還記得上年寫方案，我“自以為是”把自主品牌在新能源造成的沖擊當成了本田銷量的威脅之一，頓時引起了XX人的反對。的確，畢竟在2022年之前能對本田造成沖擊的新能源或自主品牌是極少數(shù)的。像思域、雅閣、CRV、繽智、XRV、皓影等明星車型，每個月幾乎都鎖住了各細分市場銷量的前十名。而從本田近三年銷量數(shù)據(jù)來看，2020年累計銷量162.7萬輛，2021年累計銷量156萬輛，而在最受疫情影響的2022年，本田的累計銷量也達到了137萬輛，如此看來，本田確實也有“反威脅”的資本?？僧敃r間來到2023年，一場“價格抄底”的競爭把本田打得措不及防，加上當家旗艦車型換代的失利讓銷量持續(xù)遇冷。在一輪又一輪的沖擊下，本田8月終端汽車銷量為102257輛，同比下降25.1%。

廣汽本田：換代一時爽，不換兩頭難

說起換代的痛苦，最有領悟的應該就是雅閣。雅閣從1999年國產(chǎn)以來，就一直肩負著本田的銷量和形象，無論是與世界同步的6代雅閣，經(jīng)典三角燈設計的7代雅閣、大尺寸的8代雅閣，9.5代的混動雅閣，以及年輕化的10代雅閣，幾乎每一代的雅閣充滿著時代特色。在經(jīng)歷9次換代后，雅閣2022年6月國內(nèi)的銷量也累計達到300萬輛，一度力壓凱美瑞、天籟。不僅如此，300萬的銷量也成功占據(jù)廣汽本田銷量的三分之一。我們都聽過雅閣圈都流傳著一句話：“7代之后再無雅閣，9代之后再無雅閣”，現(xiàn)在 “10代之后再無雅閣”似乎已經(jīng)被一錘定音。仍記得當初10代雅閣推出后，不少同行都覺得雅閣是一臺商務車，不能走年輕路線，但現(xiàn)實狠狠打了他們一巴掌。2019-2020年，雅閣年銷量動輒20萬+，甚至連續(xù)兩年拿下B級車銷量第一。然而誰能想得到，十一代雅閣上市直接打破現(xiàn)狀。“謎一樣的設計”、“貴到離譜的油改電插混”、“沒有油混的雅閣”等受到了消費者的詬病，銷量隨之瘋狂下跌，7月銷量僅為7110輛，從和凱美瑞的兩強爭霸直接淪落到與天籟成為難兄難弟，未來始終命途多舛。

除雅閣外，承擔SUV銷量重任的皓影、繽智，在產(chǎn)品力不占優(yōu)的情況下，飽受外觀的爭議，銷量蹭蹭往下降，盡管4S店跟進降價，但銷量并不明顯，原本屬于廣汽本田的份額迅速被新勢力和競爭對手蠶食。

東風本田：有了前車之鑒，啃老是好路

廣汽本田的衰落可以說給了東風本田一個大大的經(jīng)驗包，在不徹底改掉外觀的基礎上，通過大幅度的優(yōu)惠守住CRV、XRV和思域的銷量陣地，同時選擇性放棄了英詩派、來福和享域，以此來保住東風本田的市場份額。雖然東風本田通過選擇性戰(zhàn)略，但不得不說效果還是立竿見影，7月CRV銷量15635輛，XRV在小型SUV市場萎縮下，拿下6209輛，思域更是達到19051輛。

電動化浪潮：就愛油改電，咋滴

說起油電混合，已知市場上名氣比較大的就豐田和本田，尤其是本田的i-MMD混動,經(jīng)由九代雅閣的搭載在國內(nèi)名聲大造。但要說起本田的純電車型和插混車型幾乎無人問津。插混車型不難理解，對本田來說只需要在i-MMD混動的基礎上提高電池的容量即可變成一臺插混車型，可掌握技術優(yōu)勢的本田來說卻沒有重新開發(fā)適合插混車型的平臺，而是直接在燃油車的平臺上加裝，導致油箱和后備箱的空間受到嚴重擠壓。更令人疑惑的是，為了迎合中國市場，將原本銷量前茅的雅閣油電混合去掉，變成了雅閣插電混動，可惜高昂的價格讓人止步。除了油電混動的失利，本田還放棄引入純電平臺的honda e，在繽智基礎上硬生生改出了兩款油改電車型極湃1和e：NS1，沉甸甸又異常凸出的電池一時間引來了不少媒體和消費者的謾罵，真不得不佩服本田的勇氣。

寫在最后

當本田新能源無力掙扎以及燃油車被價格戰(zhàn)牢牢困住的時候，即便選擇性放棄銷量不佳的車型來“活命”，也只能勉強維持本田在國內(nèi)的腳跟。隨著價格戰(zhàn)的升級和消費者品牌觀念的淡薄，原本依靠發(fā)動機著名的偏科生還能靠什么維持下去？也許需要本田粉告訴我們答案！