法系車作為車市中最特別的存在，一度憑借天馬行空的設(shè)計收獲了眾多擁躉，但有時候過于“飛高”而影響了其市場表現(xiàn)。但隨著凡爾賽C5?X的熱銷，讓東風(fēng)雪鐵龍找到了一個既能展示其設(shè)計美學(xué)，又接地氣的新思路。

作為東風(fēng)雪鐵龍在主流市場重要布局的SUV車型，天逸BEYOND破繭而出，在繼承了老天逸舒適與操控這兩大優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，再獲80余項標(biāo)準(zhǔn)配置。不僅擁有了更多熱銷元素，而且15.27-16.97萬的售價相對于這一級別各家戰(zhàn)力而言，更接地氣，成為17萬內(nèi)買SUV繞不開的備選項。

對于想購買十幾萬合資SUV的消費者而言，日系的本田CR-V和德系的大眾途岳既是銷量的代表，又是各家不同造車理念的凝結(jié)，但還有一個不可忽視的存在便是法系車，法系雖然銷量不是最出色的，但造車的質(zhì)量和工藝也還是有口皆碑的，就讓天逸BEYOND代表法系車，與之一戰(zhàn)，看看誰更出色。

更前沿的智能科技?直擊對手痛點

智能配置現(xiàn)如今成為消費者最為看中的配置，但這一直是合資品牌的弱項，即便是熱銷如本田CR-V和大眾途岳，在這方面所做的努力也不多。

大眾途岳連全液晶儀表都不是標(biāo)配，更不用說那和手機差不多大的中控屏，即便是頂配車型中控屏也不過9.2英寸，而且功能升級也是有限，并沒有太多新意，雖然語音控制的識別率還不錯，但也就能實現(xiàn)常規(guī)的導(dǎo)航、調(diào)低空調(diào)溫度等，而像打開車窗、打開天窗一類的就不能完成了。

不久前完成換代的本田CR-V在智能化的表現(xiàn)也不盡如人意，液晶儀表不是標(biāo)配，10.1英寸的中控大屏倒是一視同仁，好在車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級、APP遠程控制倒是都有，高配車型也增加了全車影像、車側(cè)盲區(qū)影像、抬頭數(shù)字顯示及AR實景導(dǎo)航等，智能化程度不高，但是靠著一些實用的配置挽回了一些顏面。

再看天逸BEYOND車機功能的強大，讓人有看到新勢力車機的恍惚感，標(biāo)配的10英寸大屏，搭載東風(fēng)雪鐵龍與聯(lián)通和華為共同研發(fā)的C-CONNECT 3.0 BEYOND交互式智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持包括在線導(dǎo)航、在線音樂、語音交互、華為HiCar等功能，還支持手機互聯(lián)應(yīng)用，使用手機APP無線連接，還能和液晶儀表聯(lián)動顯示。

每一項不是單純的有，功能還很強大，很實用，AR實景導(dǎo)航和高德地圖做了深度的合作，可以將AR實景地圖顯示在中控屏或者聯(lián)動到液晶儀表盤上，能夠?qū)η败嚲嚯x做出判斷，也能指引車道，不僅可呈現(xiàn)出當(dāng)時駕駛方向的實景，還能呈現(xiàn)出實景三維立體式導(dǎo)航，進一步提升導(dǎo)航準(zhǔn)確性與實用性，避免走錯路。

對于一輛SUV而言，總有off-road的時候，360°全景泊車影像+透明底盤就派上了大用處，4個高清攝像頭捕捉車身周圍的環(huán)境，將真實場景和導(dǎo)航信息疊加在一起，將畫面?zhèn)鬏數(shù)?0英寸的懸浮式高清觸控顯示屏上，消除客戶駕駛車輛時的視覺死角。

此外，支持上千種語言的AI虛擬人智能語音交互，以及多種情景模式體驗的沉浸式車載娛樂中心等等，這些都讓天逸BEYOND的智能配置在一眾合資SUV中再無對手，堪稱“合資最強車機”。

寬敞內(nèi)部空間?乘坐體驗不講究

對于一款17萬內(nèi)的SUV，家用是其最大用途，如何保證乘坐的舒適，便成為一項基本而重要的要求。

本田CR-V一直在空間表現(xiàn)上很出色，換代之后，尺寸更是進一步增加，軸距增加到2701mm，五座版的空間一如既往的出色，只可惜增加了七座版后，就略顯尷尬了，雖然第二排座椅支持前后移動190mm，但要想保證第二排的乘坐舒適性，第三排總會有些局促。

拋開七座版不說，CR-V在空間營造上很有見地，但舒適性特別是靜謐性是其弱項，甚至曾有網(wǎng)友調(diào)侃，車內(nèi)噪音大說明你買到的是正宗的CR-V。

途岳作為一款標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級SUV，軸距只有2680mm，單看數(shù)據(jù)似乎也不錯，但是在CR-V和天逸BEYOND面前的確不夠看，實際體驗上也是如此。為了保證承托力座椅偏硬，坐起來不夠舒適，特別是后排坐墊長度一般，腿部承托不足，乘坐舒適性很難說多出色。

何況，途岳保持大眾一貫的底盤沉穩(wěn)特性，更注重駕駛感受，對于乘坐舒適性關(guān)注不多。

天逸BEYOND關(guān)注的更多，超越同級的2730mm超長軸距和1860mm超寬車身，不僅關(guān)注縱向腿部空間，橫向空間也沒忽視，后排坐三個成年人都完全沒問題。同時，ALCANTARA溫暖舒適座椅的包裹性和支撐性表現(xiàn)出色，還有前排加熱和主駕駛位按摩功能，提升身體舒適度。

另外，新車內(nèi)飾全部采用的都是親膚環(huán)保材料，從而保證“移動空間”的健康問題，這體現(xiàn)了天逸BEYOND貼心的一面。

底盤優(yōu)勢再升級?駕駛感受更全面

說到底盤，是關(guān)系到車輛乘坐舒適和操控表現(xiàn)的重要一項，三款車各有各的風(fēng)格，像是CR-V的調(diào)校偏中性，你很難說出它哪里不好，但是想夸也找不到更多的亮點，它不會因過分追求舒適性，而完全摒棄掉路感、底盤支撐等方面。

大眾途岳則是典型的“德味”，高速的穩(wěn)定性，行駛的質(zhì)感在同級別中都屬上乘，減振器對路面細小的顛簸可以輕松化解，但是在激烈駕駛時的支撐性和響應(yīng)速度都表明，它更追求日常駕駛時的穩(wěn)定性，而非運動性。

法系車的底盤一直都是被外界所稱道的，天逸BEYOND延續(xù)了這一優(yōu)點，從轉(zhuǎn)向、傳動、制動、行駛四個維度著手，實現(xiàn)了操控性和舒適性“魚與熊掌”的完美結(jié)合。

天逸BEYOND還傳承了MCS大師級底盤調(diào)校，化解路面顛簸的同時，能夠在過彎時提供出色的側(cè)向支撐。保持操控表現(xiàn)的同時，如何兼顧舒適性呢，別忘了，雪鐵龍的PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)，隨時平衡操控與舒適之間的關(guān)系，提供像魔毯一樣的順滑感。想必這也是天逸BEYOND能夠獲得“2022年中國十佳底盤”的底氣。

實際駕駛中，日常道路駕駛，懸掛的阻尼值就比較低，能夠從容過濾掉一些顛簸；而在激烈駕駛時，就會自主將阻尼值設(shè)高，用以抑制車輛側(cè)傾。因此能在舒適和操控之間獲得較好的平衡，一個成年人何必在駕駛樂趣和乘坐舒適之間做選擇，都要才是對自己和對家人的負責(zé)。

更豐富的全面配置?打造標(biāo)配即高配

以前說到配置，我們都說拋開價格看配置都是“耍流氓”，因為過去大家都是根據(jù)配置開劃分出不同價格區(qū)間，而最便宜的入門款，通常因為配置的簡陋而被稱之為“丐版”，甚至有很多車企的丐版根本不生產(chǎn)，只是拉低價格區(qū)間而已。

在大眾途岳和本田CR-V上亦是如此，高達五六萬的價差，讓消費選擇時很難不糾結(jié)，特別是會遇到只想要某一兩項配置，但是要多花好幾萬塊錢，而其他增加的配置卻也不感興趣。我選擇了價格接近的三個配置，挑一些有代表性的配置簡單看一下。

與這種更多車型選擇的做法不同，天逸BEYOND只推出三款車型，360THP、400THP和PHEV分別對應(yīng)1.6T、1.8T以及PHEV三種動力，而在配置上較為全面，也就是說，15.27萬就可以擁有一輛配置出眾的燃油SUV，包括疲勞駕駛提醒、倒車影像、定速巡航等常用輔助功能，方向盤換擋、15W高效無線充電、主副駕電動調(diào)節(jié)、語音識別系統(tǒng)等一應(yīng)俱全。別說競品的丐版不可能配備，甚至于高配車型都未必能享受到。

而且只要加個1.4萬，不僅動力從1.6T升級到了1.8T，還能將全景天窗、360°全景泊車影像+透明底盤? 、AR實景導(dǎo)航、后排隱私玻璃、手機遠程控制等收入懷中，何況還有性價比出色的選裝包，讓消費者可以自行選擇感興趣的裝備。80余項越級配置，怎么還能構(gòu)建不出一個“標(biāo)配即高配”的價值體驗。

總結(jié)：

如今國內(nèi)購車限制不少，特別是對一些大城市的年輕家庭而言，多元化用車需求逐漸凸顯，相較于對比車型在舒適配置和高檔質(zhì)感方面的劣勢，天逸BEYOND更全面的產(chǎn)品力的確更加吸引人，畢竟誰都希望可以用更少付出獲得更大的回報。

過往的經(jīng)歷讓東風(fēng)雪鐵龍更加注重“以客戶為中心”，基于對消費者需求的深入洞察以及對市場變化的理解，天逸BEYOND變得更加出眾，更低的價格卻可以享受更流暢的車機，更強大的功能，還有那些實用性滿滿的配置，同時為法系車獨有的個性化設(shè)計在產(chǎn)品力之上錦上添花，對比之下，就知道17萬內(nèi)天逸BEYOND堪稱最強SUV了。