咱們國家規(guī)定，在高速上面，最高限速是120碼，但是超速在10%以內(nèi)，是不做實質(zhì)處罰的。喵哥之前在講我們在高速上面龜速行駛的時候，有朋友提出質(zhì)疑，既然我們最高限速是120碼，那么為什么還要設(shè)置超速10%以內(nèi)不做處罰呢？何不把最高限速直接提高到130碼?所以今天喵哥給大家解釋一下，這么設(shè)置的原意。

首先，由于我們在開車的時候，并不是靠外界去感知車速，而是看我們儀表盤上，或者說我們導(dǎo)航上面所顯示的車速去感知。但是儀表盤上的車速來源于輪胎的轉(zhuǎn)速，而這個速度，實際上是不準(zhǔn)確的，大部分儀表盤上所顯示的速度，會比實際的速度稍微快一點，這是從安全角度來考慮。

其次，很多老式的車子上的儀表盤都是指針式的，在不同的角度看過去，會有輕微的偏差。時速在100碼，再加上儀表盤速度的數(shù)值來源于輪胎的轉(zhuǎn)速，所以，如果輪胎氣壓充的足一點，或者氣壓不足，輪胎的直徑有所變化的話，那么它的實際速度跟我們的表顯速度，也是有差距的。甚至有些朋友覺得自己的輪胎太小，想把它換成大一號的輪胎，那么實際速度，甚至有可能會高于表顯速度。

所以，在最高限速之外，設(shè)置10%寬容區(qū)間，是為了讓我們有一個容錯的區(qū)間，同時也體現(xiàn)了執(zhí)法的寬容度。如果嚴(yán)格卡在120碼，那么假如你的輪胎充氣充得比較足一點，車速也比較準(zhǔn)，那么表顯120碼，實際上可能達(dá)到121碼~122碼，不知不覺超速了，豈不是吃了一個啞巴虧？所以這個10%就會有一個很好的容錯區(qū)間。

接下來，這么設(shè)置一個很重要的原因就是，為了大家能夠在高速上面錯開行駛。假如說沒有10%的寬容區(qū)間，在雙車道的高速上面，最高限速都是120碼，那么，左側(cè)車道跑的車子車速是120碼，右側(cè)車道跑的車子車速也是120碼，這個時候大家都擔(dān)心會違章，但凡有一臺車子出現(xiàn)故障，那么就極有可能波及旁邊的車子，對于高速的行車安全是非常不利的。

除此之外，雖然在高速上面，你的車速已經(jīng)開到120碼了，但是很可能出現(xiàn)不同的路況。比如上坡或者下坡，有時候開得快一點，或者慢一點，車速不能夠勻速120碼，如果旁邊的車子也是一樣的情況的話，就會導(dǎo)致后面容易出現(xiàn)壓車的情況。高速上面車子行駛的時候，我們會發(fā)現(xiàn)，很多車子都是一團(tuán)一團(tuán)的，前面的車子組成一個小團(tuán)體，如果你想要開快一點，越過車子，接著又會遇到另一團(tuán)車子。

實際上，高速上面這種車子成團(tuán)的情況是非常危險的。一旦一團(tuán)車子里面，遇到某臺車子掉了個東西踩急剎車的話，就可能導(dǎo)致后面的車子連環(huán)追尾，全部撞在一起。這個時候，有經(jīng)驗的司機就會利用好10%的寬容區(qū)間，在兩臺車子并排行駛的時候，加快速度，或者減緩速度，跟它錯開車位?；蛘咚緳C已經(jīng)跟上了一群車子，但是這群車子的速度比較快，可能短時間需要對幾臺車子進(jìn)行超車，這樣速度可能也會瞬間超過120碼。和這群車子拉開距離之后，把速度再降下來，按照120碼的車速開，這樣就可以很好的避免自己跟車子成團(tuán)，或者并排行駛，引發(fā)連環(huán)車禍 。

所以高速上最高限速120碼，但是有10%寬容區(qū)間，并不是鼓勵我們?nèi)コ?，而是為了防止我們誤違章，提高我們的行車安全。尤其是如果司機在高速上面已經(jīng)頂著限速跑了，但是旁邊的車子也頂著限速跑，這個時候，就可以利用好這個寬容度，迅速的擺脫其他車子，避免自己跟它們并排行駛，或者避免自己混到車團(tuán)里面去，這才是高速限速10%寬容度的正確用法。

大家千萬不要認(rèn)為超過10%不處罰，就可以在高速上面長期開到130碼。這種行為，雖然不處罰， 但實際上已經(jīng)造成了交通違法，只是在寬容度以內(nèi)，不實施處罰而已。這一點喵哥是非常反對的，包括喵哥自己開車也是嚴(yán)格按照限速跑。我們在高速上開車的時候，利用規(guī)則是為了提高自己的行車安全，而不是為自己超速去找理由，