2023年的第一個(gè)月，日系三大汽車品牌集體啞火。

2月3日，本田發(fā)布了2023年1月中國市場終端汽車銷量情況。數(shù)據(jù)顯示，2023年1月本田在中國終端汽車?yán)塾?jì)銷量僅為64193輛，同比下降56.2%。與此同時(shí)，日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的1月銷量為47,521臺(tái)，同比下降64.4%。日本豐田汽車2月6日發(fā)布消息稱，1月的在華新車銷量比上年同月減少23.5%，降至11萬3800輛。

肯定會(huì)有大聰明說，1月份有春節(jié)假期，因此車企銷量下滑很正常，但是，同樣是銷量下滑，也有幅度之分，我們和行業(yè)整體下滑幅度對比一下不就知道，這些車企到底有沒有跑贏大盤嗎？

乘聯(lián)會(huì)推算1月狹義乘用車零售市場在136.0萬輛左右，同比下降34.6%，因此，豐田汽車的下滑幅度實(shí)際上是低于市場平均的，但是本田和日產(chǎn)的銷量下滑幅度，是遠(yuǎn)高于市場平均的，簡單來說，它們兩的銷量下滑，不能全部歸因給春節(jié)假期。

實(shí)際上，所謂的日系三強(qiáng)，已經(jīng)只剩下了一強(qiáng)，本田和日產(chǎn)這兩年的頹勢已經(jīng)非常嚴(yán)重，已經(jīng)撐不起日系三強(qiáng)的稱號了。原因無非是因?yàn)椋障底钜詾榘恋淖o(hù)城池被攻破，而又沒有新的銷量增長點(diǎn)。

燃油車方面，日系車主打的是低油耗、低故障率、高保值率，也就是“兩低一高”，但是隨著電氣化浪潮的襲來，日系車所謂的低油耗，在新能源汽車面前只是一個(gè)笑話。電動(dòng)汽車因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡化，故障率也要更低，而所謂的高保值率神話已經(jīng)被打破，2022年以來，日系車多款保值神車跌下神壇。

新能源汽車方面，三大日系品牌，都推出了純電車型，但是都姍姍來遲，并且這些車型的競爭力都有所欠缺。廣汽本田推出的純電車型e:NP1極湃1，東風(fēng)日產(chǎn)的純電車型ARIYA艾睿雅，售價(jià)都偏高，并且在智能化、續(xù)航、性能等方面，都沒什么優(yōu)勢，銷量寥寥。

好用、耐用，且價(jià)格適用的日系車，在新的浪潮中走向了下行通道上，已經(jīng)成為了不爭的事實(shí)，越來越多的國產(chǎn)車型，成為了購車人群的替代產(chǎn)品，日系車還有機(jī)會(huì)嗎？誰也不敢說日系車已經(jīng)完全被時(shí)代所淘汰，如果日系品牌孤注一擲，有可能可靠、耐用、好用的特點(diǎn)，又會(huì)在日系新能源車型上重現(xiàn)，但是問題是，留給日系車轉(zhuǎn)型的時(shí)間，還有多少呢？