克萊爾的DRS范圍內(nèi)，紅牛的策略安排也非常簡單了——佩雷茲只需要跟勒克萊爾反著來就行，而且由于RB19本身就對輪胎更友好，加上這周他們使用了相對高下壓力的調(diào)校，輪胎優(yōu)勢相對于法拉利來說是比較大的，佩雷茲基本上跑啥策略都可以。

????實(shí)際情況也確實(shí)如此，賽恩斯、勒克萊爾和佩雷茲三人在連續(xù)三圈中相繼進(jìn)站，雖然佩雷茲還是沒能通過進(jìn)站時間翻掉前面兩臺法拉利中的至少一臺，但是還是那句話——紅牛有輪胎方面的優(yōu)勢，法拉利二停也好不二停也好，佩雷茲基本都有應(yīng)付他們的辦法（而且最重要的一點(diǎn)是，維斯塔潘是不會受到兩臺法拉利威脅的，紅牛完全輸?shù)闷鹋謇灼澾@一臺車，最壞的情況大不了搞搞實(shí)驗也無妨）。

????在出站之后的頭十圈賽恩斯還能帶著勒克萊爾佩雷茲組一個小動車組，但是到第29圈賽恩斯突然把勒克萊爾拋出了DRS區(qū)間（也不算賽恩斯故意拋他出去，確實(shí)是勒克萊爾那兩圈各慢了0.1多點(diǎn)自己掉出去了），兩圈之后佩雷茲就過掉了勒克萊爾準(zhǔn)備攻擊賽恩斯，這之后的這個階段我相信是很多人賽后噴勒克萊爾的一個重要原因——勒克萊爾一直在佩雷茲身后吊著（完全沒有攻擊的意圖，一直不遠(yuǎn)不近地吊在0.5秒以外），之后在佩雷茲超過賽恩斯之后開始跟隊友動手了。

????所以這就是勒克萊爾要負(fù)的另一半責(zé)任，為什么這場比賽結(jié)束后很多人噴勒克萊爾，是因為這么搞確實(shí)太難看，往大了說叫缺乏大局觀——賽恩斯在比賽頭15圈硬防維斯塔潘的時候，勒克萊爾沒有跟到0.5秒以內(nèi)過；賽恩斯在頂佩雷茲的時候，勒克萊爾也沒有跟到0.5秒以內(nèi)過；然后到了比賽的最后三四圈，勒克萊爾突然雙腳離地了病毒關(guān)閉了，前面的車也跟得上了，還開始左沖右突要干隊友了。而且在車隊最后兩圈下了這么明顯的指令之后還公然抗命。

????不管勒克萊爾這么操作是不是開始就鐵了心要針對賽恩斯，又或者是賽車本身的性能有限制約了勒克萊爾的發(fā)揮，總之比賽全過程看下來勒克萊爾跑得頗有些趁火打劫的味道，就好像RTS游戲里本來就逆風(fēng)的局隊友開了波好團(tuán)在打的時候你在邊上a眼，隊友打輸了似了然后你上他的線吃資源去了，大多數(shù)玩家遇到這種情況什么心態(tài)不用我多說，沒遇到過應(yīng)該也見識過。

????前面也說過，法拉利的策略組是有機(jī)會避免兩個車手在賽道上公然開干的，但真的能夠像解說提到的那樣，車隊跟勒克萊爾說好讓他先過去，超不過去就把位置還回來嗎？我覺得兩位車手應(yīng)該都很難同意這樣的安排，勒克萊爾是被瓦特爾坑過的（19上海和俄羅斯都是“讓他追上我我就讓”），賽恩斯心里肯定也犯嘀咕。

? ? 但無論怎么說，我們還是可以評估一下這個場景的優(yōu)度：如果在賽恩斯第1個stint頂不住慢下來之后直接讓勒克萊爾過去會不會好些？我的答案是大概率不會。

????理想中的情況是賽恩斯在第16圈讓勒克萊爾過去，此時佩雷茲距離他們還有大概3.5秒，賽恩斯玩命再去擋一手可能能把差距搞到5秒甚至4秒。

????但是佩雷茲為什么一定要在賽道上跟賽恩斯硬拼呢？他在干凈空氣里的圈速比兩臺法拉利要快0.6（至少比賽恩斯快0.6），不管賽恩斯讓過勒克萊爾之后進(jìn)不進(jìn)（當(dāng)然如果法拉利想讓勒克萊爾在紅牛的攻勢下活久點(diǎn)的話應(yīng)該是要讓賽恩斯硬撐頂一下的），佩雷茲完全可以自己跑自己的，因為紅牛應(yīng)當(dāng)看得出來——法拉利沒有讓賽恩斯在被維斯塔潘過掉之后馬上進(jìn)站的唯一理由只能是他們擔(dān)心白胎撐不到底。那佩雷茲也可以早進(jìn)undercut賽恩斯，在干凈空氣里跑自己的節(jié)奏（假設(shè)勒克萊爾沒有放水，那正常跑節(jié)奏法拉利就是在主直道上跟不上紅牛，超車更是無從談起），也可以再晚一些進(jìn)站到比賽最后拼輪胎，反正法拉利玩不過。

????而且請注意，這個情況中是不存在勒克萊爾在一停前能比賽恩斯多跑很多圈拉出一個相對安全一點(diǎn)的間距的可能性的——即使在賽恩斯進(jìn)站之后，勒克萊爾在這干凈的一圈圈速也就是1分27秒7，比佩雷茲慢1.2秒。換句話講就算賽恩斯放掉了勒克萊爾，摩納哥人最多也就是多跑2~3圈必須進(jìn)站（如果他要推的話能跑的圈數(shù)還要相應(yīng)縮水），而且佩雷茲在進(jìn)站前也比你圈均快0.6，法拉利可能的第二名還是保不住。

????第二，那如果再早一點(diǎn)，賽恩斯開局頂幾圈直接對維斯塔潘投降的話情況會好些嗎？坦白地講，我認(rèn)為這個思路是最正確的，法拉利在這種情況下才有可能多保住一些輪胎，到比賽最后也許還能靠唯心爆發(fā)或者兩個人玩DRS戰(zhàn)術(shù)頂一波佩雷茲的攻擊，至于2-3還是2-4帶回就完全看天意了（當(dāng)然也不能排除還是3-4的可能性）。

????但是一定要注意一個問題：這里是蒙扎。

????F1是要講政治的，法拉利更是如此，法拉利在主場作戰(zhàn)尤其如此。

????在蒙扎（而且還有蒙扎所謂的詛咒和塞納當(dāng)年折戟的buff加持下）的比賽一開始就放掉維斯塔潘然后去保一個領(lǐng)獎臺，第一法拉利高層一定會覺得太難看，面子上掛不??；第二現(xiàn)場車迷100%不買賬，賽后有概率被意媒和憤怒的鐵佛寺的口水淹死。

????能提出這么做的人我要肯定一點(diǎn)，即腦子很理性很清醒，但是不講政治。

????這跟當(dāng)年袁崇煥在皇城根在崇禎哥的眼皮子底下和皇太極玩追逐戰(zhàn)有那么點(diǎn)異曲同工之妙。袁崇煥最后啥結(jié)局不用我說，大家應(yīng)該都知道。

????所以法拉利賽前沒這么計劃，我雖然覺得有點(diǎn)太樂觀了，但是可以理解。

????第三，如果賽恩斯在第29圈沒有帶開而是繼續(xù)帶勒克萊爾和佩雷茲開高鐵結(jié)果會好些嗎？

????說實(shí)話，我也沒有一個確定的答案，但我猜想結(jié)果也不會好到哪兒去——賽恩斯和勒克萊爾輪流頂防佩雷茲到第46圈失守之后賽恩斯的輪胎已經(jīng)快爆炸了，勒克萊爾在后續(xù)跟賽恩斯打了兩圈之后輪胎也不行了。換句話講只要佩雷茲能在后面持續(xù)施壓（RB19這周的調(diào)校讓他們在帕拉波利卡就是比場上所有人都快，直道跟住T1就有壓力）兩臺法拉利就有很大概率重演賽恩斯第15圈的戲碼，而且勒克萊爾要一邊跟車一邊防守，輪胎壓力更大，他一定是先頂不住的那一個，到比賽最后賽恩斯還能不能頂住佩雷茲同樣要打上一個大大的問號。

????

????最后表揚(yáng)一下終于拿了分了的阿羅吧。

????雖然博塔斯能拿分完全是吃了皮亞斯特里被撞的紅利，但分?jǐn)?shù)確實(shí)是實(shí)打?qū)嵉摹?/p>

????博塔斯拿到分?jǐn)?shù)主要源于以下幾點(diǎn)：第一，后方集團(tuán)里比阿羅更有競爭力的車隊很多選擇了二停，從結(jié)果來看這是完全錯誤的選擇，其中勞森受到這個錯誤策略的影響尤其嚴(yán)重，所以車隊給周冠宇安排的二停，說不定可能是個給其他車隊挖的坑。第二，威隊的策略其實(shí)也出了點(diǎn)問題。雖然早一停要位置的戰(zhàn)術(shù)在阿爾本身上十分奏效，但是顯然威隊忘了具體情況具體分析——阿爾本身后是直道速度慢得不行的邁凱倫和沒尾流沒DRS速度也上不去的梅奔；而薩金特有可能要對付尾速同樣不低的小牛以及本周使用超低阻尾翼所以尾速同樣不慢的阿羅（周五尾速全場第二）。

????如果光看兩位車手的輪胎堅持圈數(shù)其實(shí)都差不多，一個30圈被博塔斯超一個31圈被漢密爾頓超，所以其實(shí)薩金特的表現(xiàn)并不算非常爛（考慮到他本來水平就有限），雖然他拿著新胎居然和舊胎的周冠宇纏斗了一陣。

????這周真正表現(xiàn)最爛的還得是斯少，我必須說就他這兩周的表現(xiàn)來看，他已經(jīng)距離進(jìn)軍網(wǎng)球界越來越近了。

????兩周后新加坡見咯，我記得紅牛是不是有希望在新加坡就加冕WCC來著？