上一次瀚海狼山（匈奴狼山）談到。作為引進的一種50年前設(shè)計的中口徑渦扇發(fā)動機，到目前已經(jīng)完成了自產(chǎn)版本的全面升級。雖然技術(shù)起點對比目前流行的大直徑渦扇差距較大，但是中口徑渦扇在非民用機型上仍然不可代替。大直徑渦扇無法用到像B2隱形機，這種把4臺發(fā)動機完全封閉在機體內(nèi)部，并且進氣道和噴氣通道都進行了S化隱身處理的設(shè)計。作為推力獲得氣動過程都必須在機體內(nèi)部進行的隱身設(shè)計來說，氣流通道既不能做得過大，也不能做得直徑太小。直徑太小，就會出現(xiàn)氣流通過面積不足，而導(dǎo)致整體推力不足，這樣的飛翼體隱形飛機很難安全起飛。即使勉強飛起來也會速度受到很大的限制。而B2其實是可以高亞音速飛行的。而如果氣流通道直徑過大，雖然推力大了，但是迎風(fēng)風(fēng)車阻力，

也會同步變大。最終的不利結(jié)果就是以巨大的發(fā)動機推力卻無法獲得足夠的飛行速度。F35就明顯吃了這方面的虧。而對吸氣和噴氣氣流都在機體內(nèi)部的造型來說，內(nèi)嵌式發(fā)動機的整體直徑，是整個氣流通道直徑的最根本控制因素，因此就要求有推力適合，直徑也適合的中口徑渦扇發(fā)動機。通過引進技術(shù)而自產(chǎn)化的型號基礎(chǔ)設(shè)計雖然已經(jīng)不先進，但是其他關(guān)鍵指標卻提高極大，基本接近當(dāng)代典型的先進大渦扇的綜合性能水平。那么在這種起點比較低的狀況下，如果出現(xiàn)所謂的山寨版居然比原版還強；甚至全壽命達到原版的2倍甚至2.5倍，這種看似不可能完成的任務(wù)卻成為現(xiàn)實呢？這就在于體系的水平極高，可以創(chuàng)造性地把其他現(xiàn)代化發(fā)動機的生產(chǎn)和維護工藝，合理嫁接到老型號的自產(chǎn)化升級上。

某型號的原本基礎(chǔ)型號其實人所共知。這就是D-30KP-2發(fā)動機。當(dāng)然其50多年前的原版其實是D-30KP，只有不到3000個小時的整體壽命；而實際引進的其實是1990年以后的升級版，也就是D-30KP-2；實際全壽命為6500小時或3375個循環(huán)，翻修壽命 3000小時。這個指標雖然已經(jīng)提高了2倍以上，但是對比西方同代渦扇發(fā)動機的壽命仍然有巨大的差距。目前在原產(chǎn)國，最新升級的D-30KP-2發(fā)動機的壽命，首次達到了9500小時或4875個循環(huán)。但是仍然比不上引進消化以后的自產(chǎn)版本。因為其壽命已經(jīng)接近1.5萬個小時。逐步靠近當(dāng)今全球渦扇的主流水平。因此在引進來4XX臺原版之后，自產(chǎn)版本已經(jīng)完全可以滿足全部需求。這種現(xiàn)象也不僅僅是在中口徑渦扇中有，甚至在戰(zhàn)斗機使用的發(fā)動機上。都出現(xiàn)過翻修廠翻修過的進口發(fā)動機，居然比進口原裝版本壽命延長2到3倍的現(xiàn)象。

比如某型進口最多的3代發(fā)動機的原版全壽命只有800到900個小時。結(jié)果翻修廠一次性翻修后就壽命增加到1500個小時；如果進行第二次翻修，居然可以安全用到2000個小時，把原廠都看得一愣一愣的。根本原因，是渦輪上用上了單晶高耐熱耐沖擊葉片。而風(fēng)扇材料和軸系潤滑也采用了獨創(chuàng)的新技術(shù)和新工藝。說到底，這都是自產(chǎn)4代先進航發(fā)技術(shù)的自然下放，肯定不是原版30年前的材料和工藝可以比較的。