進(jìn)入2020年后，中國(guó)汽車市場(chǎng)中又習(xí)慣性地出現(xiàn)了新的汽車品牌，而且這些全新的品牌多出自于傳統(tǒng)汽車企業(yè)，還往往定位高端，意圖通過全新品牌的出現(xiàn)引領(lǐng)自身品牌升級(jí)，拔高品牌在消費(fèi)者心中的地位。

在幾家新高端品牌之中，其中不乏長(zhǎng)安UNI、上汽R汽車、ARCFOX極狐這種品牌，而12月18日正式公布首款量產(chǎn)車型廬山真面目的東風(fēng)嵐圖，可以說是最新的一個(gè)。而嵐圖FREE，也是最讓人費(fèi)解的一個(gè)。

東風(fēng)嵐圖FREE為什么要走別人不走的增程模式？

從產(chǎn)品角度看，東風(fēng)嵐圖的首款量產(chǎn)車型嵐圖FREE未來會(huì)推出兩種動(dòng)力形式，分別為增程式混合動(dòng)力和純電，軸距達(dá)到2910mm，號(hào)稱可以完全解決里程焦慮。

新高端品牌基本都會(huì)定位于新能源品牌，對(duì)于東風(fēng)汽車來說或許更是如此。一來是為了響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，二來也是所謂的換道超車思路使然，三來則是燃油車層面，東風(fēng)汽車自主品牌的表現(xiàn)一直不佳，而東風(fēng)汽車直屬的東風(fēng)風(fēng)神，更是個(gè)中最差，市場(chǎng)表現(xiàn)明顯不足于東風(fēng)風(fēng)行。

我國(guó)從2011年開始，針對(duì)新能源汽車有了大范圍，高金額的補(bǔ)貼。到2020年，我國(guó)針對(duì)新能源乘用車的補(bǔ)貼也基本降至為零，但新能源汽車市場(chǎng)卻大放異彩，正成為中國(guó)汽車市場(chǎng)中不可或缺，越來越大的市場(chǎng)。

眾所周知，我國(guó)開始大力發(fā)展汽車工業(yè)的時(shí)間算來算去也并未超過半個(gè)世紀(jì)，而燃油車可繼續(xù)發(fā)展的空間也逐漸狹窄，而且還有技術(shù)壁壘的封鎖，在這種背景下催生了我國(guó)發(fā)展新能源汽車，換道超車的思想，并很快就有人付諸實(shí)踐了。

不得不提的是，由于新能源汽車是整個(gè)世界范圍內(nèi)汽車的發(fā)展方向，而上一波風(fēng)口沒趕上，這一波風(fēng)口誰也不想錯(cuò)過。值得一提的是，我國(guó)汽車企業(yè)在面對(duì)新能源汽車時(shí)，不同的企業(yè)也呈現(xiàn)出多種發(fā)展方向。有以蔚來、上汽R汽車為主的發(fā)展新能源汽車的，也有如比亞迪這種，率先發(fā)展插電混動(dòng)汽車的，當(dāng)然也有理想、東風(fēng)嵐圖這種進(jìn)軍增程式混合動(dòng)力模式的。

那么，為什么東風(fēng)嵐圖FREE要走這條并不被人看好，且少有人做的增程式混合動(dòng)力的路呢？

編輯認(rèn)為，在大環(huán)境背景下，留給東風(fēng)嵐圖的路，不多了。我國(guó)新能源汽車發(fā)展速度開始加速是在2015年，而國(guó)內(nèi)眾多企業(yè)基本沒有選擇增程式，更多的是插電混動(dòng)和純電動(dòng)。

近幾年，只有李響的理想智造選擇了增程式混合動(dòng)力，并推出了旗下的首款中大型SUV車型理想ONE，但實(shí)際上市場(chǎng)表現(xiàn)與其同階段出現(xiàn)的蔚來卻有著較為明顯的差距。

據(jù)悉，一直堅(jiān)持增程式動(dòng)力總成的理想智造也在近期傳出了將推出純電動(dòng)力車型的消息，或要堅(jiān)持多元化發(fā)展思路，與之前的強(qiáng)硬表現(xiàn)有所出入。

究其原因，還是因?yàn)樵龀淌交旌蟿?dòng)力車型市場(chǎng)接受能力低，政策支持十分有限。即便未來或許還會(huì)對(duì)增程式車型有所補(bǔ)貼，但無論是扶持力度還是消費(fèi)者接受習(xí)慣，都與插電式混合動(dòng)力車型有差距。

理想ONE走過的這條路，嵐圖FREE能走的更快，更穩(wěn)么？

從東風(fēng)風(fēng)神的發(fā)展來看，時(shí)至今日，各大汽車主機(jī)廠均開始自主研發(fā)核心零部件，長(zhǎng)安、吉利、上汽目前均使用的是自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，而長(zhǎng)城汽車更甚，自主研發(fā)的變速箱也早已大規(guī)模量產(chǎn)?；剡^頭來看，長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城這些車企的高端品牌往往能在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，而他們的共性就是“自主化程度高”。

而相比之下，東風(fēng)自主品牌的自主研發(fā)程度，成果顯然并不如前者。沒有成功經(jīng)驗(yàn)可借鑒的東風(fēng)嵐圖，在自主高端這條路上又選擇了更難走的增程式道路，成功的幾率又有幾何？

我們?cè)賮砜纯磵箞DFREE這款全新車型，也簡(jiǎn)單對(duì)嵐圖FREE的功能進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單的評(píng)價(jià)。從產(chǎn)品設(shè)計(jì)上來看，嵐圖FREE還是使用了時(shí)下新能源汽車比較流行的設(shè)計(jì)，給人一種很像捷達(dá)旗下車型的感覺。

內(nèi)飾方面，嵐圖FREE號(hào)稱搭載了全球首款一體式可升降三聯(lián)屏。只是，在設(shè)計(jì)上，編輯總覺得嵐圖FREE像極了理想ONE。或許，這也是李響隔空喊話嵐圖，一起共同進(jìn)步的原因……

同時(shí)，嵐圖FREE所傳播的配置信息，也并未有太過經(jīng)驗(yàn)，或顛覆性的創(chuàng)新，所謂人臉識(shí)別、手勢(shì)交互、兒童呵護(hù)模式等，一些國(guó)產(chǎn)車型，且售價(jià)區(qū)間在10-20萬元內(nèi)的，比比皆是。而我們的嵐圖FREE，售價(jià)將“不超過40萬”。

動(dòng)力方面，嵐圖FREE將達(dá)到“4妙級(jí)”零百公里加速破百，但其實(shí)百公里加速時(shí)間為4.6秒。另外，廠家也并未直接公布，具體是增程式車型零百加速可達(dá)4.6秒，還是純電動(dòng)車型零百加速為4.6秒。

除此之外，嵐圖FREE的最大功率達(dá)到500kW，最大扭矩可達(dá)1000Nm，也并未公布此項(xiàng)數(shù)據(jù)屬于增程式，還是純電動(dòng)形式。從數(shù)據(jù)上看，這款搭載1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)＋電動(dòng)機(jī)的高端電動(dòng)車，或許真能擁有不俗的性能。

而我們最為關(guān)注的是，嵐圖汽車能否在理想ONE市場(chǎng)表現(xiàn)不佳之后，打開增程式混合動(dòng)力的大門？就編輯來看，以東風(fēng)汽車自主品牌的歷史表現(xiàn)來看，恐怕很難。因?yàn)?，他們?nèi)狈ψ钪匾慕?jīng)驗(yàn)，成功的經(jīng)驗(yàn)。

編輯點(diǎn)評(píng)：

目前，無論是蔚來汽車還是理想智造，均作為造車新勢(shì)力企業(yè)在中國(guó)汽車市場(chǎng)中逐漸站穩(wěn)了腳跟。傳統(tǒng)造車企業(yè)方面，也不乏ARCFOX極狐、上汽R汽車此類全新的高端子品牌，東風(fēng)嵐圖要想從眾多對(duì)手中突圍，靠現(xiàn)在公布的這些所謂的“優(yōu)勢(shì)”，恐怕很難。