作者 —— 咖加用戶：李索羅

其實(shí)最初對(duì)奔馳的印象都是來(lái)源于E級(jí)加長(zhǎng)，兩年前叫專車曾經(jīng)體驗(yàn)過(guò)一臺(tái)E300L，當(dāng)時(shí)驚詫于一臺(tái)車標(biāo)比臉還大，售價(jià)接近50萬(wàn)的加長(zhǎng)奔馳后排舒適性甚至不如30來(lái)萬(wàn)的皇冠。之后試駕國(guó)5版本的E300L發(fā)現(xiàn)這車不僅是不好坐，開(kāi)著也不咋樣。

所以當(dāng)初聽(tīng)說(shuō)E級(jí)要把低功率2.0T車型換成1.5T＋48V系統(tǒng)時(shí)我是拒絕的，畢竟同樣的動(dòng)力總成在C級(jí)上起個(gè)步都要分成"松剎車、沒(méi)動(dòng)靜、有點(diǎn)動(dòng)靜、踩下油門后發(fā)動(dòng)機(jī)一陣顫抖、突然開(kāi)始往前走"這么繁瑣并且會(huì)引起強(qiáng)烈不適的一系列過(guò)程，放到更沉，更大的E級(jí)上那豈不是會(huì)更加糟糕？但本著探究奔馳造車的底線究竟在哪里的心情，在去年6月還是去試了一下E260L。

直接說(shuō)正題吧，這套1.5T動(dòng)力總成的表現(xiàn)是出乎我意料的，起步工況相比兩年前開(kāi)過(guò)的國(guó)5 E300L還要更平順一些，而比起C260L那真是天大的進(jìn)步。簡(jiǎn)單概括一下就是起步時(shí)松開(kāi)剎車然后踩油門這一套動(dòng)作可以完成地比較平順了，不會(huì)給人不適感。而相比C260L的一系列復(fù)雜動(dòng)作，E260L的整體感受和市面上大多數(shù)調(diào)校合格的AT變速箱車型幾乎沒(méi)有差別。

以上就是動(dòng)力總成的優(yōu)點(diǎn)，真的算得上是個(gè)能正常開(kāi)的車了，可喜可賀，這對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)也是個(gè)非常大的進(jìn)步，那下面就來(lái)說(shuō)說(shuō)這套動(dòng)力總成的缺點(diǎn)。

先說(shuō)動(dòng)力，對(duì)于一款低功率版本的C級(jí)長(zhǎng)軸距轎車來(lái)說(shuō)135千瓦的動(dòng)力還是缺點(diǎn)意思，尤其考慮到目前E260L的終端裸車售價(jià)在38萬(wàn)左右，實(shí)際上也不便宜了。這其實(shí)是個(gè)普遍的問(wèn)題，寶馬525Li同樣是135千瓦的動(dòng)力輸出，官方0-100公里每小時(shí)加速也在8.6秒，只比E260L快了0.1秒。

其次E260L也有自己的問(wèn)題，就是在行駛過(guò)程中對(duì)于動(dòng)力請(qǐng)求的響應(yīng)不夠及時(shí)。問(wèn)題出現(xiàn)在中等力度加速的時(shí)候，對(duì)于E260L來(lái)說(shuō)變速箱直接降兩個(gè)擋比較合適，但是實(shí)際上當(dāng)把油門踩下剩余行程的一半時(shí)變速箱會(huì)只降一個(gè)擋，轉(zhuǎn)速到2000多轉(zhuǎn)，此時(shí)的動(dòng)力還是不夠強(qiáng)，必須要繼續(xù)深踩等轉(zhuǎn)速接近3000轉(zhuǎn)的時(shí)候才能達(dá)到最初想要的動(dòng)力水平。如果在最初踩下油門的深度更深的話又會(huì)有使行駛過(guò)程不夠平順。個(gè)人覺(jué)得這個(gè)問(wèn)題還是因?yàn)榛A(chǔ)排量太小，動(dòng)力輸出與其說(shuō)是靠發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速還不如說(shuō)是更加依賴渦輪轉(zhuǎn)速。

還有就是在不停機(jī)狀態(tài)下D擋等紅燈的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)非常明顯，和同級(jí)別的A6和525Li相比差別很大（只短暫體驗(yàn)過(guò)一次，不確定是不是因?yàn)樽兯傧溆蜏氐椭惖膯?wèn)題不能斷開(kāi)液力變矩器的動(dòng)力傳輸）。但E260L在行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)比C260L小很多，噪音依然刺耳且粗糙，在全油門加速的時(shí)候非常明顯，絲毫沒(méi)有高級(jí)感。

動(dòng)力就說(shuō)這么多，其他動(dòng)態(tài)感受和兩年前試駕的E300L在沒(méi)有質(zhì)的改變，車身跟隨性差，底盤濾震仍然落后于市面上所有主流豪華品牌C級(jí)轎車，剎車在低速時(shí)不太好捉摸，但考慮到動(dòng)力總成的表現(xiàn)，拋開(kāi)售價(jià)可以給個(gè)及格的分?jǐn)?shù)，也就是正常市區(qū)開(kāi)的話問(wèn)題不大。

下面就說(shuō)說(shuō)靜態(tài)和之前體驗(yàn)的國(guó)5版本E300L頂配的區(qū)別。

前排座椅很好，和之前的E300L相比腿托調(diào)節(jié)從和ES一樣的圈式換成了拉伸式，但是割裂感并不強(qiáng)，可以接受。

后排座椅坐墊短，坐墊缺乏側(cè)向支撐，表面材質(zhì)硬，靠背角度陡，貼合性不好，屬于C級(jí)車范疇里能買到最差的后排座椅了。雖然高配車型（E260L沒(méi)有）有靠背角度調(diào)節(jié)但是對(duì)于座椅舒適性提升有限。

頭枕不知道是4S店后加的還是原廠就帶，裝上之后很明顯能感覺(jué)到它會(huì)把頭向前頂，沒(méi)有這個(gè)頭枕反而更加舒服一點(diǎn)?？臻g就不評(píng)價(jià)了，展車沒(méi)電，前排座椅沒(méi)法調(diào)節(jié)，實(shí)際試駕的時(shí)候感覺(jué)后排非常寬敞，但是座椅坐著很不舒服。

其實(shí)E260L這個(gè)車我是不推薦的，即使局限在E級(jí)這個(gè)范疇里我仍然認(rèn)為加10%的錢買E300L更好一些，雖然不知道國(guó)6版本的E300L相比國(guó)5版本有什么改進(jìn)或者是退步，但僅僅是絕對(duì)動(dòng)力、動(dòng)力輸出響應(yīng)和NVH表現(xiàn)這兩點(diǎn)個(gè)人覺(jué)得就已經(jīng)可以值回票價(jià)了。

但是E260L并不是完全沒(méi)有存在的意義，相反，我認(rèn)為這臺(tái)車反而更加適合目前的主流奔馳車主的消費(fèi)觀念（愿不愿意買就是另外一回事了，至今只見(jiàn)過(guò)兩臺(tái)），而且即使動(dòng)力再弱，以目前這套動(dòng)力總成的實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看滿足日常駕駛需求問(wèn)題不大。

其實(shí)E級(jí)的最主要的競(jìng)爭(zhēng)力莫過(guò)于三點(diǎn)：外觀（包括車標(biāo)）、內(nèi)飾以及空間，這三點(diǎn)對(duì)于無(wú)論是現(xiàn)在的1.5T E級(jí)還是有300匹馬力的E350L來(lái)說(shuō)都是大差不差的，E260L即使改個(gè)350L的尾標(biāo)相信一般人也很難看出有什么區(qū)別。即使是不改標(biāo)，260這個(gè)數(shù)字也比原來(lái)200大了30%之多，雖然功率沒(méi)變，但聽(tīng)上去也比E200L好的多不是嗎？

如果追求機(jī)械性能和舒適性，那5系、ES、A6、CT6都是更好的選擇，為什么不買這幾臺(tái)車呢？

反正話就說(shuō)到這了，寫這篇文章的目的就是表達(dá)一個(gè)觀點(diǎn)，E260L雖然用了C260L一樣的動(dòng)力總成，但是表現(xiàn)比C級(jí)好得多，目前的機(jī)械水準(zhǔn)也達(dá)到了一個(gè)"能開(kāi)"的水平。如果因?yàn)榉N種原因喜歡E級(jí)或者需要買E級(jí)但是手頭拮據(jù)的話，E260L也是可以買的，尤其是用來(lái)做"大奔送機(jī)"這種商用需求那是再合適不過(guò)了。

（內(nèi)飾看著確實(shí)高級(jí)，也是我個(gè)人認(rèn)為E級(jí)目前最大的競(jìng)爭(zhēng)力）

如果你的目的是40萬(wàn)出頭落地買臺(tái)車或者是想買一臺(tái)C級(jí)行政轎車的話，那可選的就多了去了，閉著眼選都不會(huì)比E260L差。