隨著皮卡進(jìn)城的逐步放寬，現(xiàn)在我們可以看到皮卡正在走入大眾消費(fèi)者的視野，作為皮卡，強(qiáng)大的裝載能力和不錯(cuò)的越野能力是優(yōu)勢，雖然體格比較笨重，但它就是一些實(shí)用場景的天生好手，所以很多有條件家里都會(huì)買一臺(tái)備用。再加上現(xiàn)在皮卡乘用化，其實(shí)很多皮卡都已經(jīng)適合大家入手來玩一玩。而新能源時(shí)代的來臨，也加速皮卡的電動(dòng)化，未來也一定會(huì)在市場中占一席位，目前有哪些電動(dòng)皮卡值得國內(nèi)消費(fèi)者關(guān)注呢，跟漫哥一起看看。

雷達(dá)RD6

亮點(diǎn)：支持對外放電、百公里加速6秒級(jí)

這是吉利旗下的全新新能源品牌。而雷達(dá)RD6就是首款車型，這臺(tái)車的定位十分明確，就是為年輕人打造的，就是面向城市自駕游和城市純電動(dòng)皮卡領(lǐng)域，能夠滿足年輕人對于新一代皮卡車型的要求。新車基于SEA浩瀚架構(gòu)打造，純電續(xù)航里程預(yù)計(jì)將超600公里，百公里加速達(dá)到6秒級(jí)，現(xiàn)在已經(jīng)接受預(yù)訂了。

作為一臺(tái)皮卡，尺寸肯定不會(huì)小，它長寬高分別為5260/1900/1830mm，軸距為3120mm，車身長度比長城炮乘用版燃油版短了150mm。作為一臺(tái)純電動(dòng)皮卡，漫哥覺得它設(shè)計(jì)上面做得挺好，相比起常規(guī)皮卡那種粗獷，雷達(dá)RD6更多的是運(yùn)動(dòng)感和時(shí)尚感。不過目前雷達(dá)汽車尚未公布該車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

現(xiàn)在很多新能源車把可以外接電功能作為一個(gè)宣傳亮點(diǎn)，雷達(dá)RD6自然也有，并且還把它的功能發(fā)揮得更強(qiáng)大。除了常規(guī)的對外放電功能之外，新車在貨箱尾部一側(cè)采用6kW放電面板還可以秒變“接線板”，即插即用無需轉(zhuǎn)接口，而且還可以搭配全自動(dòng)帳篷使用，旁邊的小哥小姐姐們還在滿頭大汗手搭帳篷的時(shí)候，你已經(jīng)坐在全自動(dòng)帳篷下喝著冰美式呢。除此之外，車輛還可以在行駛中為電動(dòng)越野摩托充電，并配備220V/10A接口、220V/16A接口和12V接口，可滿足用戶不同出行場景下的用電需求。

漫哥點(diǎn)評：目前在售的純電動(dòng)皮卡并不多，但它們的整體售價(jià)都偏高，如果雷達(dá)RD6能以更具優(yōu)勢的價(jià)格入市，或許能取得一定的市場份額。

特斯拉Cybertruck

亮點(diǎn)：防彈、6座、火柴盒造型

特斯拉每次有新產(chǎn)品都會(huì)成為討論的熱點(diǎn)，它們的電動(dòng)皮卡Cybertruck也不例外，憑借著“像設(shè)計(jì)了什么又好像沒設(shè)計(jì)什么”的火柴盒造型贏得了廣泛關(guān)注。不過呢這臺(tái)車也是很飄忽，因?yàn)樽?019年發(fā)布以來，就多次宣布正式量產(chǎn)，但現(xiàn)在都沒能看到實(shí)際量產(chǎn)車，最近馬斯克又宣稱特斯拉Cybertruck有望于2023年正式上市，不知道是不是在忽悠大家繼續(xù)騙關(guān)注。

目前這臺(tái)車的預(yù)訂量雖已超過60萬輛，但目前仍未到預(yù)計(jì)量產(chǎn)的時(shí)間。

車身尺寸上，特斯拉CyberTruck長寬高分別為5885/2027/1905mm，與同級(jí)別相比并沒有大多少，不過它是6座設(shè)計(jì)的，乘用化程度會(huì)更高一些。重點(diǎn)來了，特斯拉這臺(tái)皮卡采用高強(qiáng)度冷軋不銹鋼材質(zhì)，官方表示可以抵擋9mm子彈的沖擊，這個(gè)功能在海外有用，在國內(nèi)的話就是個(gè)噱頭玩意了。

動(dòng)力方面，特斯拉電動(dòng)皮卡Cybertruck有3種版本，分別是單電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)版、雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版和三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版，提供了402公里、483公里和804公里三種續(xù)航版本，它的0-96km/h的加速成績?yōu)?.9秒，售價(jià)在3.99萬美元到7.69萬美元之間。

漫哥點(diǎn)評：我的訂單編號(hào)開頭是8269的，得等多少年？

悍馬EV

亮點(diǎn)：主動(dòng)空氣懸架、螃蟹模式、極限加速、前后差速鎖

早前，通用汽車與上海市浦東新區(qū)簽署項(xiàng)目投資意向協(xié)議，宣布擬增資1億美元籌建全新的高端進(jìn)口業(yè)務(wù)，在這其中一項(xiàng)是將會(huì)引進(jìn)通用旗下的全尺寸 SUV、全尺寸皮卡、跑車在內(nèi)的明星產(chǎn)品，涵蓋燃油車與電動(dòng)車，其中悍馬EV皮卡、索羅德EV皮卡將會(huì)是重點(diǎn)產(chǎn)品。

一度停產(chǎn)的這次將以悍馬EV皮卡回歸，整車在越野性能上下足了功夫，擁有可分區(qū)域移動(dòng)車頂、Watts to Freedom（極限加速）模式、自適應(yīng)主動(dòng)空氣懸架、極限越野套件（車身底部裝甲，巖石滑塊和35英寸輪胎），以及Crab Walk螃蟹四輪轉(zhuǎn)向模式，Super Cruise（超級(jí)智能巡航系統(tǒng)）等配置。

悍馬EV皮卡的極限加速是可以3秒就從0加速到96km/h，開啟這個(gè)功能后車身降低2英寸，加硬懸掛、座椅自動(dòng)調(diào)直，同時(shí)音響還會(huì)播放模擬聲浪比較搞笑。螃蟹模式就是四個(gè)車輪以相同的角度轉(zhuǎn)向，實(shí)現(xiàn)車輛在對角線方向上的移動(dòng)。

悍馬EV皮卡還提供了前后兩把差速鎖，不過因?yàn)楹筝S為雙電機(jī)，所以其實(shí)就沒有后差速鎖這個(gè)概念了，當(dāng)你按下后差速鎖按鈕時(shí)，電腦只是把兩個(gè)后輪的轉(zhuǎn)速維持一致而已。而前軸由于是單電機(jī)結(jié)構(gòu)，所以前軸的確安裝有差速器以及電控差速鎖。

動(dòng)力方面，提供單電機(jī)、雙電機(jī)、三電機(jī)共3套動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率可超過1000馬力，最大扭矩可超過15592N·m，牛吧，超1萬的扭矩？不過之前有外媒的實(shí)測悍馬EV在實(shí)際駕駛時(shí)可輸出的最大扭矩是1085N·m，雖然不至于15592N·m的數(shù)據(jù)這么夸張，但同樣讓人印象深刻。將匹配通用汽車最新的Ultium電池組，容量在50-200kWh之間，可以使用350kW高速充電樁，10分鐘即可增加160km的續(xù)航里程，部分車型的續(xù)航里程可以達(dá)到640km左右。

漫哥點(diǎn)評：買不起買不起，希望能看到身邊有朋友提車。

雪佛蘭Silverado EV

亮點(diǎn)：貫穿尾箱、空氣懸架、四輪轉(zhuǎn)向

雪佛蘭EV同樣值得期待，新車并未采用2022款Silverado燃油版的設(shè)計(jì)風(fēng)格，新車提供兩種版本車型，分別是主打時(shí)尚家用的 RST版和工具車屬性的WT商用版，采用了全新家族式設(shè)計(jì)語言，貨箱與駕駛艙連接處采用了鯊魚鰭式防滾架，車身結(jié)構(gòu)為一體式設(shè)計(jì)，貨箱與駕駛艙可貫通。

內(nèi)部也同樣很電氣化，頂配車型采用11英寸全液晶儀表盤+17英寸多媒體觸控屏的雙連屏組合，搭配14英寸HUD平視顯示系統(tǒng)，顯示出非常強(qiáng)烈的科技感，入門級(jí)車型則采用分體式雙屏設(shè)計(jì)，更加強(qiáng)調(diào)易用性。車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)核基于通用汽車集團(tuán)開發(fā)的Ultifi Linux軟件平臺(tái)打造，支持Apple CarPlay、Android Auto、亞馬遜Alexa、Super Cruise超級(jí)巡航系統(tǒng)、全景影像、OTA在線升級(jí)等多項(xiàng)功能，擁有全景超大天窗也會(huì)是消費(fèi)者喜歡的配置。

動(dòng)力方面，雪佛蘭Silverado EV采用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，高配車型最大功率673馬力，峰值扭矩1063N·m，0-96km/h加速僅需4.5秒，低配車型最大功率517馬力，峰值扭矩833N·m。RST版提供四輪轉(zhuǎn)向和自適應(yīng)空氣懸架，可將車輛提升或降低50mm。

漫哥點(diǎn)評：這臺(tái)車估計(jì)會(huì)比悍馬EV便宜一點(diǎn)，但是還是買不起，也是有錢人的大玩具罷了。

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