最近這幾個月咱們都在關(guān)注比亞迪的銷量，已經(jīng)搞成連續(xù)劇了，今天咱們來看看比亞迪的8月銷量。

根據(jù)乘聯(lián)會狹義乘用車8月銷售情況來看，其他各品牌的銷量表現(xiàn)有高有低，受到“芯片短缺”的問題影響，部分品牌的銷量數(shù)據(jù)下跌嚴(yán)重，像一汽大眾品牌的銷量下降達(dá)38.9%，其他品牌雖然有小幅的上漲，但漲幅基本都在個位數(shù)以內(nèi)。不過比亞迪卻比較醒目。8月銷量達(dá)到6.7萬臺，同比去年的3.5萬臺來說，銷量上漲了88.1%，有點“一騎絕塵”的意思。

這其實主要還是歸功于比亞迪品牌下的新能源產(chǎn)品的出色表現(xiàn)。新能源產(chǎn)品這兩年越來越受到消費者的青睞，銷量也是連年增長，從上圖來看，2019年8月份國內(nèi)市場的新能源銷量是8.5萬臺，占據(jù)總銷量的5.1%，而到了2020年8月份，新能源產(chǎn)品的銷量就上升到了9.3萬臺，小幅上漲了0.4%，達(dá)到了5.5%。來到今年2021年8月，受到“芯片短缺”的影響，燃油車銷量下滑幅度較大，同時新能源產(chǎn)品同比去年銷量大漲達(dá)到25萬臺，占到了國內(nèi)汽車8月銷量的17.3%。

回到銷量數(shù)據(jù)來看，比亞迪品牌8月份總銷量6.7萬臺，其中新能源產(chǎn)品銷售了60508臺，這也是咱們關(guān)注比亞迪銷量之后連續(xù)第4個月上漲了。比亞迪的新能源產(chǎn)品主要是EV純電產(chǎn)品和DM插電式混合動力產(chǎn)品，其中EV車型銷售了30382臺，而DM插電混合動力產(chǎn)品銷售了30126臺。

我想說的是，這其實并不是比亞迪的上限，銷量還有上漲的空間，因為比亞迪的銷量漲幅很快，所以零配件供應(yīng)的能力不足，導(dǎo)致生產(chǎn)量無法滿足銷量，如果訂單都能滿足的話，我想比亞迪的銷量還能進(jìn)一步提升。

而且比亞迪的銷量還有個特點，就是新能源產(chǎn)品中的純電動產(chǎn)品與插電式混合動力產(chǎn)品的銷量比較平均，沒有明顯的偏科狀態(tài)，最起碼說明比亞迪這兩種新能源產(chǎn)品做得都比較好，用戶們都還比較認(rèn)可嘛。不過根據(jù)咱們這幾個月以來的持續(xù)關(guān)注，也能發(fā)現(xiàn)比亞迪明顯插電式混合動力產(chǎn)品增速快一些，這說明在純電動的續(xù)航問題沒有完美解決之前，人們更傾向于購買插電式混動，另外如果電動車?yán)m(xù)航問題被解決后，這些購買插混的用戶中肯定會轉(zhuǎn)化出不少新能源的用戶，因為他們本身就是認(rèn)可電動產(chǎn)品的群體。

所以這也導(dǎo)致了比亞迪總裁王傳福在9月8日旗下的e平臺 3.0的上市發(fā)布會上，對直播中的萬千網(wǎng)友公開鞠躬道歉，因為網(wǎng)友們在直播中刷屏要求“提車”，因為自己的產(chǎn)能跟不上銷量而鞠躬道歉的車企老總，王傳福這波操作真是”老凡爾賽“了。

根據(jù)乘聯(lián)會的銷量排名來看具體的車型銷量，比亞迪有多款車型上榜。比亞迪秦PLUS DM-i月銷13043 輛排名第二，去年8月它還沒有上市所以沒有同比銷量漲幅。秦PLUS EV、漢EV、宋DM、唐DM等車型都在新能源汽車榜單，比亞迪提前布局新能源確實是厲害的一手。

其實看新能源的銷量榜單是個特別有意思的事情，在目前純?nèi)加蛙嚨匿N量持續(xù)走低的今天，像新能源品牌動輒兩位數(shù)，好一些的就100%、200%的增長的數(shù)據(jù)，看起來比較“提氣”。當(dāng)然，這次乘聯(lián)會銷售數(shù)據(jù)榜單中除了比亞迪能看到多款產(chǎn)品進(jìn)榜單外，我覺得最有意思的事情就是榮威的科萊威這款A(yù)0級新能源小車了，它上漲了531500%，因為去年8月只賣了1臺，這可以算是銷量增幅百分比“天花板”了吧？

從乘聯(lián)會銷量榜單上我們也看到了比亞迪漢，乘聯(lián)會8月銷量數(shù)據(jù)中統(tǒng)計的是比亞迪漢EV，屬于純電動新能源產(chǎn)品，銷量是6451臺，不過我也從比亞迪官方得到了漢DM版本的銷量數(shù)據(jù)是2837臺，加到一起也是接近萬臺的月銷水平，作為一臺國產(chǎn)品牌的高端轎車產(chǎn)品，這個銷量表現(xiàn)確實很不錯了。

另外根據(jù)比亞迪官方信息來看，比亞迪漢最近又推出了新的5G丹拿智能音樂座艙升級包，其中包含5G網(wǎng)絡(luò)、HiFi級定制丹拿音響、DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、雙頻定位導(dǎo)航技術(shù)這四項具體項目。我最關(guān)注的是其中的丹拿音響和DiLink 4.0網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，哪位跟我的關(guān)注點相同請一定在評論區(qū)打出“俺也一樣”。

升級包中的丹拿音響系統(tǒng)大家肯定不陌生，配有12個丹拿揚(yáng)聲器，功放極限輸出功率達(dá)775W，音效動態(tài)范圍更大，保證了音樂細(xì)節(jié)的呈現(xiàn)。因為我喜歡駕駛中聽音樂，所以一套好的音響對于我來說是非常重要的，這套操作是要給比亞迪點贊的，如果價格不貴的話我就給比亞迪點兩個贊。

還有就是DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，增加了對于5G網(wǎng)絡(luò)的支持，車載網(wǎng)絡(luò)上下行的速度大幅提升。比較明顯的進(jìn)步是新設(shè)計了操作界面的UI設(shè)計，另外也優(yōu)化了智能語音的反應(yīng)速度和識別準(zhǔn)確率，針對兒童聲音識別做了專門優(yōu)化，通過新增的音區(qū)鎖定功能以及定向拾音功能，降低車載語音交互功能的誤喚醒概率。

其他的具體銷量就不一一列舉了，說一個關(guān)于購買方面的消息。前幾天得到比亞迪的年中交流會資料。資料顯示，比亞迪汽車的今年訂單預(yù)測約為90萬臺左右，但是比亞迪汽車的實際產(chǎn)能是遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到90萬臺產(chǎn)能的，實際產(chǎn)能受到一些不確定因素如“缺芯”、缺零部件等的影響，產(chǎn)能約為70—75萬臺，訂單交付的時間可能會進(jìn)一步延長一些。目前比亞迪的未交付訂單已達(dá)16萬臺，部分地區(qū)的交付周期已經(jīng)達(dá)到4.5個月以上了，這“老凡爾賽”真是讓人又愛又恨哪。

就我個人的建議來說，如果不是說非賣不可的話，今年買車的用戶能不買就不買了，因為今年的銷售情況比較亂，受到疫情與其他因素的多方面影響，產(chǎn)品的價格波動都比較大，不只是比亞迪，其他品牌也是如此。如果是準(zhǔn)備購買代步車的話，堅持一段時間在看看情況比較合適。

我是木老師，希望本文能讓您買車少走彎路。

（部分素材來源于網(wǎng)絡(luò)）