數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代菲斯塔10月份賣出了1181臺，這已經(jīng)是今年菲斯塔銷量中比較高的了，

菲斯塔今年的累計銷量為7956臺，而9月份，菲斯塔僅僅賣出了3臺，是的，你沒有看錯，只有3臺。

菲斯塔不是沒有輝煌過，2018年10月份上市的時候，12月份和次年1月份，連續(xù)兩個月銷量破萬，最高銷量達到13697臺，上市之初對標思域，號稱加速比思域快，價格還比思域便宜，但是萬萬沒想到，菲斯塔的熱度沒有持續(xù)多久，如今已經(jīng)被思域遠遠甩在了身后。

菲斯塔的銷量下滑，其實并非沒有原因的，某種程度上來說，北京現(xiàn)代就是作死。

菲斯塔上市快三年的時間，一直沒有太大的更新，除了配置上的小幅升級以外，無論是動力總成、外觀內(nèi)飾設計，都沒有更新過，而對手都在不斷發(fā)力，思域小改款更新了外觀設計，今年又進行了換代，而傳祺影豹、吉利星瑞等車型的上市，讓菲斯塔引以為傲的動力優(yōu)勢不再明顯，在性價比方面也沒有競爭優(yōu)勢。

另一方面，韓系車自己也內(nèi)耗嚴重，第七代伊蘭特和新一代名圖，嚴重影響了菲斯塔的銷量，特別是伊蘭特，更年輕，設計更運動，價格還更便宜，起亞K5的超低落地價格，也嚴重擠壓了菲斯塔的生存空間。

質(zhì)量穩(wěn)定性方面，菲斯塔也是表現(xiàn)不佳，搭載的干式雙離合變速箱，雖然平順性還過得去，但是異響問題頻發(fā)，再加上汽車電子器件方面的其他問題，導致菲斯塔的銷量受到了影響。

而中保研的碰撞測試，可以說是壓死菲斯塔的最后一根稻草，在測試中，它的A柱直接斷裂，在耐撞性與維修經(jīng)濟性這欄被評為“較差”。讓很多人對于菲斯塔的減配非常失望。

所以說，菲斯塔的銷量崩盤，不是沒有原因的，菲斯塔其實就是這些年韓系車的縮影，品牌的高端形象難以建立，低端車型面臨著非常大的競爭壓力，在其他合資品牌和國產(chǎn)車的擠壓下，韓系車的生存空間越來越小，退出中國市場只是時間問題。