? ? 2000年10月，長安航空從龐巴迪引進(jìn)了3架沖8-Q400，這是一種由英國德哈維蘭公司研制，后被龐巴迪收購后進(jìn)一步發(fā)展的螺旋槳支線客機(jī)。而此時的長安航空尚未被海南航空收購。

? ? 引進(jìn)的三架飛機(jī)注冊號分別為B-3567，B-3568，B-3569。11月23日，第一架機(jī)首先在西安至銀川的航線上投入營運(yùn)。并陸續(xù)被投放到從西安出發(fā)前往西寧、敦煌、重慶、格爾木、太原等中短程航線上。

? ? 應(yīng)該說，這個對西部支線市場的定位是很精準(zhǔn)的，并且也確實(shí)在那個時期一定程度上方便了西部人民群眾的出行。但是一來航空在我國當(dāng)年仍算是奢侈交通方式，二來長安航空管理得并不好，支線客機(jī)使用效率甚至不如同期三大航的干線客機(jī)。

? ? 種種原因注定了沖8與中國市場這場約會并不會持久，而兩年后發(fā)生的一起事故更是成為壓倒駱駝的最后一棵稻草。

? ? 2002年12月7日凌晨，一名長安航空的維修技師在檢修完B-3567號機(jī)后，原地試車查看引擎運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，由于地面結(jié)冰，維修手冊缺陷，操作失誤以及訓(xùn)練不足等多種原因，飛機(jī)向前滑動，并一頭扎進(jìn)了當(dāng)時西安咸陽機(jī)場正在建造的T2航站樓，飛機(jī)起火報(bào)廢。

? ? 雖然這起事故完完全全是人為，與飛機(jī)性能和設(shè)計(jì)并無干系。但是沖8在華本就不光明的前途也因此進(jìn)一步蒙上了陰影，而海航對長安航空的收購又間接加速了這個過程。2006年，另外兩架沖8飛機(jī)均被出售給地平線航空，并分別于2012年、2014年在美報(bào)廢，為沖8在華歷程畫上了一個并不那么完美的休止符。