眾所周知，近一年來，特斯拉攤上了一大堆糟心事兒，上海車展維權事件發(fā)生后，特斯拉在國內(nèi)遭遇到了有史以來最大的輿論危機，在網(wǎng)上更是罵聲不斷。不過很多人“嘴上說不要，身體卻很實誠”，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年6月特斯拉中國批發(fā)銷量為33155輛，其中Model Y批發(fā)銷量為11623輛，Model 3批發(fā)銷量為21532輛（含出口），銷量不降反升，打了很多人的臉。

日前，特斯拉中國的官網(wǎng)正式上線了Model Y標準續(xù)航版，新車補貼后售價為27.6萬元，預計于今年8月份開始交付。注意，這是Model Y價格第一次下探30萬元內(nèi)，幅度之大超過了很多人的想象。可想而知，此舉會在新能源汽車市場掀起多大的波瀾，因為27.6萬元的Model Y在同價位幾乎無對手。果不其然，官網(wǎng)訂單系統(tǒng)一度崩潰，仿佛大家不是買車，而是搶車。

事實上，據(jù)媒體采訪，北京一家特斯拉體驗中心的銷售人員表示，由于國產(chǎn)Model Y訂單火爆，“現(xiàn)在訂車預計最快也要9月份才能交付了”。你還在嫌棄、抨擊特斯拉？人家的車子還不是隨隨便便能提到的，特斯拉中國8月交付量大概率會再創(chuàng)新高。

這確實讓人倍感唏噓。之前一段時間內(nèi)，網(wǎng)上抨擊特斯拉一呼百應，結(jié)果廣大消費者“用腳投票”表明了態(tài)度。其實大家只要冷靜下來想，不論是自燃，還是剎車失靈，縱然特斯拉在處理售后糾紛的方式方法上存在很大問題，特斯拉的品控也不好，但特斯拉的產(chǎn)品并沒有權威機構(gòu)認定的嚴重通病。再加上，特斯拉在國內(nèi)的銷量基數(shù)比較大，維權案例的樣本還不夠多，我們很難下一個負責任的定論。

車叔無意為特斯拉洗白，只是銷量是鐵一般的事實，這么多人花真金白銀，買一臺關系到人身安全的新能源車，真的是“無腦之舉”？恐怕未必。銷量已經(jīng)說明了，特斯拉一連串的負面事件還不足以打消部分消費者的購車意向，或者說，大批消費者可以包容特斯拉的種種“劣跡”。

從其它角度談，27.6萬元的Model Y會讓國內(nèi)其它車企很難受。有傳言稱，不少ZEEKR 001的大定車主已經(jīng)開始尋求訂單轉(zhuǎn)讓了，只求定金能少損失一些，還有那些準備花三十多萬入手蔚來ES6、理想ONE的消費者，現(xiàn)在還“頂?shù)米　眴幔?/p>

這也可以得出一些行業(yè)啟示，價格高舉高打并不是廣大消費者所期待的，國內(nèi)其它新能源汽車品牌還要不斷提升產(chǎn)品力和品牌力，在追求技術創(chuàng)新的同時，還要盡量給予消費者更多實惠感、獲得感。隨著產(chǎn)業(yè)鏈的不斷成熟，純電動車的生產(chǎn)制造成本會大幅下降，過于追求單車利潤率不見得明智，在特斯拉面前，真正敢稱強勢的品牌沒幾個。

同時不得不承認，特斯拉在新能源汽車消費者心中的地位還是很高，其先驅(qū)/新物種形象堪比手機領域的蘋果，其市場地位一時半會兒難以撼動，不過未來還有很多變數(shù)。

車叔結(jié)語

車叔又何嘗不希望看到超越特斯拉的存在，尤其是民族車企實現(xiàn)“彎道超車”，假以時日，國內(nèi)新能源市場格局必定有所改變。就論當下，車叔預計27.6萬元的Model Y將以攪局者的角色，不僅橫掃中端新能源汽車市場，還會擾亂入門豪車市場，BBA中低端車型的銷量將受到明顯影響，車市競爭趨于白熱化，這對于廣大消費者是好事。?