2021年1月，自詡“國內(nèi)自動駕駛第一人”的百度高調(diào)宣布造車，它將與吉利汽車強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，共同經(jīng)營集度汽車。

此后很長一段時間里，集度汽車也通過公開信息平臺，持續(xù)向外界公布最新造車進(jìn)展，直到2022年10月，ROBO-01首臺驗(yàn)證樣車完成試制，并正式公布集度ROBO-01探月限定版的售價之后，集度便直轉(zhuǎn)急下，再無新消息傳出。

時至今日，就在眾人都以為集度要胎死腹中的時候，轉(zhuǎn)機(jī)又來了。

8月14日，工信部的最新的新車準(zhǔn)入目錄中出現(xiàn)了一個新面孔，極越01，隨后吉利官方發(fā)布消息認(rèn)領(lǐng)了這個新面孔，確認(rèn)了是吉利與百度合作造的新車，但不管從logo、還是從外觀，都和集度的那款車一模一樣，誰看了不得說一句菀菀類卿。那，集度呢？

理解這事兒，我們得從根兒上看，首先是就是集度，集度是吉利與百度合作的汽車企業(yè)，由百度占大頭把持，但是因?yàn)闆]有造車資質(zhì)，集度的車即使練習(xí)了兩年半也上不了場，所以想上場就得曲線救國了。

方法呢就是集度也和吉利合作，開個新公司，由吉利占大頭控制，那這造車資質(zhì)的問題不就完美解決了？這個公司呢，就是極與越，而它的第一款車就是剛剛提到了極越01了，用個形象點(diǎn)兒的比喻就是集度把車的戶口遷到了吉利的戶口本上，就是這么個理兒。

至于兩者的合作方式，其實(shí)很像華為和賽力斯的關(guān)系，對應(yīng)一下的話，吉利就是賽力斯，提供SEA浩瀚架構(gòu)，百度就是華為，拿出全套的智駕方案，包括智能座艙、自動駕駛等技術(shù)，也就是百度研發(fā)已久的Apollo高階自動駕駛。所以極越這個品牌想走哪條路就很明顯了，那就是主打智能化， 找一個同屬性的品牌的話，可能會比較像小鵬和問界，或者再加上還沒發(fā)布的小米汽車，都是走高階自動駕駛的路子。

其實(shí)這也是百度Apollo系統(tǒng)最好的亮肌肉時刻，大家也應(yīng)該有所耳聞，百度在汽車AI領(lǐng)域已經(jīng)布局了挺長時間的，但是在商業(yè)化落地上確實(shí)是差點(diǎn)兒意思，而這次的極越01如果能在智駕上比現(xiàn)在的第一梯隊(duì)問界、小鵬更突出的話，那我想相信肯定會有不少車企來用百度的這套智駕方案，而這也應(yīng)該是百度愿意推出極越的根本原因。

那說了這么多，新品牌極越的定位會在哪里呢？

個人認(rèn)為應(yīng)該會比現(xiàn)在的極氪定位更高，為啥呢？我們先看看給極越定基調(diào)的第一輛車極越01 ，車長4米85，軸距3米，SEA浩瀚架構(gòu)、35.6英寸6K一體屏，比高通8155芯片還高級的8295車機(jī)芯片，極氪001同款電機(jī)，光是這幾個關(guān)鍵詞出來就已經(jīng)30萬打底了吧？

更別說還有百度的Apollo智駕系統(tǒng)，而且據(jù)說還不是期貨，屬于上車就能用那種，所以把這些配置加起來的話，想要它多便宜并不太現(xiàn)實(shí)，而且作為百度智駕“拉出來溜溜”的關(guān)鍵時刻，太低的定價也不利于展現(xiàn)自己的溢價能力，畢竟沒有哪家車企愿意花大價錢買一個沒有溢價能力東西。

不能否認(rèn)，極越01的定價是它能否打響第一槍的重要因素，但就目前的市場情況來看，想靠定價打響第一槍的話，恐怕只能又閹割又虧錢了。所以還不如一步到位，體驗(yàn)做到最好，價格給到合適，大大方方地展現(xiàn)自己的實(shí)力，向所有人證明：我百度，沒有落后！

寫在最后

據(jù)悉，極越01這款車將在今年的第四季度發(fā)布并上市，全國已經(jīng)布局了40多家線下店，應(yīng)該過不了多久就能看到這款車更詳細(xì)的信息了，等到那時，我們再看看百度這把磨了10年的“劍”，到底鋒不鋒利。