純電動(dòng)汽車(chē)能不能上高速，不能一票否決，功課做好放心開(kāi)！
首先要說(shuō)的是，純電動(dòng)汽車(chē)在高速上完全可以放心駕駛，而且大多數(shù)新能源汽車(chē)都是智能化程度比較高，在高速上駕駛相比燃油車(chē)更加輕松，其實(shí)大家最擔(dān)心的只是續(xù)航問(wèn)題，解決這個(gè)問(wèn)題，自然就可以放心的上高速開(kāi)長(zhǎng)途了。
早些年駕駛電動(dòng)汽車(chē)在高速上行駛時(shí)，我也會(huì)不停盯著電量顯示，就怕開(kāi)不到下一個(gè)充電站，也是典型的續(xù)航焦慮癥，后來(lái)慢慢的開(kāi)的多了，找到一些規(guī)律了，基本上現(xiàn)在不會(huì)有焦慮癥了，而且智能輔助駕駛用起來(lái)是真的很舒服，用過(guò)了都說(shuō)好。
在此，車(chē)輛的實(shí)際續(xù)航能力是最重要的，根據(jù)實(shí)際續(xù)航能力，選擇合適的行程，例如實(shí)際續(xù)航在300公里左右的，單程跑200公里左右的，出發(fā)前充好電，途中無(wú)需充電了，要注意的是，夏季和冬季的續(xù)航里程會(huì)有明顯的差距，一定要以當(dāng)前的實(shí)際續(xù)能力航為主，總的來(lái)說(shuō)，溫度越低，續(xù)航里程越少。
但是要是行程大于實(shí)際續(xù)航里程的，那就至少要在高速服務(wù)區(qū)內(nèi)充一次電，出發(fā)前要對(duì)整個(gè)行程中的所有可充電的坐標(biāo)點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)定，然后選出哪些充電點(diǎn)是在需充電的區(qū)間里的，特別是要定出哪個(gè)是最后一個(gè)充電站，絕對(duì)不可以錯(cuò)過(guò)，因?yàn)橐坏?/span>錯(cuò)過(guò)就有可能虧電拋錨。
還有一個(gè)重要的補(bǔ)充點(diǎn)，雖然有的導(dǎo)航上顯示有充電站，但是會(huì)出現(xiàn)充電設(shè)備數(shù)量太少，車(chē)輛較多時(shí)，排隊(duì)時(shí)間較長(zhǎng)的情況，如使用超級(jí)快充，車(chē)輛和充電站都要支持快充功能，才可以進(jìn)行快速充電，有些充電站比較陳舊，可能無(wú)法滿(mǎn)足快充的要求，雖然說(shuō)有的車(chē)充電10分鐘可以跑200公里，但也要看充電站有沒(méi)有這功能才行。
最后，就是本人最吃虧的一次，當(dāng)電量勉強(qiáng)夠用時(shí)，不要強(qiáng)行上高速，路上的交通情況都是未知的，計(jì)劃改不上變化，那次就是想著晚上車(chē)少，不會(huì)堵車(chē)，電量能撐過(guò)去，結(jié)果中途錯(cuò)過(guò)了唯一的充電站，還沒(méi)到目標(biāo)出站口電量就難以支撐了，導(dǎo)致提前下高速找充電站去了，折騰到半夜，還差點(diǎn)虧電拋錨。
所以電動(dòng)汽車(chē)上高速，不要有僥幸心理，覺(jué)得應(yīng)該夠了，特別是冬天和出行高峰，一旦發(fā)生堵車(chē)，電量的消耗是無(wú)法估計(jì)的，唯一能做的，就是減少空調(diào)加熱之類(lèi)的電器使用，盡可能的保持續(xù)航里程了，要是實(shí)在到不了下一個(gè)有充電站的服務(wù)區(qū)，最好的辦法就是就近下高速，充好電再上來(lái)，避免高速拋錨，那可是真的麻煩了。
